魏瀟瀟

(中國石油大學(xué)勝利學(xué)院 文法與經(jīng)濟管理學(xué)院,山東 東營 257000)

沿海城市經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力是港口建設(shè)及相應(yīng)的海上貿(mào)易往來。在環(huán)渤海區(qū)域港口城市群里,各地區(qū)港口經(jīng)濟布局的相關(guān)功能定位不同,使得海上貿(mào)易往來的業(yè)務(wù)對接流程及相應(yīng)的發(fā)展趨勢有了層次級的變化。隨著世界經(jīng)濟全球化發(fā)展,港口群體承擔(dān)著更大的經(jīng)濟發(fā)展的壓力,與社會經(jīng)濟環(huán)境及相應(yīng)的港口業(yè)務(wù)的發(fā)展變化息息相關(guān)[1]。因此,要想研究沿海城市港口群經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r,就要對整個經(jīng)濟發(fā)展形勢進行對比分析,以經(jīng)濟環(huán)境作為外部發(fā)展的影響環(huán)境,對不同港口城市的主要功能定位進行分析,以實現(xiàn)整個港口城市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的清晰自我認(rèn)知和合理規(guī)劃。

一、環(huán)渤海區(qū)域港口群城市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放政策的重點即是我國的進出口貨物貿(mào)易的往來,2018年,正好是改革開放40周年,我國沿海城市港口經(jīng)濟的發(fā)展與改革開放政策的相關(guān)成就相匹配,體現(xiàn)了新興經(jīng)濟模式已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的主要支撐。我國海岸線長達1.8萬公里,港口城市群眾多,形成了以發(fā)展速度快、港口運營技術(shù)支撐先進、發(fā)展前景廣闊等優(yōu)勢的沿海港口城市經(jīng)濟發(fā)展全貌。其次,港口城市作為我國海上“絲綢之路”的對外窗口,其經(jīng)濟發(fā)展趨勢直接反應(yīng)我國經(jīng)濟全局的發(fā)展,因此,其經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r在全國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位。

(一)環(huán)渤海港口城市群現(xiàn)狀

1.以青島—大連—天津為主線的中心港口城市

青島港:坐落于膠州灣畔的青島港,歷史悠久,具有得天獨厚的地理位置,21世紀(jì)初,青島港的吞吐量就已位列全國港口城市的前五,其中外貿(mào)吞吐量首次破億。相比較之下,新建的青島新港區(qū),主要業(yè)務(wù)類型為煤炭、礦石等眾多資源的港口貿(mào)易地,被稱為天然良港,是形成最大規(guī)模年輸油能力的關(guān)鍵港口,成品油的運輸成為黃島新港區(qū)的主要貿(mào)易業(yè)務(wù),液體化工專用碼頭及相應(yīng)泊位的建設(shè)有效提升了青島新港區(qū)的集裝箱吞吐量[2]。青島港作為我國第一大貨物運輸港,也是石油、冷藏箱等吞吐量最大規(guī)模的沿海港口,擁有的泊水位數(shù)量及相應(yīng)的泊水位深度等也在實現(xiàn)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。其綜合吞吐量如表1所示。

表1 2014—2016年青島港及青島新港區(qū)吞吐量 萬噸

從表1可以看出,2014—2016年青島港及新港區(qū)在外貿(mào)、原油、鐵礦石、糧食及氧化鋁等的吞吐量上呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。

大連港:大連港作為東北三省的第一對外海運窗口,承擔(dān)著東北地區(qū)乃至內(nèi)蒙古地區(qū)的海上貨運功能,是聯(lián)結(jié)華北、華中及華東地區(qū)重要的水陸運輸樞紐。大連港的海域面積8 km2,水域面積356 km2;碼頭泊位72個,長度為11 981 m。從2003年至今,大連港的各項業(yè)務(wù)及貨物的相關(guān)運輸量都實現(xiàn)了一定程度的增長,其中外貿(mào)貨物完成增長近20%,集裝箱吞吐量完成增長近21%,海港及碼頭的旅客人數(shù)增長近12%,這不僅堅實了大連港在東北地區(qū)第一大港的地位,同時也使得其戰(zhàn)略及物資海上運輸?shù)牡匚桓訄詫?是東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要部分,也決定東北地區(qū)海上運輸業(yè)的長期可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

