曲英麗

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，對于市政橋梁工程的質(zhì)量有了更高的要求。在市政橋梁工程中，施工技術(shù)水平極為關(guān)鍵，如果受到自身或外界因素的影響，就會導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時還會威脅到人們的生命安全，造成嚴重的后果。本文對市政橋梁工程的施工要點進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：市政橋梁工程；施工要點；控制措施

1 市政橋梁施工技術(shù)影響因素分析

1.1 對法律法規(guī)缺乏正確的認識

最近幾年以來國家相關(guān)部門雖然加大了對建筑行業(yè)的管理，先后出臺了一些政策和法律法規(guī)，但是仍舊存在一些施工企業(yè)對此缺乏重視，一直采用傳統(tǒng)的技術(shù)手段，無視規(guī)章制度，法律意識極為淡薄，對于安全管理工作缺乏正確的認識，未注意到其重要性，影響了施工安全管理工作的順利開展。

1.2 技術(shù)人員水平過低

一些施工企業(yè)在實際施工建設(shè)中為了加快施工進度，縮短工期，略過崗前培訓(xùn)和教育，直接進入施工環(huán)節(jié)。導(dǎo)致工作人員專業(yè)水平無法滿足實際需求，職業(yè)道德素質(zhì)較差，安全意識淡薄，投機取巧、違規(guī)操作，缺乏足夠的自我保護能力，無證上崗現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，使得施工過程中存在大量的安全隱患。

1.3 施工設(shè)備管理不到位

在一些施工現(xiàn)場老化、損壞、已經(jīng)使用多年的設(shè)備在使用，施工單位為了節(jié)省成本投資并沒有對其進行改革換代，設(shè)備的使用性能無法滿足實際要求，增大了安全事故的發(fā)生幾率；維修力度較差，后期保養(yǎng)不到位。管理人員受到傳統(tǒng)思想的影響較為嚴重，習(xí)慣于事后修理，事前預(yù)防不到位，輕維修重效益思想嚴重，不愿意拿出更多的資金來進行設(shè)備維修和保養(yǎng)，導(dǎo)致安全事故多發(fā)；在實際施工中設(shè)備超負荷運行情況十分常見，很多施工企業(yè)為了在節(jié)省成本的同時加快施工進度，加班工作屬于常態(tài)，很多的設(shè)備都是在帶病作業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)生了大量的安全隱患。

1.4 施工管理制度不完善，技術(shù)質(zhì)量監(jiān)管力度不足

最近幾年以來，城市橋梁工程建設(shè)發(fā)展尤為迅速，但是在施工管理等方面仍然存在一定的問題，缺乏完善的管理制度，導(dǎo)致內(nèi)部管理體制松散，缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性，施工質(zhì)量和施工安全缺乏良好的保障。在實際操作中難免有與傳統(tǒng)觀念的局限而導(dǎo)致施工發(fā)生問題。在橋梁工程施工管理過程中，涉及到很多的內(nèi)容，但是技術(shù)人員在此方面缺乏實踐經(jīng)驗，導(dǎo)致技術(shù)質(zhì)量監(jiān)管力度不足，使得質(zhì)量安全問題多發(fā)，嚴重影響了市政橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量。

2 市政橋梁工程中施工分析

2.1 市政橋梁工程施工前期的準備工作

在進行橋梁施工前期，首先需要申請與地方的交通管理企業(yè)進行協(xié)商作業(yè)，保障整個工程施工方案的可行性。在施工前，對施工現(xiàn)場的狀態(tài)進行詳細的調(diào)查，對地下管線以及埋藏物進行充分了解，提前做好和相關(guān)部門的協(xié)商工作，辦理好相關(guān)的施工手續(xù)，保障整個工程的施工進度。結(jié)合工程的實際情況，做好相關(guān)的施工技術(shù)與安全交底等方面的工作。除此之外，還應(yīng)該依照施工單位的相關(guān)要求，進行施工警示標志的放置。同時，還應(yīng)該對于交通管理進行詳細的規(guī)劃，避免交通事故的發(fā)生。在進行一系列的處理工作之后，還應(yīng)該及時做好前期所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)的測量。

2.2 市政橋梁工程中的施工技術(shù)分析

在施工時，需要進行施工的交通警示標識的放置、中央隔離、便道建筑、路緣石標識的拆除工作等等。一般隔離帶的拆除范圍是在30m以內(nèi)，在實際的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)該選擇在車流量較低的時間段進行相關(guān)的拆除工作。在進行隔離帶的拆除時，應(yīng)該設(shè)置專門的人員對交通進行暫時的疏導(dǎo)，避免發(fā)生交通事故。在隔離帶的拆除中，需要經(jīng)過25t的汽車吊裝10t的拖板車來實行，主要就是把其運送到指定的場地，這樣有利于更好的進行保管，一般運送的距離應(yīng)該控制在3km的范圍之內(nèi)。在進行路基填筑中，需要對于山皮土的實際含水量加以考慮，合理使用灑水車進行水分補充，主要就是保證山皮土的正常濕潤度。對于便道的邊坡處理，可以使用人工1.2m3的反鏟修坡的方法進行，對于邊角或者一些狹窄的位置應(yīng)該采用90型汽油平板夯的人工夯實的方式來進行處理。

