石江偉

（長安大學 汽車學院，陜西 西安 710064）

關(guān)鍵字：人口密集區(qū)；行人過街特性；過街設(shè)施；交叉路口；交通行為；策略

引言

隨著社會發(fā)展，經(jīng)濟增長，我國機動車保有量飛速增長。因此對交通中的機動車研究十分重視。但人們對交通中行人的出行研究十分稀少，導致行人與機動車會有沖突。同時，行人日益增長的對交通過街設(shè)施的要求同落后的設(shè)施之間的矛盾日益加深。而步行是人們出行的主要方式之一，交叉口作為匯聚不同交通流的節(jié)點，是行人與機動車產(chǎn)生沖突主要地點，而行人與機動車的沖突，導致了交叉口延誤的增加和通行能力、安全程度的下降，研究交叉口行人的過街行為、特點和心理能為我們設(shè)置過街設(shè)施、交通信號配時以及行人過街方式的研究提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，因此研究交叉口的行人過街行為重要程度不言而喻。

1 行人過街特性調(diào)查

在由人、車、路和交通環(huán)境所組成的道路交通系統(tǒng)中，人作為道路交通的主體，需要車、路、環(huán)境及交通條件等滿足自己的交通行為需求。行人過街需要包括心理需要、時間和空間需要、環(huán)境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要和舒適可靠需要。過街方式多種多樣，包括路面斑馬線、人形天橋和地下通道。其中，只有路面斑馬線過街方式對交通流的順暢運行會產(chǎn)生重要影響，因此本研究重點研究路面斑馬線的行人過街。

1.1 過街方式選擇特征

不同年齡有截然不同的過街行為，主要體現(xiàn)在步速和步頻方面，大致按照年齡越小，步速和步頻越大這樣的一個規(guī)律，這主要是不同年齡段的行人過街要求不一致。兒童過街方式不一，可走可跑，但一般跟著大人，步子比大人要小，因此為了能跟上大人，步速就得快。年輕人過街追求迅速，速度自然也比較快，而老人則將安全放在首位，過街耗時較長。

1.2 過街規(guī)律

在實地調(diào)查和文獻閱讀中，我們發(fā)現(xiàn)在交叉口，行人的過街方式主要有以下幾種：等待合適時機穿越；等待綠燈穿越；緩慢前進穿越；跟隨旁人穿越。

1.3 行人過街心理特征分析

行人過街，會有安全性、舒適性、可行性、過街時間等各種方面的考慮，但安全性總是放在首位。如果行人對時間沒有要求，那么則會等待綠燈到來，車流停止而后過街。但如果追求時間上的迅速，那么可能在車流間隙橫穿馬路，這時就會考慮車頭距離自己是否夠遠，自己能否在車輛到來之前過街。同時，人們會有從眾心理，當看到一些人不管紅燈綠燈就要過街時，很可能也跟隨一起過街。

2 行人過街交通實驗

交叉路口一般分為三種，包括普通路段，無信號配時的交叉路口和有信號配時的交叉路口。

而且對于不同年齡階段的人群，過馬路時的心理不同，做出的行為也不同。本次調(diào)查選取了兩個T型路口作為調(diào)查地點。一個位于陜西省西安市建設(shè)路與文藝路與交叉處，且此處交叉口有信號控制。另一個T型路口位于翠華路與育才路交叉處，且也有信號控制。我們選取了三種不同年齡的人群，分別是老年人、男青年和女青年，調(diào)查他們的過街特性。

2.1 調(diào)查地點交通情況

文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口，此處紅燈信號為34秒，綠燈信號為54秒，由于此處是靠近菜市場，人流量較大，但其中老年女性較多，老年男性較少，基本沒有兒童出現(xiàn)。翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號控制的交叉路口），此處有兩個人行橫道（東西走向和南北走向人行橫道），紅燈信號時間為48秒，綠燈信號時間為75秒，由于靠近翠華路小學和長安大學，人流量也比較大，多以青年人為主。

