李克儉

摘要：我段在明橋面大修施工中，不斷探索積累施工技術經驗，對大修施工技術進行循序改進和創(chuàng)新，充分利用天窗點內施工作業(yè)，現已做到了大修施工后，明橋面軌道幾何尺寸、軌距、各拱度控制點偏差均在允許規(guī)定范圍內，從而減少了明橋面養(yǎng)護工作量，在很大程度上延長了橋枕的使用壽命。 本文介紹了津山線100#橋明橋面下行換枕施工中技術組織措施、安全質量控制方法以及新型材料投入使用。

關鍵詞：鋼梁橋；明橋面；施工方案；新型橋枕

1 鋼梁概況

津山線100#橋位于陡河上游10 km處，全場731.3 m，為雙線橋，共16孔，其中1～6孔為32 m預應力鋼筋混凝土T型梁，7～12孔為64 m栓焊下桁梁，后13～16孔為32 m預應力鋼筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁鋼梁建成于1980年。鋼梁全場392 m，鋼梁總重1909 t，鋼梁木橋枕數量：上行1032根，下行1104根，鋼梁支座為輥軸支座。橋上線路為直線，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。

如今100#橋木橋枕內部腐朽嚴重，螺紋道釘孔局部腐朽，不能滿足固定橋枕穩(wěn)定行車的作用，造成橋上線路晃車嚴重。為改善設備狀態(tài)，確保行車安全，根據路局2017年橋梁大修安排，更換津山線100#橋下行第712孔明橋面木橋枕。

2 橋枕病害分析

首先，津山線100#橋自從建造完成至今使用年限已經達到 22年，已近超出木質橋枕的使用極限壽命，而且木質橋枕上的螺紋道釘孔經過了數次的改動，使得木質橋枕與螺紋道釘的相互咬合力降低。其次，隨著近年來我國鐵路運輸能力的飛速發(fā)展，越來越密集的機車通行對木質橋枕沖擊破壞加劇，使失效的枕木數量較過去成倍的增加。其三，老舊的木質橋枕耐腐、耐菌、耐燃能力不強，再加上日常保養(yǎng)不達標，使得木質橋枕極易出現裂紋、破損，致使空氣、雨水等物質從裂紋、破損以及擴大的螺紋道釘孔處滲入到橋枕內部，而滲入到內部的水分不能及時蒸發(fā)，造成木質橋枕內部腐朽，最終造成木質橋枕失去自身承重能力，對行車造成安全隱患。木質橋枕的耐腐蝕能力是造成橋梁枕木失效的主要原因之一。

3 施工概況

（1）單位職責分工。

唐山西橋梁車間作為本次施工主體隊伍，負責現場組織施工、防護工作。唐山東線路車間作為本次施工的配合車間，負責無縫線路放散。 橋梁技術科負責施工的總體協調、施工安排，制定技術標準和施組以及盯控封鎖施工全過程。安全技術科負責制定施工安全措施、審核施工方案中涉及安全方面的內容，并對施工安全檢查。

（2）現場組織安排。

施工地點：津山線下行K285 +000 K286+000；施工量：更換下行枕木1032根，可調軌距鐵墊板2064塊，扣件4128套，除銹油漆188.16平方米。

作業(yè)流程：搭設腳手架及安全網→拆除道心步行板，復緊主軌扣件，鋸斷、更換護木→不上線倒運枕木→線上枕木運輸→換枕木→恢復明橋面設備→恢復線路幾何尺寸→階梯提速恢復線路正常運行。

由現場負責人指派共6組作業(yè)人員。一組負責安全網和腳手架搭拆、道心步行板拆除、主軌扣件安裝、拆除和上螺紋道釘；二組負責護軌道釘安裝、拆除和打螺紋道釘；三組負責勾螺栓安裝、拆除、更換枕木、安裝新鐵墊板和膠墊、安裝新護木；四組負責螺紋道釘鉆孔；五組負責機具材料和舊枕木運輸；六組負責換枕前起道和新枕木就位后落道調整幾何尺寸。每個作業(yè)分組均設置獨立的防護，四輪小平車防護員及盯控人隨車行走。

