張鳳霞 劉宇晴 李順強

摘要：如今，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想越發(fā)普及，全球貿(mào)易日趨頻繁，這就導致了港口物流在貿(mào)易、生產(chǎn)以及運輸體系中的作用越發(fā)明顯，第四代港口逐漸成為了世界各地航運中心的發(fā)展目標。天津港作為四大深水中轉(zhuǎn)港之一如今已成為我國建設(shè)之重，是我國對外貿(mào)易的重要港口，為了維持和促進港口沿岸城市與世界經(jīng)濟的融合，為了帶動所在城市外貿(mào)的增長，大力發(fā)展港口物流業(yè)，尋找到一條適合自身發(fā)展的道路是非常重要的。本文對天津港物流發(fā)展的重要性及現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合老牌港口的物流模式，對降低天津港物流成本，提高物流運作的效率，推動天津港轉(zhuǎn)型升級提出對策。

關(guān)鍵詞：天津港;港口物流;發(fā)展策略

毋庸置疑，港口作為一種交通運輸方式，能夠完成許多基本服務(wù)，諸如配送、運輸?shù)龋谖锪黧w系中起著承上啟下的巨大作用。港口物流是近幾年才出現(xiàn)的新名詞，它并不單單是現(xiàn)代物流活動下的一個基本類型，更是一種特殊形態(tài)下的有著強大發(fā)展動力和廣闊發(fā)展前景的綜合物流體系。

在茅伯科教授的眼里，港口物流體系是指圍繞港口展開的，充分利用自身優(yōu)勢，把建立貨物運輸中心、物流信息中心作為首要目的，將儲存、裝卸、簡單包裝、貨物配送等物流產(chǎn)業(yè)鏈進行合理有效的結(jié)合，以先進的基礎(chǔ)設(shè)施條件為依托而形成的完整供應(yīng)鏈，為用戶提供便利的一體化的綜合物流服務(wù)體系。從他的定義中我們可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在三個方面，首先最主要的是港口貨物裝卸搬運服務(wù)，其次是為港口貨物提供的儲存、保管、簡單加工等輔助服務(wù)，最后則是為貨主提供高效、便利的貨物交接等延伸服務(wù)。港口物流的標準化，顧名思義很簡單就是在港口物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中統(tǒng)一采用國際上的官方標準，以此來保證區(qū)域物流的銜接流暢，配合默契，減少因細節(jié)差異而導致的各種問題。港口物流功能體系齊全包括儲存、裝卸等方面。儲存功能從字面上看就是對貨物進行保管，它能夠有效的保證貨物的完整性和安全性，并為港口創(chuàng)造額外收入，而裝卸搬運功能則是將貨物搬進或搬離港口，使得貨物在港口上能夠輕松方便的移動，除此之外，港口還提供貨物的配送功能，大大減輕了工廠和客人的壓力，最后，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，港口物流運輸系統(tǒng)的效率也逐漸提高。

柔性化在現(xiàn)代的制造業(yè)中已經(jīng)成為一個不可缺少的部分，通俗點來講，所謂柔性化，即針對不同客戶提出的不同要求，制定各自獨特的方案，同理，在港口物流運輸中，柔性化就是滿足顧客的個性化需求，及時有效地處理品種多、數(shù)量少，批次多的物流。

一、天津港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）天津港口概述

津港，也稱天津新港，位于中華人民共和國天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿(mào)易口岸?，F(xiàn)階段的天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和上最先進的集裝箱船進出港。是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。

（二）天津港口物流交通現(xiàn)狀

目前天津港已形成包含公路、鐵路、航空和水運在內(nèi)的完善的全方位立體型的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。

水水中轉(zhuǎn)：天津港有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，它連接著長江與東海太平洋，能夠促進內(nèi)陸地區(qū)與海外的連接，貨物可通過長江運送到港口，再由港口運往目的地，不僅可以降低成本，還可以擴大海外市場。

公路：京津塘高速公路和京津塘公路（103國道）及津沽、港塘、揚北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏運通道。

鐵路：港區(qū)鐵路的快速發(fā)展，使得天津港與全國各地的聯(lián)系得以加強，內(nèi)陸地區(qū)可以通過鐵路直接將貨物運送到港口，大大降低貨物運輸成本和人工費用的同時，減輕了工廠的壓力。

（三）天津港口物流發(fā)展優(yōu)勢

1.運距擁有相對優(yōu)勢

天津港位于我國的東部沿海地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，海面終年不於不結(jié)，適合航海運輸，經(jīng)濟發(fā)達，河道寬闊，是內(nèi)陸與原樣的交界處。向內(nèi)不僅可以連接沿海地區(qū)各個港口，而且可以直接覆蓋整個華東地區(qū)，向外直接面向整個環(huán)太平洋地區(qū)，海上至香港、臺北、京都均在1000海里之內(nèi);是中國沿海向非洲、拉丁美洲等港口遠洋運輸?shù)闹髁?。天津港處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，距北京160公里，距天津56公里。整個港口水深流順且風浪小，具有廣闊的開發(fā)建設(shè)前景。

2.航線航班布局便捷

水深是天津港發(fā)展的最大優(yōu)勢，而且天津港地處亞熱帶地區(qū)，受到季風氣候的影響，平均氣溫終年在零度以上，港域不凍不淤;群島環(huán)抱組成了一個天然的防風屏障;港域地形平坦，海岸一個港口的發(fā)展必定離不開它的基礎(chǔ)設(shè)備，天津港也一樣，集裝箱、吊車、船柜等，無一不為港口物流業(yè)的發(fā)展作出巨大貢獻。天津港現(xiàn)已基本形成以港口為中心，公路、鐵路、水路和航空互動銜接的綜合集疏運體系，物流通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流裝備水平明顯提高，保證了天津港與周圍腹地以及全球各大港口的密切聯(lián)系。線彎曲綿長是國家重點開發(fā)的四大深水港之一。