2.3 搭板設(shè)置的施工技術(shù)

搭板設(shè)置在橋梁工程的施工中作用較大，一般會將搭板的標高與橋臺連接部分的標高設(shè)置相同，借此將反向坡預(yù)留在搭臺與路面的連接部分。運用這樣的施工方式，必須考慮到路與橋間的沉降差，只有這樣才能更好地測定預(yù)留反向坡的大小，預(yù)留反向坡的施工技術(shù)的核心就是對沉降差的考慮。想要避免出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降，對枕梁下部增強基礎(chǔ)的承載能力，可以選擇設(shè)置碎石樁在其內(nèi)部，或者設(shè)置水泥石屑樁。經(jīng)過工程實踐發(fā)現(xiàn)，這種施工方法確實具備著積極地作用，同時這種施工方式還可以降低施工成本，經(jīng)濟效益可以得到提升。因此，假如工程項目中確實需要設(shè)置枕梁，可以考慮將碎石樁或者水泥石屑樁設(shè)置在枕梁下部的基礎(chǔ)內(nèi)部，借此對基礎(chǔ)的承載能力進行增強。

3 市政橋梁施工技術(shù)要點及應(yīng)用

3.1 工程概況

某大橋共有樁基112根，樁徑1.5m樁基有68根，1.6m樁基有44根。摩擦樁采用旋挖鉆施工，端承樁采用沖擊鉆施工。

3.2 鋼護筒施工

該過程可以為水下灌注步驟奠定良好的基礎(chǔ)，但同樣，如果該環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題也會影響整個工程的施工質(zhì)量。在本橋梁工程建設(shè)施工中，鋼護筒的筒壁厚度為12mm，長度能夠達到2m左右。這些數(shù)據(jù)都根據(jù)基礎(chǔ)樁鉆孔的實際大小得出，為了能夠讓護筒發(fā)揮出更好地作用，護筒的直徑往往比鉆孔要大0.2m左右，并且根據(jù)所要搭建的橋樁確定護筒直徑。本次施工中1.5m的樁采用1.6m的護筒，1.6m的樁采用1.8m護筒。

3.3 鉆孔施工

在前期工作做好之后便要開始正式鉆孔，此次施工中鉆孔使用的是CK-8T沖擊鉆機。一般來說，由于所需鉆出孔洞直徑與深度都較大，因而所使用的鉆機也相對較大一些，這也容易造成一定的誤差。故我們需要在鉆機就位之后進行校準，減少誤差。除此之外，為了避免鉆孔受力破損，相鄰鉆孔不允許同時開鉆，只有當(dāng)已澆筑混凝土樁的強度超過2.5MPa時，才可以在相鄰孔位進行鉆孔操作。

3.4 鋼筋籠骨架的制作及下放

首先，在鋼筋籠骨架制作的時候，對于每一條鋼筋的長度、直徑、之間需要留有的間距等都有著硬性要求。在清孔之后，工作人員便可以將制作完成的鋼筋籠骨架置入鉆孔中，需要注意的是鋼筋籠的中線一定要和鉆孔的中心線相符合，只有這樣才能夠使穩(wěn)定性達到最高。

3.5 導(dǎo)管下放以及混凝土灌注

在鋼筋籠全部放入鉆孔中后，就應(yīng)該立即選用導(dǎo)管，并使用快速法蘭盤連接成一個整體。在這里，工作人員使用的是壁厚10mm的導(dǎo)管，鋼導(dǎo)管內(nèi)徑則為280mm。為了不影響灌注效率的基礎(chǔ)上保證了導(dǎo)管的穩(wěn)定性，在下管之前需要計算首方混凝土，確定導(dǎo)管首次埋置深度1.0m以上?；炷僚浜媳韧ㄟ^實驗室試配確定，以保證灌注后能夠在最短的時間內(nèi)凝固成型以便于后續(xù)施工的進行。

4 結(jié)束語

由于市政橋梁工程數(shù)量不斷增多，所以我國加大了對施工技術(shù)的重視程度。只有合理運用現(xiàn)場施工技術(shù)，才能保證市政橋梁工程的順利完工，防止質(zhì)量問題以及安全事故的出現(xiàn)。

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