摘 要：隨著5G的到來，汽車通信以及連接器產(chǎn)品都將迎來新的技術挑戰(zhàn)，而羅森伯格的射頻連接器已經(jīng)為此做好準備，4G時代就已經(jīng)出現(xiàn)問題，汽車工程師很多并不是通信工程出身，而4G對線纜線束要求更高了，對射頻信號要求也更高，線纜如果很爛的話通信功率會損耗在線纜上。在一個模擬的車輛面前，通過VR眼睛模擬未來的駕駛場景。通過5G網(wǎng)絡和傳感器識別各種物體的信息的圖形可以通過大型顯示器實現(xiàn)可視化。未來車載以太網(wǎng)也是一個重要的趨勢，因為阻礙車載以太網(wǎng)的技術障礙是車載以太網(wǎng)響應慢，存在干擾和延時，而羅森伯格的線束產(chǎn)品已經(jīng)為此做好了準備。5G時代尤其對于汽車消費形態(tài)、汽車互聯(lián)網(wǎng)格局產(chǎn)生巨大影響，催發(fā)新的場景、模式甚至產(chǎn)業(yè)。

關鍵詞：5G通信時代；汽車工業(yè)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

汽車數(shù)字化、電氣化的大趨勢已定，即使整車銷量稍有下滑，但單車電子設備和所需連接器的數(shù)量仍在上升，因此羅森伯格并未收到負面影響，反而今年年內(nèi)訂單大漲，讓公司產(chǎn)能受到挑戰(zhàn)。該公司目前在北京、昆山、上海、東莞等城市建成了研發(fā)和生產(chǎn)基地，同時在中國建立了五大地區(qū)服務中心，其中在北京順義的線束生產(chǎn)線和連接器組裝線已全負荷運轉。論及中國本土車廠和歐美車廠在產(chǎn)品需求上的區(qū)別，其一是本土車廠目前的計劃性還較弱，也是因為產(chǎn)品和市場仍有待成熟；其二，本土車廠對驗證和品質的要求還有待加強，歐美日車廠典型研發(fā)周期要2～3年，而中國可能只要1年半，這樣生產(chǎn)出的車開始第一年沒有問題，但到第二年可能就會出現(xiàn)振動等問題，這是由生態(tài)環(huán)境決定的。最后，國內(nèi)知識產(chǎn)權保護意識還不是很強，中美貿(mào)易戰(zhàn)也讓中歐關系更加緊密，希望國內(nèi)對歐洲企業(yè)的知識產(chǎn)權保護能夠格外引起注意。丁磊表示。相信這也是作為歐洲老牌企業(yè)在進入中國市場后的一些切身感受。

一、5G通信時代

現(xiàn)在5G不僅僅是一種比當前4G移動通信技術更快的技術。如果4G通信技術創(chuàng)造了智能設備的連接，5G是連接包括汽車在內(nèi)的各種物體的互聯(lián)網(wǎng)（IoT）的核心技術。它不僅速度快，而且可以連接更準確。在這些5G要求中，速度和響應時間對于自動駕駛汽車行業(yè)來說非常重要。目前汽車已經(jīng)解決了一部分自動駕駛，但是還無法應對交叉路口信號燈的變化，特別是道路交通和突發(fā)事件的響應。而5G時代以后，每輛汽車都會連接起來，因此就可以判定相互的位置，而且即使行駛到150km/h，也能夠有足夠的響應速度。到時候汽車的反應速度將會是毫秒級的。

目前我們使用的高德地圖也好，蘋果地圖也好，雖然已經(jīng)很方便，也很清晰。但是它依然是有誤差的。現(xiàn)在一些公司正計劃在2020年之前制定北美，歐洲，亞洲高清地圖作為通用標準。高清地圖是自動駕駛汽車必不可少的元素，與現(xiàn)有的GPS相比，它要求的誤差幅度大大降低。與現(xiàn)有的地圖不同，可以將幾乎所有物體的信息定位在道路上，并且可以精確定位。通過預測駕駛路線，還有助于駕駛更安全。此外，今后的車內(nèi)還可以通過5G網(wǎng)絡將監(jiān)控車輛和監(jiān)控車輛識別的周圍物體的實時變化上傳到地圖。這樣就可以相互知道彼此的位置了。當然5G通訊技術實現(xiàn)之后，車內(nèi)娛樂功能也將更加方便，由于速度非?？欤闵踔量梢栽谲噧?nèi)用幾秒的時間下載一部高清電影。然后由車輛自動駕駛，乘客在車內(nèi)不管是看電視，看電影，還是玩兒游戲，也都會更加的隨心所欲。

