李淑敏 張良平 丁小玲 葛亞萍 方映 邵愛明

摘 要 船舶作為我國(guó)水上交通主要用具，近年來(lái)雖然獲得不小發(fā)展，但安全事故卻屢見不鮮，不但關(guān)系著用戶的經(jīng)濟(jì)利益，還影響著其人身安全。本文將主要圍繞船舶機(jī)械故障檢查的必要性展開分析，并提供具體處理措施以供參考。旨在保證船舶通行安全，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 船舶檢驗(yàn)；常見機(jī)械故障；處理措施

前言

船舶機(jī)械設(shè)施在應(yīng)用進(jìn)程中，通常會(huì)遭受源自外部和內(nèi)部等不同要素的干擾而出現(xiàn)機(jī)械故障。以螺旋槳故障為代表，其具備比較顯著的特點(diǎn)，而有的故障表現(xiàn)力較弱，無(wú)法及時(shí)察覺。所以，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)檢查船舶機(jī)械故障的檢驗(yàn)，保證航行穩(wěn)定安全。

1 船舶機(jī)械故障檢查的必要性

就現(xiàn)階段科學(xué)技術(shù)和機(jī)械生產(chǎn)水平而言，船舶是水上運(yùn)輸關(guān)鍵用具，不論是從安全方面還是驅(qū)動(dòng)性方面，都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。船舶機(jī)械設(shè)施作為船舶中的核心構(gòu)成部分，如果其發(fā)生不良狀況，不但會(huì)降低船體穩(wěn)定性，甚至還會(huì)讓其徹底喪失動(dòng)力，導(dǎo)致沉船事故，對(duì)船上貨物、運(yùn)輸人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。要想減少船舶機(jī)械故障帶來(lái)的安全問題，相關(guān)工作人員會(huì)對(duì)針對(duì)其機(jī)械設(shè)施展開全方位的檢驗(yàn)，通過排查與檢測(cè)結(jié)果，實(shí)時(shí)了解船舶的具體運(yùn)作情況，查找船舶機(jī)械設(shè)施中潛藏的安全隱患和問題故障，同時(shí)利用行之有效的手段維護(hù)和保養(yǎng)船舶機(jī)械設(shè)施，合理增加其生命周期，降低船舶機(jī)械故障引發(fā)安全事故的幾率[1]。

不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)械設(shè)施的質(zhì)量直接決定著水上運(yùn)輸?shù)陌踩闆r，定期檢測(cè)這些設(shè)施能有效確保船舶順利、安全抵達(dá)目的地。相關(guān)人員要充分認(rèn)識(shí)到檢查船舶機(jī)械設(shè)施故障的必要性，只有這樣才能增加設(shè)施的應(yīng)用年限，降低不必要的成本投入，另外還能從諸多方面提高水上航行的安全性，確保運(yùn)輸人員的人身與財(cái)產(chǎn)安全。

2 船舶常見機(jī)械故障和其處理對(duì)策

2.1 備用油泵組的缺失

修理船舶結(jié)束后開始試航時(shí)，如果發(fā)生無(wú)法順利完成應(yīng)急轉(zhuǎn)舵動(dòng)作時(shí)，一般是因?yàn)橐簤憾鏅C(jī)運(yùn)作是通過一部電機(jī)攜帶一個(gè)油泵組，業(yè)主為減少成本而拒絕裝備備用油泵組。要想解決此故障問題，必須要讓業(yè)主購(gòu)買并安置備用油泵組。根據(jù)船舶檢查相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須裝備兩部以上具備操作功能的舵機(jī)動(dòng)力設(shè)施作為備用。若某臺(tái)設(shè)施發(fā)生問題時(shí)，要利用分離法把此設(shè)施分離，且利用備用設(shè)施保持操控動(dòng)力，可通過這兩部動(dòng)力設(shè)施聯(lián)合驅(qū)動(dòng)液壓泵，還可利用一部液壓泵當(dāng)作主動(dòng)力，另一部開啟單獨(dú)驅(qū)動(dòng)形式。還要布置應(yīng)急電源，針對(duì)扭矩較大的船舶要安裝應(yīng)急操舵體系，能迅速完成轉(zhuǎn)舵操作。

