孫婉淳 劉思秀 李順強(qiáng)

摘要：天津港作為國(guó)際四大深水中轉(zhuǎn)港之一，已成為我國(guó)建設(shè)的重點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的重要港口。為了維護(hù)和促進(jìn)港口沿海城市與世界經(jīng)濟(jì)的一體化，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)在天津港口所在城市。因而大力發(fā)展港口物流業(yè)和找到適合自己的發(fā)展道路是非常重要的。本文對(duì)天津港物流發(fā)展的意義進(jìn)行分析，并提出了港口的創(chuàng)新性意見(jiàn)，對(duì)降低天津港物流成本，提高物流運(yùn)作的效率，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：發(fā)展意義;發(fā)展與創(chuàng)新;發(fā)展對(duì)策

一、前言

（一）港口物流的發(fā)展意義

港口競(jìng)爭(zhēng)力水平既是每個(gè)企業(yè)看重的因素，也是港口企業(yè)確定自身競(jìng)爭(zhēng)力大小的關(guān)鍵，作為世界一流的深水樞紐港以及我國(guó)現(xiàn)今歷史上對(duì)外貿(mào)易的重要港口，天津港在地理位置、航道開(kāi)發(fā)、岸線資源、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大優(yōu)勢(shì)，然而在經(jīng)濟(jì)全球化的整體趨勢(shì)下，世界貿(mào)易總量的飛速發(fā)展導(dǎo)致了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不斷變化，工業(yè)制品開(kāi)始逐漸取代了絲綢等紡織品，成為了我國(guó)的主要貿(mào)易出口產(chǎn)品。近幾年來(lái)，由于我國(guó)整體對(duì)外貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜度的增加，使得天津港的環(huán)境也隨之發(fā)生了巨大改變。金融危機(jī)的到來(lái)以及貿(mào)易保護(hù)手段的多樣化促使我們不得不對(duì)天津港的物流業(yè)提出更高的要求。

物流學(xué)認(rèn)為，港口作為交通運(yùn)輸鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)物流體系中具有無(wú)法撼動(dòng)的地位與作用。它憑借其特殊的地理區(qū)位，連接著大陸與海洋，是海外貿(mào)易成功的關(guān)鍵，同時(shí)它也連接著各種交通運(yùn)輸方式。顯而易見(jiàn)的，海運(yùn)作為世界上貨物運(yùn)輸量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的運(yùn)輸量，由此可見(jiàn)其地位的不一般。因此，加強(qiáng)天津港港口物流發(fā)展的研究，探索發(fā)展模式，采取相應(yīng)的對(duì)策優(yōu)化資源配置，對(duì)促進(jìn)天津港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善港口物流綜合體系，建設(shè)智能化、信息化、集約化的港口具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（二）天津港口物流發(fā)展與創(chuàng)新

天津市要想發(fā)展，要想承接周邊以及內(nèi)陸甚至是全球范圍內(nèi)的物流，其首先要做的就是擴(kuò)大規(guī)模，只有當(dāng)港口的配送中心達(dá)到一定的規(guī)模，才足夠有能力接待各地來(lái)港的貨運(yùn)，而且，一旦當(dāng)港口開(kāi)始慢慢步入正軌，就可以在其周邊建立大量的工廠，發(fā)展臨港工業(yè)，以港口基礎(chǔ)設(shè)施為依托，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工包裝，發(fā)揮港口物流一體化的特色，減少貨物在途中的運(yùn)輸成本，避免由于運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物破損和船期延誤。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理總結(jié)，并結(jié)合老牌港口的物流模式，對(duì)降低天津港物流成本，提高物流運(yùn)作的效率，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策。

港口發(fā)展從古到今，大體上可以劃分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段主要是基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸，即為來(lái)往船舶提供?？亢蜑楹＿\(yùn)貨物提供裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù);第二代港口功能的定位比起第一代來(lái)增加了“服務(wù)中心”這一項(xiàng)，除了提供貨物的搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，還增加了一些工業(yè)和商業(yè)性活動(dòng)，提高了港口的附加功能;第三個(gè)階段則是物流運(yùn)輸中心，各大港口憑借自身的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)也好，還是經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)也好，將各地的貨物聚集起來(lái)進(jìn)行整合后再各自運(yùn)往目的地，提高物流效率，除此之外，將有形商品、物資以及各種信息集合起來(lái)的功能。就目前而言，港口的發(fā)展還并不完善，世界上的大部分港口仍舊都處于第二階段，只有極少數(shù)的老牌港口趨近于第三階段，為此，我們?nèi)孕枰罅康呐Α?/p>

在整個(gè)港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)從追求簡(jiǎn)單的成本理念到盡可能為自身獲取最大利潤(rùn)的理念再到最后的綜合服務(wù)理念。成本理念顯而易見(jiàn)就是指物流總成本的最低化，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則是指在保證商品能夠自然流通的前提下，將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地、合理的安排，在最大程度上降低成本，提高利潤(rùn)空間，加強(qiáng)客戶服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)制度，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，以保證客戶的滿意度。

二、天津港口物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

天津港是中國(guó)北方最大的綜合性港口，是世界等級(jí)最高的人工深水港?，F(xiàn)有水陸域面積336平方公里，陸域面積131平方公里。目前主航道水深已達(dá)21米，岸線總長(zhǎng)3.27萬(wàn)米，擁有各類泊位總數(shù)159個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位102個(gè)，公共泊位岸線總長(zhǎng)21.5公里，25萬(wàn)噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出港，30萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬(wàn)噸的歷史性突破，吞吐量在全國(guó)沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國(guó)北方居第一位，躋身世界港口10強(qiáng)。2004年貨物吞吐總量達(dá)到2億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增4000萬(wàn)噸的跨越式發(fā)展，2010年突破4億噸。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