二、人工智能發(fā)展

今后隨著人工智能不斷的發(fā)展，語音識別準確性和實用性都會大幅度提高。真的會像《鋼鐵俠》電影中賈維斯那樣。比如高速汽車，在10公里范圍內(nèi)，推薦餐廳。導航會根據(jù)事實的交通路況，給出最快的到達路徑。它還會與駕駛員的手機綁定在一起提供定制服務。一旦司機在手機等移動設備中輸入他們的時間表。這些通知會被同步到汽車內(nèi)，此外智能駕駛安全技術（ADAS）用于檢測車輛周圍的物體和交通信息，并通知駕駛員未察覺的風險。同時物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通技術，同時車輛更加的智能化，以車輛自動駕駛來說，雖然現(xiàn)在的車輛有自動駕駛技術，但是整體上面來說效果不是非常的明顯，但是5G速度快，能夠快速的適應胡判斷車輛需要的指令，并且能夠快速感應路口信號的一些信號燈裝置，那時，每輛汽車都會連接起來。因此就可以判定相互的位置，車輛信息速度反應速度快，可以完成達到真正的自動駕駛，同時能夠更加的智能與人工交流，同時帶有豐富的多媒體功能，能夠滿足到一定的使用。比如今年CES上奧迪發(fā)布的“沉浸式車內(nèi)娛樂系統(tǒng)”，讓乘客在車內(nèi)佩戴VR眼鏡，然后車輛會根據(jù)行駛路線路況，實時匹配逼真的電競類影片效果反饋給乘客，從而使乘客充分享受競技游戲帶來的樂趣。這種VR模式可以保證隱私，也可以避免眩暈問題，看起來比48寸全面屏的解決方案更加靠譜。而想要實現(xiàn)VR信號的實時傳輸，還要仰仗5G技術。

首先，5G時代，大量的內(nèi)容數(shù)據(jù)將引入車內(nèi)，作為駕駛體驗的一部分，比如高速收費信息、RTTI、紅綠燈信息、動態(tài)停車場/位信息、以車作為身份的授權、消費支付、服務訂閱、車車通信等，不過這一切的前提是車內(nèi)需要有更好的用戶體驗以及行車安全。

其次，5G將解決V2X商業(yè)化問題，必然伴隨著無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化時代到來，它會為自動駕駛插上一對騰飛的翅膀。5G時代，端到端的時延從4G的50毫秒，變?yōu)榱?毫秒，同時1平方公里內(nèi)可同時連接100萬個網(wǎng)絡，足以滿足智能交通和自動駕駛的要求。

自動駕駛逐漸登場，意味著用戶在車內(nèi)會有更多駕駛之外的體驗，用戶已沒有出行的概念，而是移動生活，更多的是享受服務，超低時延、中心化的通訊將會帶來社交生態(tài)的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時隨地實時建立連接，汽車將會在未來社交生態(tài)中，扮演非常重要的角色。而共享汽車業(yè)將持續(xù)跨界，不僅是汽車共享的跨界，其他商業(yè)領域的跨界在共享汽車上也會發(fā)生

最后，5G時代，車聯(lián)網(wǎng)的服務邊界也會變得更大，不局限于此前重點談論的導航和娛樂，更多的是面向生活、工作的服務。正如當今繁榮的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，到時會有一大批相應的公司出現(xiàn)。很多新的事物在3G時代已經(jīng)初現(xiàn)倪端，而到了5G時代，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也會達到一個新的水平，真正的融合在一起！伴隨著5G技術的發(fā)展，未來汽車的產(chǎn)業(yè)會互聯(lián)互通并且不是夢想，同時也給汽車賦予了全新的生命和氣息，并且將導航系統(tǒng)、智能駕駛、遠程控制等結合起來，帶來更加便捷和智能的體驗。

總之，5G對于大多行業(yè)將會產(chǎn)生重大影響，各國之間也在不斷競爭。美國從2018年后半年開始推進5G的商用化，意在奪取5G時代新數(shù)字化技術的霸權。另外，中國計劃在2019年開展大規(guī)模的5G試驗，借助本國13.9億人口的力量，將5G應用于工廠自動化及自動駕駛等社會基礎設施建設。此外，日本引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)也將因5G技術發(fā)生較大變革。由于5G技術通信延遲極小，可以使自動駕駛系統(tǒng)安全更有保障。早日實現(xiàn)此類系統(tǒng)的一方，將會在新一代產(chǎn)業(yè)升級中掌握主動權。引領5G新時代新科技。

參考文獻：

[1] 5G時代會給汽車業(yè)帶來哪些場景革命.搜狐網(wǎng).2017.05.14

[2] 5G”時代的到來，汽車工業(yè)正的能迎來了第四次工業(yè)革命.歷史也可以鮮活.2018.03.01

作者簡介：

齊彪，1972年4月4日，男，31696部隊，工程師。

（作者單位：遼寧錦州 31696部隊）