董慶銀

摘要：本文主要闡述了地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)的車站監(jiān)控模式，在以往落后的車站監(jiān)控模式基礎(chǔ)上分析了地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)車站監(jiān)控模式的組成，進(jìn)一步討論了其在地鐵正常運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的完善措施。

關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控；自動(dòng)化集成

1 以往落后的車站監(jiān)控模式

科技的進(jìn)步與發(fā)展為地鐵車站監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。以往的車站監(jiān)控模式比較落后，主要是由于其監(jiān)控模式的投資成本及維護(hù)成本都比較高。比較傳統(tǒng)的車站監(jiān)控模式，不同的車站都會(huì)配備相應(yīng)的控制室，相關(guān)的管理工作者在自己管轄范圍內(nèi)落實(shí)監(jiān)控工作；其中運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）能夠與所有車站實(shí)現(xiàn)連接，除此之外還可以設(shè)置后備控制中心，實(shí)現(xiàn)其與車站之間的連接，這一控制中心主要用于OCC出現(xiàn)運(yùn)行問(wèn)題時(shí)，主要為了確保地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2 地鐵的自動(dòng)化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式

2.1 從硬件角度分析

比較先進(jìn)的自動(dòng)化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式，這種監(jiān)控模式的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)約能源，有效降低投資及維護(hù)成本。下面我們以某地鐵車站為例進(jìn)行詳細(xì)探討，首先需要按照要求把車站分成幾個(gè)群組，確保每個(gè)群組的車站在3—5個(gè)之間。群組都有一個(gè)固定的軸心站，其他車站選用衛(wèi)星站。衛(wèi)星站本身不具備控制功能，只有軸心站才能發(fā)揮控制功能，因此我們應(yīng)該科學(xué)地

選擇軸心站的具體位置，全面考慮包含的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題、位置問(wèn)題等，通過(guò)科學(xué)的評(píng)估確定合理的軸心站具體位置。當(dāng)然，在通常情況下我們會(huì)選擇終點(diǎn)站或換乘站為軸心站。

2.2 從軟件角度分析

從地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)監(jiān)控模式的軟件角度分析，其監(jiān)控軟件技術(shù)較為新穎，能滿足人們的要求，運(yùn)用的是Cirect中央級(jí)AIS、軸心站AIS的冗余通信前置機(jī)、冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器、工程師站、維護(hù)工作站、值班站長(zhǎng)工作站，均配置Cirect全功能無(wú)限點(diǎn)服務(wù)器版軟件包（每臺(tái)一套）。衛(wèi)星站AIS的冗余通信前置機(jī)和值班員工作站均配置Cirect全功能15000點(diǎn)服務(wù)器版軟件包（每臺(tái)一套）。

3 地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題及對(duì)策

某地鐵公司幾年前就采用了較為新穎的AIS車站群組監(jiān)控模式，從近幾年的運(yùn)行狀況來(lái)看，這種監(jiān)控模式的優(yōu)點(diǎn)是衛(wèi)星站不需要車站控制室以及后備控制中心，這就在一定程度上降低了資金投入，負(fù)責(zé)監(jiān)控工作的人員也不必時(shí)刻待在控制室，可以利用閑暇時(shí)間提高自己的工作效率，還可以提高地鐵的運(yùn)行效率，縮短控制時(shí)間。

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題，如地鐵系統(tǒng)的安全性能較低，中央級(jí)控制系統(tǒng)的運(yùn)行問(wèn)題會(huì)直接影響子系統(tǒng)的正常運(yùn)行；軸心站系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，就會(huì)影響整個(gè)群組內(nèi)衛(wèi)星站的管理工作；系統(tǒng)設(shè)備的高能耗關(guān)系著整個(gè)地鐵的節(jié)能問(wèn)題；無(wú)法及時(shí)處理出現(xiàn)的問(wèn)題等。

3.1 注重系統(tǒng)的安全性

由于地鐵的AIS投資成本較高，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響地鐵其他系統(tǒng)的正常工作。現(xiàn)在有不少新建的地鐵中，AIS系統(tǒng)的集成大都運(yùn)用分散式提升監(jiān)控系統(tǒng)的安全性能。從地鐵應(yīng)用的角度考慮，在AIS中采用通信協(xié)議以及IP基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)的集成。

3.2 注重系統(tǒng)的節(jié)能減排

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展在很大程度上破壞了我們的生存環(huán)境，基于此我們需要大力提倡節(jié)約能源，落實(shí)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)地鐵熱負(fù)荷的相關(guān)要求，我們知道其最大熱負(fù)荷需要在建筑物標(biāo)準(zhǔn)的110%—120%以內(nèi)；地鐵系統(tǒng)中的冷卻裝置需要按照相關(guān)額定功率進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格控制熱負(fù)荷。根據(jù)目前的節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，我們可以通過(guò)節(jié)能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的節(jié)能操作及控制，利用變頻技術(shù)控制冷卻裝置的功率，從根本上減少地鐵機(jī)電設(shè)備的能源消耗。

3.3 注重系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與開(kāi)放性

在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們需要全面考慮地鐵的運(yùn)行現(xiàn)狀，更加科學(xué)有效地落實(shí)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，不斷提升信息共享水平，進(jìn)一步提高設(shè)備自身的安全可靠性。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要提前設(shè)定多個(gè)接口，這樣就能在出現(xiàn)異常情況時(shí)按照設(shè)定的程序正常運(yùn)行。

3.4 注重線網(wǎng)融合

在城市的交通工具中，地鐵的作用舉足輕重。只有地鐵AIS與其他公共交通系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)科學(xué)的集成，才能確保地鐵出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)仍能確保乘坐者的安全調(diào)度?，F(xiàn)在城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，地鐵的出現(xiàn)能夠有效地緩解這一問(wèn)題。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決地鐵的運(yùn)行問(wèn)題，就要實(shí)現(xiàn)地鐵AIS與其他交通工具之間的安全集成，不斷提高地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的水平。

4 結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)的快速發(fā)展給地鐵監(jiān)控工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，新的地鐵監(jiān)控模式能提高地鐵的管理工作水平，推動(dòng)地鐵的信息化建設(shè)發(fā)展。隨著我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)的形成，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)或AIS的出現(xiàn)能進(jìn)一步提高地鐵行業(yè)的綜合管理水平，使其更好地為乘客服務(wù)。

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（作者單位：國(guó)電南瑞科技股份有限公司）