2.2 調(diào)查方法

本次調(diào)查實行了人工調(diào)查法，即2個人為一組在規(guī)定的時間里（兩小時）觀察行人過街以及路側(cè)行走時的行為特征，并進行記錄。本次調(diào)查對陜西省西安市碑林區(qū)文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口（有信號控制的交叉路口）東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個年齡段分別選取了 40名行人（男女各20人），對交叉口北側(cè)文藝南路東側(cè)路側(cè)人行道的各個年齡段分別選取了30名行人，陜西省西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號控制的交叉路口）東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個年齡段分別選取了40名行人（男女各20人），對路口西側(cè)路側(cè)人行道的各個年齡段分別選取了30名行人。

圖1 文藝南路和建設(shè)西路交叉口

圖2 翠華路和育才路交叉口

同時，本實驗也對翠華路和育才路交叉口處東西和南北走向的人行橫道進行了過街測量。即：在翠華路和育才路的人行橫道隨機選取男青年20人，女青年20人，在人行道上隨機選取青老年人各30人。

3 實驗結(jié)果與分析

本次研究調(diào)查了老年人、男青年和女青年三種行人經(jīng)過路側(cè)行人道及橫穿馬路的特性，下面主要針對青年人（年齡在20—45歲之間）及老年人（年齡在60歲及以上）的行人過街特性進行分析。在兩個路口分別記錄了青年人穿過人行橫道的步數(shù)及時間，在路側(cè)記錄的老年人及青年人行走步數(shù)和時間，根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)做出了青年過人行橫道時以及老年和青年路側(cè)行走時步頻變化的折線圖并對數(shù)據(jù)進行分析。

3.1 實驗結(jié)果

路段一：文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口（有信號控制的交叉路口）

調(diào)查時間2017年6月1日 8∶55—10∶55

圖3 有信號交叉口（南北方向人行橫道）青年人步頻變化規(guī)律

圖4 有信號交叉口（東西方向人行橫道）青年人步頻變化規(guī)律

圖5 有信號交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

路段二：翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號控制的交叉路口）

調(diào)查時間 2017年6月 1日 8:30—10:30

圖6 東西人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

圖7 南北人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

圖8 有信號交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

從圖3、圖4、圖6和圖7的男女青年對比圖中可以看出，可觀察到青年人的過街行為兩個主要特征：（1）在有信號控制的交叉口，青年人的步頻變化范圍不是很大，且男女青年之間的步頻差別不大，比較相近；（2）但整體來說，女性相對于男性來說步頻變化更加平緩，變化范圍較小，而男性步頻則波動比較大。

從圖5和圖6的青老年對比圖可以看出，青年人的的步頻一般比老年人要大，但幅度并不多。

3.2 實驗分析

在調(diào)查中，綠燈啟亮時，行人有充分的過街時間，速度稍微慢一些。綠燈中期行人已經(jīng)開始產(chǎn)生時間上的緊迫感，特別是在轉(zhuǎn)彎機動車的干擾下會以稍微快的速度通過。在綠燈末期，行人由于左轉(zhuǎn)機動車阻滯等待時間較長或者是到達時間較晚，直到在綠燈末期才有機會找到穿越間隙通過交叉口，時間非常緊張，致使速度明顯加快。

在記錄青年人步數(shù)的同時，同時也觀察到青年人通過人行道的行為。在所研究路段，青年人在過馬路時，大多數(shù)青年人都會首先到達路口時，選擇觀望，如遇紅燈，會停住腳步，待綠燈亮起，才過馬路。這部分青年仍具有一定的警覺性，他們會一邊通過的時候，一邊注意轉(zhuǎn)彎過來的車輛，控制自己的通過速度，如遇轉(zhuǎn)彎車來，一般會停在人行橫道上或者返回來，留給轉(zhuǎn)彎車輛足夠的空間，讓其先行通過，然后自己確認安全后通過人行橫道。但有少數(shù)人只是在路口觀望，如果遇到無車輛通過或者車輛距離自己很遠，感覺自己處于安全的狀態(tài)，他們會直接過馬路，而忽視了此路口的紅綠燈的狀態(tài)。有一些女性會結(jié)伴而行，一邊過馬路，一邊聊天；有些人，則一邊佩戴者耳機或者拿著手機打電話，一邊步行通過人行橫道。