天津港:天津港位于華北地區(qū),屬于入?？诘南嚓P(guān)位置,地理位置優(yōu)越,是距離內(nèi)陸位置最近的港口之一,是首都和其周圍經(jīng)濟圈的重要海上門戶之一,也具有重要的軍事地位[3]。天津港是我國最大的人造港之一,主要是由海港和河港兩部分組成,現(xiàn)有的陸域面積為37 km2,海口的陸域規(guī)劃面積為80 km2。另外,整個天津港的泊位及相應(yīng)的海港運輸航道數(shù)量居多,泊位67個,相應(yīng)的航道為10萬噸級。其吞吐量達到了301.5 TEU,位居世界港口中前20強。

2.營口—秦皇島—煙臺港為輔助港口

營口港:營口港位于遼寧省,是我國東北地區(qū)除了大連港以外的第二大港,其主要管轄的區(qū)域有營口和鲅魚圈兩個地區(qū),共有的水域面積達到11 302×104m2。共有泊位數(shù)為29個,最大的停泊能力達到了5萬噸,且能裝載的相關(guān)貨種及類別共有幾十種,其中最多的就是金礦石、鋼材、煤礦及糧食、煤炭等,其次是石油、化肥和汽車等。此外海上航線也在2003年時建立,形成了從營口到韓國仁川的客貨輪航線。

秦皇島港:秦皇島港位于渤海遼東灣的西側(cè),是具有重要地理位置且對整個港口航線的管理具有重要意義的港口,處于我國海上運輸?shù)臉屑~及龍頭的位置,煤炭的吞吐量約占我國海運煤炭總量的二分之一,也是我國世界上最大的煤炭運輸港之一。秦皇島港區(qū)域面積達8.56 km2,且整個碼頭所需的水域面積達到了1 152 km2,整個外貿(mào)貨物的增長及其吞吐量是港口發(fā)展的潛力之一。

煙臺港:煙臺港位于山東半島的北側(cè),其地理位置重要,與遼東半島隔海相望,是國家水路運輸?shù)闹匾篱T戶,也是國內(nèi)沿海重要的對外開放的港口之一,其在我國的綜合運輸網(wǎng)中占有主導(dǎo)地位。其港區(qū)域面積達到864.9 km2,水域較深,停泊的最大水深為-16 m,倉庫達到了9.25 km2,裝卸機械達到了530多臺。

(二)核心城市港口經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.青島港口經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

剛剛結(jié)束的“上合峰會”,全面展現(xiàn)了青島經(jīng)濟整體的發(fā)展現(xiàn)狀,青島是在眾多沿海城市中具有明顯獨特魅力的港口城市,其在海灣環(huán)境、城市整體形象及整個人文文化及素養(yǎng)方面都有很大的提升。

首先,從經(jīng)濟綜合方面分析,青島市的宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平穩(wěn)步提升,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整,形成了以發(fā)展海灣特色經(jīng)濟為主的新型經(jīng)濟發(fā)展特點,第一、二、三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)連年增長,增長幅度不斷地擴大,形成了重要的宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢。另外,青島的工業(yè)經(jīng)濟也在不斷地提升,其工業(yè)經(jīng)濟的調(diào)整步伐不斷加快,全社會的投資完成了1 000億元,其增幅創(chuàng)下了全國新高,增長比例達到了54.6%,相應(yīng)的,農(nóng)村投資達到了547.9億元,其增長幅度超過54%。

其次,青島作為重要的港口運輸城市,其港口運輸及港口生產(chǎn)及經(jīng)濟的發(fā)展都體現(xiàn)出了較高的發(fā)展水平,且由于受到整個航運市場的影響,青島的航運市場價格也在隨著業(yè)務(wù)的需求不斷的提升[4],礦石比增長達到了54%,石油和糧食的增長值超過了70.4%,因此集中體現(xiàn)了青島的港口經(jīng)濟的繁榮景象。2017年,青島港預(yù)定的港口經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)中,全市的生產(chǎn)總值增長12%,城鎮(zhèn)資產(chǎn)的投資增長32%,其進出口業(yè)務(wù)增長超過13%,出口增長超過6%。經(jīng)濟工作的重心也體現(xiàn)為加大經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整力度,增強港口經(jīng)濟的發(fā)展競爭力;同時繼續(xù)加大招商引資的社會經(jīng)濟發(fā)展渠道;積極拓展體育事業(yè),加大設(shè)施投入,讓全市人民繼續(xù)收獲幸福感。