天津港地處海岸，位于我國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東臨太平洋，聯(lián)系著世界各地的海運，內(nèi)陸由長江水路、公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射到內(nèi)地，是我國最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各國貿(mào)易往來越發(fā)的頻繁。

我國的進出口總值不斷上漲，這意味著對物流的需求也越大，天津港作為連接世界重要的橋梁，應(yīng)合理調(diào)整集裝箱航線布局，開辟歐洲、地中海、南美等經(jīng)濟熱點地區(qū)。

二、天津港口物流發(fā)展存在的問題

（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

天津港的港口資源分布極為不合理，盡管港口泊位數(shù)目不少，但是專業(yè)化泊位缺乏，大中小泊位分配不均，煤炭、原油等分散在各個港區(qū)，缺乏集中性，這就直接導致了天津港難以適應(yīng)各種船舶的裝卸，不能滿足不同客戶的要求，對港口的發(fā)展造成了極大的障礙。從下表中我們可以清楚地看出這些泊位的功能各不相同，從總體上來講，基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)還不是很合理，急需改進。

（二）港區(qū)難以形成核心競爭力

雖說國家大力支持天津港的發(fā)展，但卻并沒有對此制定一個細致的方案，只是籠統(tǒng)的定位為協(xié)助上海港成為航運中心的兩翼，雖然在一定程度上肯定了天津港的地位與作用，但仍舊不是十分清晰的對天津港做出具體定位，而天津市政府也只是站在全省經(jīng)濟發(fā)展的角度上對天津港做出規(guī)劃，這就使得天津港沒有一個明確的發(fā)展方向，容易陷入迷茫。

（三）港口物流人才相對缺乏

目前，天津港市整體的人力資源分布結(jié)構(gòu)較為不合理，人才主要集中于經(jīng)濟方面，而物流方面的人才極為缺乏，但隨著天津港的不斷發(fā)展，天津港市對物流人才，特別是高級物流人才的需求不斷擴大，現(xiàn)有的物流人才不能滿足港口發(fā)展的需要，加快培養(yǎng)綜合型的物流人才成為了天津港市教育工作的重點，否則，這將成為制約天津港發(fā)展的重要因素。

三、天津港口物流發(fā)展對策

（一）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口的發(fā)展離不開腹地的經(jīng)濟，一個地方的經(jīng)濟越發(fā)達，尤其是外貿(mào)經(jīng)濟的繁榮，必然導致該區(qū)港口的興盛，所以，拓寬經(jīng)濟腹地成為了港口得以發(fā)展的重中之重。 實現(xiàn)廣泛合作、優(yōu)勢互補， 促進物流鏈整體效率的提高，進一步加強與多方的廣泛合作， 協(xié)作經(jīng)營， 互動發(fā)展， 以拓展天津港的經(jīng)濟腹地， 提高資源的配置效率， 促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是天津港的重要戰(zhàn)略目標。為了實現(xiàn)這個目標，我們必須要一進一步加強港口基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ， 重點是拓展港口的加工、配送和交易功能 ， 提高港口服務(wù)水平和生產(chǎn)效率， 提升港口的競爭力。

（二）積極調(diào)整港口物流企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

俗話說的好，時間就是金錢，效率決定一切，作為一個深水大港，想要得到更好的發(fā)展，首先要做的就是提高港口的運作效率，而要提高港口效率就必須要加快開發(fā)建設(shè)，完善港口的基礎(chǔ)設(shè)施，重新規(guī)劃港口布局，以提高港口的航運能力。大力開展多式聯(lián)運，在自身的基礎(chǔ)上，借鑒一些老牌港口的成功經(jīng)驗，兩者相互結(jié)合，開辟一條適合天津港發(fā)展的道路，建立一套完整的運輸體系，將各個環(huán)節(jié)有效地結(jié)合起來，加強與班輪公司間的溝通，進一步引進航線，在完善航線、均勻時間分布的同時，大力提高碼頭裝卸效率。

（三）確定一套完整的人才引進戰(zhàn)略

現(xiàn)代港口物流的特點對物流人才提出了不同的要求。第一，從專業(yè)化的角度來講，港口物流人才是一種相對來說需要有一定專業(yè)知識的人才，不是短期培訓后就可以上崗的人才。這就要求人員必須具備商貿(mào)、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)等多種手段、多種知識和才能并且同時擁有良好的溝通表達能力、對企業(yè)內(nèi)外各種有效資源進行整合的能力、對經(jīng)營全過程進行系統(tǒng)管理以及處理實踐問題的能力和豐富經(jīng)驗;第二，必須系統(tǒng)地掌握電子信息處理與應(yīng)用的技術(shù)。

四、結(jié)論

在全球經(jīng)濟發(fā)展的大前提大環(huán)境下，天津港依托自身的腹地經(jīng)濟、優(yōu)越的地理位置、良好的港口條件等優(yōu)勢，通過對國外港口實踐經(jīng)驗的借鑒，必定會揚長避短，尋找到一條適合自己的發(fā)展道路，進一步發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，完善港口的各項功能，提高港口的綜合發(fā)展水平，實現(xiàn)由第二代港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

（作者單位：遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院）

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