邵圣　孫瑩

隨著原油價(jià)格的攀升，讓很多人為了節(jié)省開(kāi)支將燃油車(chē)排除在了購(gòu)車(chē)的選擇之外，并且眾多開(kāi)車(chē)族開(kāi)始各顯神通，有人改乘地鐵等公交工具，有人尋找同路人“拼車(chē)”，甚至有人氣憤地表示要在汽油中摻些“地溝油”。實(shí)際上，在開(kāi)車(chē)族抱怨油價(jià)壓力的同時(shí)，已經(jīng)有更多人在擔(dān)心石油節(jié)節(jié)高升背后的蝴蝶效應(yīng)。

而這次編輯們有了一次出游的機(jī)會(huì)，不約而同的也都選擇的新能源汽車(chē)，但是并非選擇的純電動(dòng)汽車(chē)，而是選擇了混動(dòng)車(chē)型，分別為蒙迪歐混動(dòng)和雷克薩斯ES300h，在好好體驗(yàn)混動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)還將進(jìn)行一個(gè)100元的出游計(jì)劃，目標(biāo)定額在100元以內(nèi)，對(duì)使用性能以及價(jià)格，對(duì)比出行方便程度，而消耗能量以及使用便利性也將進(jìn)行多方面對(duì)比。

車(chē)大力足還省油

長(zhǎng)安福特蒙迪歐混動(dòng)

100元錢(qián)能做什么？曾幾何時(shí)，拿著100塊我們可以去超市填滿整個(gè)購(gòu)物車(chē)；之后的幾年，100塊還能在外面的參觀好好吃上一頓；直到現(xiàn)在，給一輛還不錯(cuò)的汽車(chē)加上100塊的汽油，估計(jì)在擁堵的北京只能東西兩面跑個(gè)來(lái)回。

眾所周知，對(duì)于一輛汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，最費(fèi)油的步驟便是起步和踩剎車(chē)的時(shí)候。而混合動(dòng)力技術(shù)的推出則是在這兩個(gè)步驟發(fā)生的過(guò)程中利用電動(dòng)機(jī)去驅(qū)使，不去消耗汽油。因此，即便知道擁有混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型比普通燃油車(chē)要貴一些，還是有很多消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)，主要是考慮到后續(xù)養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用。

小算盤(pán)拿起來(lái)

剛拿到蒙迪歐混動(dòng)這輛車(chē)時(shí)，先迫不及待帶著它去“補(bǔ)充能量”，到加油站加上100元的92升汽油，油表上的指針一下子“滿血復(fù)活”。根據(jù)官方給出的資料顯示，蒙迪歐混動(dòng)這款車(chē)型的工況油耗為4.2L/100km，北京當(dāng)日的汽油價(jià)格為6.98元/升。下面我們來(lái)算一筆賬，給蒙迪歐混動(dòng)加上100元的汽油，按照官方數(shù)據(jù)我們來(lái)列一個(gè)方程式，續(xù)航里程=100（元）/6 98（油價(jià)）/4.2（工況油耗）*100（公里），最終得出的結(jié)果是341km。也就是說(shuō)，如果油耗能夠達(dá)到官方提供的數(shù)字，那么給車(chē)加上100元的汽油，可以跑341km。然而大家都知道，我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)的過(guò)程中會(huì)遇到很多情況，例如堵車(chē)、靜置不熄火、頻繁遇紅綠燈等，所以想要讓車(chē)輛達(dá)到工況油耗是幾乎不可能事情。那么，給蒙迪歐混動(dòng)加上100元的汽油，到底能讓它跑多遠(yuǎn)的路呢？

動(dòng)力不遜

從車(chē)身來(lái)看，蒙迪歐混動(dòng)是一輛中型車(chē)，而且它的自重有1688kg。車(chē)身過(guò)重，或者說(shuō)車(chē)內(nèi)坐過(guò)多的乘客，既不會(huì)得到較好的駕駛感受，也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生一定影響。帶著這樣的疑問(wèn)，我們上車(chē)進(jìn)行了親測(cè)。

先說(shuō)個(gè)題外話，坐上駕駛位的一瞬間包裹性能非常強(qiáng)，讓人坐上就不想下車(chē)。不論是方向盤(pán)的尺寸，還是車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都透露著一股高檔的味道，不禁感嘆“福特的家大業(yè)大是有理由的”。第一腳油門(mén)踩下后，車(chē)直接就竄了出去，油門(mén)響應(yīng)毫無(wú)延遲感。值得一提的是，由于起步的時(shí)候蒙迪歐混動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，也就是說(shuō)在這個(gè)階段，它就好比一輛純電動(dòng)汽車(chē)，所以車(chē)輛幾乎靜音前進(jìn)。剎車(chē)踏板是比較重的，只要掌握好與前車(chē)之間的距離，按照線性的力度踩下去，車(chē)內(nèi)的乘客將幾乎感受不到搓頓感。

令人意外的是，給車(chē)輛加上100元的汽油可以跑這么遠(yuǎn)。平時(shí)，大家都是在抱怨剛給愛(ài)車(chē)加完油，沒(méi)多久就又要跑去加油站，這次情況卻恰恰相反，我們開(kāi)著蒙迪歐混動(dòng)在北京城一圈一圈的繞來(lái)繞去，見(jiàn)證著油表箱的指針逐漸趨近于紅線，我們迫不及待的趕快停車(chē)看一下小計(jì)里程。根據(jù)儀表盤(pán)上的數(shù)字顯示，我們從加油站加上100元92號(hào)汽油后，總共行駛了251公里，相當(dāng)于跑了2.5圈的五環(huán)路。按照這個(gè)行駛里程，我們最終得到的油耗是5.7L/100km。

