付亮

摘要：本文首先對架大修車輛調(diào)試的主要影響因素進行了深入分析，其次從架大修車輛調(diào)試的準備工作、調(diào)試過程、驗收以及優(yōu)化四個方面出發(fā)對架大修車輛的調(diào)試內(nèi)容進行了詳細介紹。架大修車輛的有效調(diào)試能夠確保架大修車輛的安全運行。通過對架大修車輛調(diào)試內(nèi)容的研究、分析，以期促進地鐵軌道車輛運營穩(wěn)定性及安全性的快速提升。

關鍵詞：架大修；軌道交通；車輛；調(diào)試

1 架大修車輛調(diào)試的主要影響因素分析

1.1 工藝及規(guī)程不太合理

在對架大修車輛進行調(diào)試時，往往出現(xiàn)車輛調(diào)試缺乏標準指標參數(shù)的不良現(xiàn)象，并且，車輛調(diào)試規(guī)程也未能依據(jù)國家、國際所給出的統(tǒng)一標準實行調(diào)整，作業(yè)現(xiàn)場的調(diào)試人員缺乏對調(diào)試車輛關聯(lián)資料信息的清楚認識，調(diào)試設計不合理問題也比較嚴重。除此之外，調(diào)試人員安排流程的不合理問題也導致了架大修調(diào)試工作的效率長期得不到提高，這對架大修車輛調(diào)試的整體效果造成了不利影響。比如調(diào)試工具、設備使用的規(guī)范性不強，未根據(jù)具體的工具使用說明實行操作，并且架大修車輛的調(diào)試工作人員缺乏對規(guī)程工藝的有效認識，從而使得車輛調(diào)試未嚴格依據(jù)具體流程展開操作，車輛調(diào)試未能發(fā)揮其真正作用。

1.2 調(diào)試標準合理性不強

在開展架大修時，車輛維護手冊中都對新車制造的具體驗收、調(diào)試標準進行了明確，長時間以后，架修、大修的相關標準并未重新定義，使得在開展架修、大修的過程中，調(diào)試車輛大多連基本標準都達不到，從而增加了后期調(diào)整工作的壓力，這對架大修的作業(yè)進度造成了不利影響。然而，在實際中，對于那些影響車輛穩(wěn)定性能很少或者根本不影響的技術參數(shù)，就可以依據(jù)所積累的經(jīng)驗以及廠家建議，對相應的檢修標準進行修改，從而使其能夠更好地符合架大修的真實需要。

2 地鐵架大修模式分類

目前，國內(nèi)的架大修模式在不斷進行優(yōu)化和創(chuàng)新，主要根據(jù)各家地鐵的實際運營需求在進行調(diào)整，目前，架大修模式主要分為三種，如圖1所示：

2.1 按照傳統(tǒng)的維修周期開展的：架修、專項修、大修、半壽命修。主要從車輛系統(tǒng)部件的使用壽命出發(fā)，開展如上修程，確保車輛的各系統(tǒng)部件保持在最佳狀態(tài)。從調(diào)試角度出發(fā)，該模式的主要優(yōu)點是對部件的狀態(tài)維護系統(tǒng)而全面。

2.2 從自身維修能力，以及維修成本等綜合因素出發(fā)，將技術難度高和勞動密集型的維修作業(yè)進行委外維修，對于具備自身維修能力，且維修成本在可控范圍之內(nèi)的關鍵部件維修作為自主修項目。從調(diào)試角度出發(fā)，該模式的主要優(yōu)點是對部件的狀態(tài)維護更加專業(yè)。

2.3 對于運營時間久，架大修經(jīng)驗積累較多的幾個城市，如北上廣深，在地鐵車輛段建設期間，提早謀劃，合理分配資源，根據(jù)維修能力及維修設備的配置，將維修地點進行了劃分為兩種，主要分為：分散修和集中修。將調(diào)試所需基礎條件簡單的采取分散修，對于調(diào)試所需需要投入專業(yè)設備的采取集中修。從調(diào)試角度出發(fā)，該模式的主要優(yōu)點是對部件的狀態(tài)維護既縮減了前期投入的成本，同時確保了調(diào)試人員的專業(yè)性。