本次下行換枕施工與以往不同，在天窗點時間內更換某孔橋枕的同時，同步進行更換完成的橋枕護木的安裝作業(yè)和次日需要更換的橋枕運輸作業(yè)，這樣有效的有效提高了天窗點內施工效率，大大節(jié)省了施工所需時間。

（3）施工安全措施。

施工現場配置了安全體系負責人1名，駐站聯絡員1名，現場防護員4名，遠方防護員2名，插、拔防護標志人員5名。插、拔防護標志人員提前1小時到達地點，施工給點、開通、提速前防護信號標志的設置、更換、撤除均有雙人現場檢查確認后，報現場施工負責人把關確認。

施工期間軌枕每隔6根空1根，軌枕可每隔1根釘緊1根，勾螺栓可每隔3根橋枕擰緊1根。線路每10米設置3個線路平面控制點，保證達到線路幾何尺寸滿足120km/h

本次施工采用了雙扣雙安全帶，更換橋枕作業(yè)過程中同時固定兩條安全帶，在明橋面走動時，松開一條固定一條，依次循環(huán)，這樣就能確保作業(yè)人員在橋上行走時總保持有一條安全帶是與橋梁固定的。這樣就有效的保護了在高空作業(yè)人員的人身安全，減輕了防護壓力。

4 新型材料與標準

（1）高分子復合枕木。

高分子復合橋枕由木枕內芯和3mm厚聚胺酯高分子材料保護層構成。其驗證標準是內芯含水量不超過30%和保護層物理性能，其中硬度是最重要的物理指標。經處理后的橋枕防雨性能大大提高，耐菌、耐腐、耐燃性都符合橋枕的技術要求，且使用年限也得到了明顯提高。

（2）可調軌距鐵墊板。

可調軌距鐵墊板由鐵墊板、調整塊和緊固部分（包括螺紋道釘、緊固螺母、彈墊、防松防銹螺帽四部分）組成。鐵墊板由黑心可鍛鑄鐵材質制成，設計質量8.109 kg；軌距調整塊由A3號鋼材制成，設計質量0.3 kg；螺紋道釘由3號鋼材制成，設計質量0.6 kg，直徑24mm，螺紋長度145 mm；緊固螺帽由3號鋼材制成，設計質量0.224kg，螺帽系24mm大六角形；防松防銹螺帽由3號鋼材制成，設計質量0.45kg，使用鍍鋅材料；彈墊材質為55siMn。

相比普通鐵墊板，更精簡的構造，更好的減震性、強度以及耐久性使得可調軌距鐵墊板更能夠與枕木保持長期、可靠地聯結。而可調軌距鐵墊板最大的優(yōu)點是水平方向可以調控，可調軌距鐵墊板有0號、2號、4號和6號四種規(guī)格，0號指圓孔在調整塊正中心，2號、4號和6號分別指圓孔中心偏離調整塊中心2 mm、4 mm和6mm。調整范圍是單股鋼軌左右±6 mm；軌距調整范圍±12 mm；調整級差±2 mm。

歷年來的換枕大修施工中，在有限的天窗點時間內，很難將更換橋枕后的線路幾何尺寸精確調整到位，一般都是需要另外申請維修天窗來逐步調整線路幾何尺寸。而經過投入使用新型鐵墊板后，在需要微調線路時，只需對可調軌距鐵墊板進行調整即可。這樣既能大幅減少工作量，延長枕木使用壽命，又能提高天窗的有效利用率，降低維修成本。

5 結語

通過參與此次對津山100#橋下行線換枕大修施工，我本人學到了大量施工技術實踐經驗；通過合理的組織計劃以及嚴格的現場安全管控，為施工作業(yè)質量保駕護航；通過使用高分子復合橋枕和可調軌距鐵墊板等新型材料，有效的減少了日后維修保養(yǎng)的作業(yè)量，一定程度上也提高了枕木的使用壽命。