應(yīng)該說(shuō)這個(gè)數(shù)字是非常令人滿意的，與工況油耗并未相差太多，而且在駕駛的過(guò)程中沒(méi)有過(guò)多的笨重感，動(dòng)力是比較充沛的。從前，我們可以花100元錢(qián)干好多事情；現(xiàn)在，我們另辟蹊徑去挖掘汽車(chē)的潛力。一輛裝載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)型，在100元的旅程中釋放出了巨大的“能量”，真可謂“省油小達(dá)人”。

潮流自在

雷克薩斯的設(shè)計(jì)師自從進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)天性的放縱，個(gè)性洋溢的犀利外表為整個(gè)汽車(chē)界帶來(lái)了一股龍卷風(fēng)，受到許多年輕人的追捧。這也是我出行選擇這輛高顏值車(chē)型的原因。

細(xì)節(jié)見(jiàn)真章

國(guó)內(nèi)中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)，與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許并沒(méi)有得到更多的關(guān)注，不過(guò)它一直都默默堅(jiān)持自己的造車(chē)哲學(xué)，對(duì)豪華、舒適有著獨(dú)到的見(jiàn)解，這也是它在面對(duì)德系“三劍客”時(shí)的殺手锏。雷克薩斯ES 300h與其它兄弟一樣，除了換上更霸氣的前臉外，更多的是內(nèi)飾細(xì)節(jié)的優(yōu)化以及配置的升級(jí)，另外擁有混動(dòng)的身份讓這款車(chē)在豪華產(chǎn)品陣營(yíng)中能得到更好的市場(chǎng)認(rèn)同。

如果不是專門(mén)留意，你幾乎無(wú)法發(fā)現(xiàn)這款車(chē)特殊的身份。這也十分符合豐田一貫以來(lái)的低調(diào)做派。當(dāng)然他們的本意也在于當(dāng)你使用這款混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)，無(wú)需任何適應(yīng)過(guò)程。雷克薩斯的優(yōu)秀品質(zhì)、全進(jìn)口身份、超低維護(hù)成本及超高殘值率成為了受人追捧的豪華品牌。并且雷克薩斯ES的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都在2013年換代時(shí)完成，但是如果坐進(jìn)駕駛艙，確實(shí)被日系這種有一絲“陳舊”的風(fēng)格所折服了，雖然豐富的層次感和高檔材質(zhì)組合確實(shí)加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都難以見(jiàn)到，并且在使用時(shí)非常繁瑣，并不便捷，如果想不看屏幕去進(jìn)行操控確實(shí)有些困難。

前后的品牌標(biāo)志都加入了藍(lán)色混動(dòng)主題，與整車(chē)風(fēng)格保持了一致；后車(chē)門(mén)下端鑲嵌了HYBIRID的標(biāo)識(shí)，這也是混動(dòng)車(chē)型所獨(dú)有的身份象征。并且在車(chē)尾處加入了鴨尾翼套件也讓車(chē)輛顯得更加運(yùn)動(dòng)，在這些小細(xì)節(jié)上，雷克薩斯確實(shí)別出心裁。

舒適初體驗(yàn)

ES的方向盤(pán)非常輕盈，雖然它是一臺(tái)視覺(jué)效果非常厚重的中大型車(chē)，但駕駛起來(lái)可謂沒(méi)有任何難度，即便是女生，倒車(chē)入庫(kù)也不會(huì)有任何壓力。而在動(dòng)力表現(xiàn)方面，ES雖然無(wú)法帶給你多么強(qiáng)烈的推背感，但提速還算輕快，油門(mén)響應(yīng)也符合預(yù)期。在ECO模式下，超車(chē)會(huì)變得有些費(fèi)勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，提速也會(huì)變得拖泥帶水，所以在這時(shí)我還是覺(jué)得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動(dòng)力輸出感受上的差異真的微乎其微，實(shí)際上它更大的意義在于儀表盤(pán)左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在sPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。所以這輛車(chē)給予它100元的額度，有點(diǎn)過(guò)盛了。在混合動(dòng)力的表現(xiàn)下，百公里油耗僅為5.5L，這與燃油車(chē)的油耗確實(shí)相差甚遠(yuǎn)。

底盤(pán)表現(xiàn)方面，作為一臺(tái)主打舒適性的車(chē)型，ES的懸架能夠過(guò)濾掉不少路面信息，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)這是好事，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)卻顯得有些“無(wú)聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類(lèi)型，雖然能吸收細(xì)微的震動(dòng)，但在駛過(guò)坑洼路面時(shí)，車(chē)內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表?yè)P(yáng)的是，即便在這樣的情況下，車(chē)身多余的彈跳幾乎沒(méi)有，乘客也不會(huì)有很強(qiáng)的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見(jiàn)一斑。

所以在出游行程中，無(wú)論路程長(zhǎng)短，都不會(huì)覺(jué)得有多累，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不會(huì)給你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想這一路開(kāi)車(chē)的感受或許也根本就無(wú)從說(shuō)起。如果作為乘客，便可以安穩(wěn)地在路途中睡個(gè)覺(jué)，玩手機(jī)，甚至看個(gè)電影，完全無(wú)需擔(dān)心也不會(huì)感受到任何由于車(chē)輛調(diào)校給你帶來(lái)的不適，輕松愜意。