3 架大修車輛的調(diào)試內(nèi)容

3.1 架大修車輛調(diào)試的前期準備工作

電客車車輛主要由電氣、通訊、網(wǎng)絡以及機械等多個系統(tǒng)、設備所集合而成的整體。在對架大修車輛進行調(diào)試時，需要對調(diào)試人員進行合理分配，確?，F(xiàn)場作業(yè)人員對架修、大修具體流程的熟知程度到達一定水平，并且還應對故障車輛的特點以及架大修之后車輛依然存在的問題進行了解和解決，這也能夠給架大修之后的關鍵技術改進工作提供參考依據(jù)。

對于進入到調(diào)試現(xiàn)場的車輛來講，應依據(jù)具體的調(diào)試要求對架大修車輛調(diào)試的流程進行合理明確，并明確給出架大修車輛的驗收標準及調(diào)試項目，從而使得調(diào)試工作的開展有據(jù)可依。依據(jù)調(diào)試項目對轉向靜載試驗進行確定，涉及的主要內(nèi)容一般有單車稱重試驗、動態(tài)、靜態(tài)調(diào)試和驗收流程。

3.2 架大修車輛的調(diào)試過程

在架大修車輛進入調(diào)試現(xiàn)場后，應依據(jù)調(diào)試流程開展輪對跑合、單車稱重、整車動態(tài)、靜態(tài)調(diào)試以及轉向架靜載等工作。調(diào)試人員應依據(jù)調(diào)試狀態(tài)在調(diào)試中對調(diào)試報告進行完成，以便于及時整改調(diào)試車輛，在各個項目都調(diào)試合格之后開展驗收工作。

首先，應對輪對進行跑合試驗，轉向架進行靜載試驗，從而明確輪對運行的安全性以及轉向架重量、高度之間的協(xié)調(diào)性。另外，還應對減振裝置的穩(wěn)定性和平衡性進行驗證。

其次，應對正處于部件安裝中的單車以及落好轉向架開展單車稱重試驗，通過對高度閥桿進行適當調(diào)整從而實現(xiàn)對輪重、地板面高度以及二系空簧壓力等的整體調(diào)整，保證其壓力、高度以及重量都處于正常、合理的標準范圍內(nèi)，從而使車輛的整體平衡性能得到良好保證，以免發(fā)生由重量不均勻而引發(fā)的過度磨損現(xiàn)象的出現(xiàn)。圖二對地鐵車輛轉向架檢修布置工藝流程進行了直觀展示：

最后，檢查架大修車輛的相關尺寸。車輛架大修的目的之一就是對車輛原有尺寸進行恢復。調(diào)試人員應開展靜態(tài)尺寸測量操作，確保架大修車輛的寬度、高度在規(guī)定范圍之內(nèi)。除此之外，限界測量還應采用勻速牽引方式，對架大修車輛侵限問題進行檢查。

3.3 架大修車輛的驗收

架大修車輛在經(jīng)歷過動態(tài)、靜態(tài)調(diào)試后，如果車輛性能非常穩(wěn)定，就可以將驗收申請?zhí)峤唤o驗收單位，驗收方可以對車輛整體性能、各個車輛系統(tǒng)之間動態(tài)、靜態(tài)性能以及牽引系統(tǒng)平穩(wěn)性進行檢查，最終確定架大修車輛是否達到標準。

3.4 架大修車輛調(diào)試的優(yōu)化

架大修車輛調(diào)試的優(yōu)化一般包含三方面內(nèi)容，分別是扭力復核、接線相關檢查以及車門檢查。其中，扭力復核主要是指為了確保架大修車輛外部的部件松動、脫落現(xiàn)象得到有效防止，在車輛進入運行現(xiàn)場之后，可以在車輛動態(tài)調(diào)試前后對關鍵部位進行扭力校核。接線相關檢查，主要是指對電氣部件更換后的接線復查，降低故障發(fā)生概率，提升調(diào)試工作效率。車門檢查主要是指根據(jù)架大修車輛調(diào)試中所出現(xiàn)的車門誤差，對其進行檢查，實現(xiàn)對車門尺寸超差問題的有效避免。

4 小結

綜上所述，提高對架大修車輛的調(diào)試分析對于提升電客車車輛的良好、安全運行至關重要。良好的電客車車輛架大修能夠確保車輛多項運行指標的良好恢復，從而保證車輛整體性能穩(wěn)定性的快速提升。架大修應拆卸維護、重組車輛內(nèi)部的各個部件和系統(tǒng)，對環(huán)節(jié)中存在的問題進行及時解決。車輛調(diào)試作為確保檢修效果、促進電客車穩(wěn)定性能的關鍵措施，理應受到重視。

參考文獻：

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