(2)天津港口經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

綜合經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀:2017年天津的港口經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)跨越式發(fā)展,整個經(jīng)濟形勢不斷向利好的方向發(fā)展,其完成相應(yīng)的生產(chǎn)總值達到了4 000億元,比去年增長12%,且工業(yè)拉動全市經(jīng)濟增長達到8.8個百分點,貢獻率達到了34.7%,拉動全市財政收入量的345.67億元。

天津港口的外貿(mào)出口量持續(xù)增長,全年的外貿(mào)出口總值達到了234億美元,比上年增長了23%,另外,在三資企業(yè)、小企業(yè)的注冊量上要呈現(xiàn)出上升趨勢,商品出口的結(jié)構(gòu)化及高新技術(shù)產(chǎn)品的高速增長,使得整個企業(yè)的機電產(chǎn)品的出口量不斷增長。天津港的對外貿(mào)易伙伴不斷地增多,且貿(mào)易伙伴的數(shù)量平穩(wěn)增長,美國、德國、日本等國家是天津港的主要對外貿(mào)易伙伴。天津港利用對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的持續(xù)增長,拉動整個經(jīng)濟增長,增長率達到10%。近年,濱海新區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展引領(lǐng)了天津港口區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展,使得天津港的貨物調(diào)整結(jié)構(gòu)、環(huán)境的改善率等都實現(xiàn)了持續(xù)的增長,國際化深水大港已經(jīng)初步形成。

(三)環(huán)渤海港口群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心城市主要是以天津、遼寧大連和山東青島等地為主要港口城市的群體，主要港口包括：天津、大連、青島、秦皇島、營口等。環(huán)渤海經(jīng)濟圈發(fā)展速度較快，但是沒有形成一個龍頭的帶頭城市，其主要的港口城市中最適宜投資的相關(guān)產(chǎn)業(yè)為IT、信息、生物及教育、環(huán)保等領(lǐng)域。環(huán)渤海經(jīng)濟圈依托良好的高素質(zhì)人力資源優(yōu)勢，重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護，加快高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)已取得顯著成效。海爾、海信、青啤等知名企業(yè)也起到了良好的模范帶頭作用。整個環(huán)渤海經(jīng)濟圈借助2008年北京奧運會，帶動了周邊區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

環(huán)渤海地區(qū)的城市群落占地面積高達127.84萬平方公里,人口約為2.6億,約占全國人口總量的20%。從國際地位來看,環(huán)渤海經(jīng)濟地處亞歐大陸交界處,具有重要的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略地位[5],是我國東北及整個北方區(qū)域走向世界的主要航海通道。由表3可分析環(huán)渤海經(jīng)濟圈地區(qū)宏觀經(jīng)濟指標(biāo)。

表3 環(huán)渤海經(jīng)濟圈地區(qū)宏觀經(jīng)濟指標(biāo)

二、環(huán)渤海港口經(jīng)濟預(yù)測

(一)預(yù)測方法概述

預(yù)測即根據(jù)近年來港口經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀,借助于相關(guān)的經(jīng)濟發(fā)展政策引導(dǎo),結(jié)合當(dāng)前國際海上貿(mào)易環(huán)境做出的有一定理論依據(jù)的未來經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)信息。預(yù)測方法主要有國內(nèi)生產(chǎn)總值與對外貿(mào)易額的預(yù)測方法、海港吞吐量預(yù)測、集裝箱生成量預(yù)測等。