三、天津港口物流的發(fā)展機(jī)遇

（一）借力“一帶一路”倡議

港口間的合作發(fā)展是目前中國(guó)港口發(fā)展的重要戰(zhàn)略，加快推進(jìn)港口合作，有助于港口獲得共贏。港口合作是指港口與港口間為了謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益，以組合港、港口聯(lián)盟等形式聯(lián)合發(fā)展，在業(yè)務(wù)上既相互配合又分工處理，這種發(fā)展形式有利于解決經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的港口因貨源地重疊而產(chǎn)生的各種利益糾紛。比如國(guó)外那些成功的案例——日本東京港灣港口群、鹿特丹和安特衛(wèi)普等。雖然在我國(guó)這種港口合作的形式還不常見(jiàn)，但仍存在極大的發(fā)展空間，如06年的天津港一體化，在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，取得了意想不到的收獲。而正在籌劃建設(shè)的長(zhǎng)三角港口群，也必將有效地解決舟山港與上海港等在這個(gè)問(wèn)題上出現(xiàn)的矛盾。

（二）京津冀協(xié)同發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度

隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，世界各地對(duì)于港口物流的需求也不斷加大，未來(lái)整個(gè)港口行業(yè)的發(fā)展仍然是穩(wěn)中增長(zhǎng)，隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，亞太地區(qū)港口迅速崛起，我國(guó)在太平洋地區(qū)的航線中仍占據(jù)主要地位，這使天津港集裝箱運(yùn)輸在良好的市場(chǎng)環(huán)境中得以快速發(fā)展。

（三）天津獲批建設(shè)自貿(mào)區(qū)

天津港市政府堅(jiān)持以港口為基礎(chǔ)，以城市為輔助的戰(zhàn)略，用天津港來(lái)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以城市外貿(mào)促進(jìn)港口的繁榮，兩者相輔相成，共同發(fā)展，積極推進(jìn)港口間的橫向合作，加快港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來(lái)，天津港市委、市政府堅(jiān)持貫徹國(guó)家可持續(xù)發(fā)展政策，提出在充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變單一粗放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，強(qiáng)調(diào)港陸聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)，形成相互依托、相互促進(jìn)的聯(lián)動(dòng)格局

四、天津港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）來(lái)自周邊港口城市的威脅挑戰(zhàn)

整個(gè)亞太地區(qū)雖然沒(méi)有什么大型的港口，但中小型港口數(shù)量龐大，內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，撇去國(guó)外港口的壓力，就是我們國(guó)內(nèi)，也存在著不少的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，諸如舟山港、上海港等，這些港口的存在使得天津港失去了不少的客戶，在一定程度上削弱了港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從國(guó)外港口來(lái)看，釜山港、高雄港、新加坡港等都在不斷完善拓展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還在不斷提升，形成對(duì)天津港發(fā)展的夾擊之勢(shì)。

（二）技術(shù)環(huán)境的不夠成熟

天津港市的港口物流發(fā)展還不完善，人們雖然知道要以港口發(fā)展為中心，但對(duì)于具體的事項(xiàng)卻不甚了解，對(duì)港口物流這一概念的科學(xué)把握還不夠深刻，尤其體現(xiàn)在制度方面，港區(qū)聯(lián)動(dòng)一體化程度低，港口各部門間缺乏良好的溝通，難以默契配合，急需建立一套系統(tǒng)的運(yùn)作制度，再加上港口物流信息技術(shù)發(fā)展緩慢，港區(qū)配套設(shè)施匱乏，公共信息平臺(tái)、物流樞紐系統(tǒng)尚未完全建立，使得天津港的物流發(fā)展受到了極大的挑戰(zhàn)。

五、天津港口物流發(fā)展對(duì)策

（一）積極推動(dòng)港口物流一體化發(fā)展

通過(guò)對(duì)國(guó)外港口的借鑒學(xué)習(xí)，進(jìn)一步打破港口地區(qū)條塊分割的局面，盡快制定包括港口與周邊地區(qū)在內(nèi)的地區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，將港口周邊地區(qū)的功能進(jìn)行分門歸類，以保證各地區(qū)的效用最大化，減少由于功能重復(fù)造成的資源浪費(fèi)，建立一個(gè)適合天津港自身發(fā)展的管理模式，加強(qiáng)港口一體化水平，提高產(chǎn)業(yè)對(duì)港口的依存度，調(diào)整主體港區(qū)功能，逐步實(shí)施大宗貨物運(yùn)輸功能的轉(zhuǎn)移，并加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。

（二）構(gòu)建完整的物流供應(yīng)鏈

第一是對(duì)港口進(jìn)行一個(gè)明確的定位，并依此制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，最大限度地提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。第二是建立和完善當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，提高地方政府港口管理的能力以及港口的應(yīng)急處理能力。第三是積極爭(zhēng)取省政府的大力支持，加強(qiáng)港口之間的合作。第四是繼續(xù)完善城市配套工程，確保城市公共設(shè)施與港口工程同步運(yùn)行。第五是加強(qiáng)對(duì)未開(kāi)發(fā)岸線的保護(hù)，避免由于人工破壞導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

六、結(jié)論

在不久的將來(lái)，天津港必定能在激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)中，突出重圍，憑著自身的優(yōu)勢(shì)，在政府政策的指引下，成功轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌A段，成為新一代航運(yùn)的中心，并且，帶動(dòng)整個(gè)天津港市的外貿(mào)發(fā)展，使得天津港市成為一個(gè)真正的臨港大市。

（作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院）

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