2.2 螺旋槳故障

船舶中最為關(guān)鍵的機(jī)械轉(zhuǎn)承要件就是螺旋槳，一旦其發(fā)生故障，必然會(huì)干擾船舶的通行速度和航行水平。如果在不良天氣中出現(xiàn)螺旋槳折斷問題，工作人員是難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。所以，在檢查船舶過程中，要加大對(duì)螺旋槳的排查力度。其在發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，一般展現(xiàn)為加速遲緩，表現(xiàn)異常。若存在折斷問題，會(huì)導(dǎo)致船體穩(wěn)定性較低，震動(dòng)強(qiáng)烈。把航速減少到低節(jié)時(shí)，震動(dòng)漸漸平緩。鑒于此，可斷定螺旋槳發(fā)生機(jī)械故障問題[2]。

要想解決這一問題，可從以下幾方面入手：首先，替換。把斷裂的螺旋槳葉片進(jìn)行替換；其次，利用接補(bǔ)法修理折斷的槳葉，且對(duì)于裂縫與腐化的部位予以維修，糾正已變形槳葉。同時(shí)要檢查螺旋槳的均衡性和螺距，保證能正常應(yīng)用，滿足實(shí)際需求。

2.3 潤(rùn)滑油不符

船舶在試航過程中，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)有刺耳的摩擦聲，并且其轉(zhuǎn)速逐漸緩慢直到完全終止運(yùn)作，曲軸箱出現(xiàn)冒煙情況，同時(shí)柴油機(jī)中的冷卻水和排氣溫度、潤(rùn)滑油等溫度均在持續(xù)上升，這通常是柴油機(jī)拉缸問題。導(dǎo)致此問題的因素眾多，率先要對(duì)拉缸情況的實(shí)際情況予以剖析，通常是因?yàn)槟Σ烈l(fā)的潤(rùn)滑油膜被損壞，讓金屬之間零距離接觸，形成高溫熔融之后黏著損傷。潤(rùn)滑油的質(zhì)量不佳，堿值不達(dá)標(biāo)或是監(jiān)管人員對(duì)潤(rùn)滑油的監(jiān)管與應(yīng)用不力引發(fā)問題。比如：油壓偏低發(fā)生斷油情況或是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用卻沒有對(duì)其展開檢查、替換潤(rùn)滑油，致使其變質(zhì)從而引發(fā)磨損問題。在咨詢過工作人員后，可清楚有多長(zhǎng)時(shí)間未替換過潤(rùn)滑油，或者是因?yàn)闈?rùn)滑油的黏度和柴油機(jī)所需不符。

針對(duì)此種故障問題，可通過以下對(duì)策解決：可按照柴油機(jī)的技術(shù)需求與所在環(huán)境挑選正確的潤(rùn)滑油，盡可能使用多級(jí)潤(rùn)滑油。另外，要適時(shí)替換潤(rùn)滑油，避免其引入其他雜質(zhì)導(dǎo)致摩擦問題。在每次驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)之前，要完成預(yù)潤(rùn)滑工作，杜絕負(fù)荷驟增或者忽然加速等情況，確保柴油機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速與功率條件下正常運(yùn)作，且查看冷卻水與潤(rùn)滑油的實(shí)際溫度有無(wú)上升趨勢(shì)，以防柴油機(jī)過熱。及時(shí)檢查和修理柴油機(jī)，保證每一部分間的縫隙和潤(rùn)滑作用滿足需求。

2.4 充氣壓力過低

在驅(qū)動(dòng)試車時(shí)，連續(xù)發(fā)生多次驅(qū)動(dòng)失敗情況。對(duì)于此問題，往往是因?yàn)橹慌鋫湟粋€(gè)充氣設(shè)施所致，而且壓力過低。

面對(duì)此問題，可采用以下措施：添加兩部充氣設(shè)施，保證壓力十足。按照有關(guān)要求，船舶中至少要有兩個(gè)充氣設(shè)施為主機(jī)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，而且由主機(jī)外部的動(dòng)力掌控其中一個(gè)設(shè)施，一旦主機(jī)功率過小，一個(gè)設(shè)施轉(zhuǎn)變成人為空氣壓縮機(jī)。此種充氣設(shè)施，能提供驅(qū)動(dòng)所需的壓力，而且換向主機(jī)替換操作不低于十二次。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船舶長(zhǎng)期在水上通行，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，相關(guān)人員必須要做好防范與處理工作，認(rèn)真檢測(cè)船舶中所有機(jī)械設(shè)施的運(yùn)作狀況，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提高船舶在航行中的穩(wěn)定性和安全性。另外，還要積極學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)處理突發(fā)狀況的能力，從而保證人員人身和財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧小偉.淺談船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施[J].北方交通，2017，（05）：162-164.

[2] 胡斌生.探討船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施[J].科技展望，2016，26（19）：57，59.