1.國內(nèi)生產(chǎn)總值與對外貿(mào)易額的預(yù)測方法

對于國內(nèi)生產(chǎn)總值與相應(yīng)的對外貿(mào)易額來說,其主要反應(yīng)港口城市經(jīng)濟發(fā)展的指標(biāo),其經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標(biāo)的建立是在港口集裝箱、吞吐量等宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標(biāo)的基礎(chǔ)之上建立起來的,不僅利于指導(dǎo)港口城市經(jīng)濟發(fā)展方向,也突出體現(xiàn)了港口城市經(jīng)濟的未來發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)信息。此預(yù)測方法主要借助于相應(yīng)的計量經(jīng)濟模型,但是由于數(shù)據(jù)搜集的困難,在研究中一般采用的是時序法,通過預(yù)測這兩個經(jīng)濟指標(biāo),進而反映港口吞吐量和相應(yīng)的集裝箱吞吐量。

2.港口總吞吐量預(yù)測方法

貨物吞吐量決定了一個國家的某個地區(qū)海上運輸業(yè)業(yè)務(wù)的繁忙情況,其業(yè)務(wù)往來的經(jīng)濟趨勢及相應(yīng)的社會經(jīng)濟發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等都與沿海城市經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng),對于該指標(biāo)一般在研究中采用的是單方程的計量經(jīng)濟學(xué)模型,其主要應(yīng)用于綜合性的運輸量指標(biāo)的相應(yīng)的反應(yīng)。

3.集裝箱生成量預(yù)測方法

集裝箱運輸是海上貿(mào)易與陸地交通連貫的主要方式,與散貨的運輸形式有明顯區(qū)別,由于受到相應(yīng)的外貿(mào)結(jié)構(gòu)及運輸方式的影響,通過對所有信息資料的整理及收集,利用模型計算的方式對整個集裝箱的生成量進行未來發(fā)展的預(yù)測,建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型,構(gòu)建回歸方程,結(jié)合定量及定性的研究方法進行預(yù)測,并選取相應(yīng)的專家進行評定,以確保集裝箱吞吐量的有效預(yù)測。

(二)環(huán)渤海港口的經(jīng)濟預(yù)測分析

采用構(gòu)建相應(yīng)模型,建立目標(biāo)函數(shù),將港口經(jīng)濟的未來發(fā)展趨勢以回歸方程的形式進行反映,以此保證預(yù)測模型的準(zhǔn)確性,根據(jù)核心的港口城市,例如青島、天津和大連為研究對象,通過調(diào)查分析2017年的GDP、對外貿(mào)易、集裝箱吞吐量等相關(guān)有效數(shù)據(jù),進行相應(yīng)地預(yù)測分析。

1.國內(nèi)生產(chǎn)總值及外貿(mào)易額的預(yù)測

第一步 GDP分析及預(yù)測:其中,Y為當(dāng)年GDP,T為年份,a為系數(shù);b為回歸系數(shù);e為校驗差值。2013—2017年三省GDP指標(biāo)如表3所示。通過此方程,結(jié)合回歸方程的計算,對R值進行檢驗,得到R=0.989,R2=0.978。

第二步 外貿(mào)易額分析預(yù)測:按照相應(yīng)的時間的先后順序,建立相應(yīng)的時序方程如下,Y=106.65+50.59T±7.73,在此方程中對R值的檢驗數(shù)據(jù)為R=0.968;R2=0.973

表3 2013—2017年三省GDP指標(biāo) 億元人民幣

(2)港口城市吞吐量及集裝箱吞吐量預(yù)測

以青島港的預(yù)測為例,建立相應(yīng)的港口業(yè)務(wù)發(fā)展模型,并選取一定年份的實際數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù),并進行采樣分析[6],一元方程如下所示:

Y=-3 323.902+1.43X±0.098,此方程中對R值進行相應(yīng)的檢驗分析,R=0.983,R2=0.986;由此對青島港2018—2020年的集裝箱吞吐量預(yù)測為:1 287.9萬TEU;1 564.8萬TEU;1 768.5萬TEU。

同樣,大連港和天津港的預(yù)測方法也同青島港一致。從以上青島港的回歸模型中可以看出,對外貿(mào)易增長額已達到了1億美元,可以看出對外貿(mào)易對港口集裝箱的吞吐量的帶動作用不斷地凸顯,從回歸模型中還可以看出,每當(dāng)國內(nèi)生產(chǎn)總值增加一個單位,可以帶動青島、大連及天津港的吞吐量呈現(xiàn)1.45、1.02、3.42倍的增長。如表4和表5所示。