而在路側(cè)行走的老年人和青年人相比，老年人的步頻要遠低于青年人的步頻，老年人由于年齡較大，身體機能退化，運動能力減弱，力量相比年輕人差很多，而且在觀察中，大部分老年人出行的原因是去買菜，所以行走相對較為緩慢。

總的來說，男女青年的過街步頻基本相近，但青年女性過街時的步幅要小一些，而步頻要稍大一些。同時通過查閱分析相關(guān)資料，結(jié)合此時實地調(diào)查，可以總結(jié)出青年人過街的一些交通行為特征：

（1）男青年步幅稍大，但頻率稍小。這是由于青年男性精力充沛，身體比較強壯，反應速度也比較快，而且也對自己比較自信。并且相對女性出行者來說，男青年在遇到緊急情況時，更能臨危不亂，迅速做出相應的判斷。但同時，男青年的這種冒險的心理更容易讓男性遭受危險。

（2）女青年步幅稍小，但頻率稍大。女青年出行一般都有同伴，且女性更容易成群結(jié)隊過馬路，一方面，機動車更容易發(fā)現(xiàn)且警覺大批過馬路的人員，另一方面，女青年更放心在人群中過馬路。同時若穿越馬路中若有車輛駛來，女青年一般選擇退回，而男青年會選擇加速通過。

（3）青年人比老年人的步幅、步頻都要大，主要是由于身體機能方面的原因，且老年人一般外出散步、買菜等，沒有什么急事，比較悠閑。而青年人一般需要上班或上課，比較匆忙因而導致這個差異。

4 行人過街方案改進

4.1 選擇正確的方法過街

行人過馬路，一般會看左側(cè)車道是否有來車，走到馬路中間再看右側(cè)是否有來車，這種過路方式在理想狀況下是合理的，即行人和機動車都嚴格遵守交通規(guī)則且無特殊事物干擾。但實際上經(jīng)常會有車輛違規(guī)行駛，也可能有行人突然從周圍住宅區(qū)跑出來干擾交通。因此行人過馬路必須同時左右看，且認真觀察道路兩側(cè)是否可能會有突發(fā)情況，才能確保安全過街。

4.2 完善過街設(shè)施

實驗中發(fā)現(xiàn)，這兩個路口的過街設(shè)施極不完善，只有簡單的人行橫道和交通燈。但這兩個路口又位于住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，屬于人口密集的地段，因此，完善過街設(shè)施十分必要。比如，可以在等候區(qū)設(shè)置遮陽棚以保護行人在等候綠燈時免受惡劣天氣影響；在路中央設(shè)置安全島以保護未能及時通過馬路的行人；在路邊設(shè)置隔離欄，在中央設(shè)置車道分隔欄以規(guī)范車輛行駛行為等等。

4.3 完善信號配時

建立更加完善的信號配時，使得行人過街有一個更好的時間體驗同時保證道路的順暢運行。

4.4 加強交通安全教育

加強人們的交通安全意識，需要合理高效宣傳交通安全方面的知識，加強行人遵守交通安全的行為，使人們切實把交通安全落實到每一步的行動中去。同時加強機動車駕駛員的安全意識，對過街行人做到主動禮讓，保護自己和他人的安全。

5 結(jié)論

交叉口作為城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點，具有十分重要的作用。而在交叉口處往往又是車輛和行人匯聚的地點。因此對交叉口處行人過街行為的研究十分必要。本實驗通過對行人過街行為的監(jiān)測和分析，得出以下結(jié)論；

（1）男女青年之間的步幅和步頻差別不大，女青年為120步/min，男青年115步/min。但女青年比男青年步幅稍小。主要是由于男青年膽子大且自信心比較強，而女青年往往結(jié)伴而行，比較謹慎。但青年往往出現(xiàn)聽音樂，玩手機過街的現(xiàn)象，十分為危險。

（2）老年人和青年人相比，步頻和步幅都比較小。老年人為110步/min，青年人為120步/min，且老年人比青年人過街更為謹慎。

（3）這兩個有信號控制的交叉口相比，行人過街的速度基本相近，且步頻都在120步/min左右。

（4）行人過街建議

1）選擇正確的方法過街；

2）完善過街設(shè)施；

3）完善信號配時；

4）加強交通安全教育。