表4 青島、大連、天津港吞吐量預(yù)測分析表 萬噸

表5 青島、大連、天津港集裝箱吞吐量預(yù)測分析表 萬TEU

從以上表格中可以看出,在2018年三大港的吞吐量將會超過10億噸,集裝箱的吞吐量也將達到2400萬TEU。作為中國北部地區(qū)港口的最大承載量,其三大港在整個協(xié)作過程中,將會構(gòu)建基于和諧發(fā)展的一體化區(qū)域發(fā)展的港口經(jīng)濟形勢。

三、我國環(huán)渤海港口經(jīng)濟發(fā)展競爭力及發(fā)展策略分析

(一)環(huán)渤海經(jīng)濟競爭力的構(gòu)成

沿海城市的港口經(jīng)濟是較為復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境系統(tǒng),在一定的系統(tǒng)結(jié)合的作用下,表現(xiàn)出來的是區(qū)域經(jīng)濟競爭力和港口競爭力之間的互相影響,反映的是整個港口城市中港口運輸、航運服務(wù)及相應(yīng)的海上物流的關(guān)系,進而體現(xiàn)整個海洋腹地經(jīng)濟快速高效的發(fā)展。另外,由于核心競爭力的發(fā)展,綜合區(qū)域的經(jīng)濟實力不斷受到影響,因此對港口經(jīng)濟競爭力的影響因素進行了分析。國內(nèi)外港口經(jīng)濟環(huán)境及相應(yīng)的國外經(jīng)濟形勢將會影響到我國環(huán)渤海區(qū)域港口經(jīng)濟發(fā)展,這也是體現(xiàn)港口經(jīng)濟競爭力的主要環(huán)境基礎(chǔ)。港口的自然條件及腹地的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r也會關(guān)系到整個港口城市經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢,在促進經(jīng)濟發(fā)展及相應(yīng)的驅(qū)動經(jīng)濟協(xié)作的過程中,需要根據(jù)腹地經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容及發(fā)展?fàn)顟B(tài)對整個港口經(jīng)濟形勢進行實際分析,找到整個港口形勢下貿(mào)易方式對我國環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展的影響。

(二)環(huán)渤海港口經(jīng)濟競爭力分析——以青島港為例

青島港連接的是亞歐大陸與太平洋板塊,它在我國“一帶一路”的建設(shè)中屬于海洋道路的先鋒者,具有東方橋頭堡的作用。青島港的海洋地質(zhì)資源豐富,且自然條件優(yōu)越,是半封閉性的港灣,水深適中,且海岸線穩(wěn)定,形成了較好的自然條件,另外其碼頭的承載能力達到2.89億噸,業(yè)務(wù)發(fā)展形勢及相應(yīng)的承載貨量較大;青島半島以其自身的優(yōu)勢,展開對外開放的懷抱,區(qū)域制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢體現(xiàn)出競爭的潛力,青島是老工業(yè)基地,制造業(yè)是他們的優(yōu)勢,依靠制造業(yè)將提升整個青島港經(jīng)濟發(fā)展水平。

高水平的港口經(jīng)營管理是青島港的核心競爭力,質(zhì)量興港、科技興港的核心競爭理念一直引領(lǐng)著青島港的前進,青島港積極構(gòu)建了相應(yīng)的高效發(fā)展的核心驅(qū)動力,是整個青島港海洋資源優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。此外,青島港的航線密集,使得集裝箱的內(nèi)陸供應(yīng)及疏散系統(tǒng)日益完善,政策的傾斜使得青島港營造了良好的業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境,同時也體現(xiàn)了青島港著良好的核心競爭力。

(三)環(huán)渤海港口經(jīng)濟發(fā)展策略分析——以青島港為例

加快建設(shè)國際航運中心,體現(xiàn)的是建設(shè)的必要性和迫切性。建設(shè)國際航運中心是港口城市進一步對外開放的標(biāo)志,發(fā)揮青島地區(qū)在北方經(jīng)濟發(fā)展中的核心作用,提高我國的國際航運競爭力,對青島的戰(zhàn)略位置進行合理地規(guī)劃。提升腹地經(jīng)濟發(fā)展,促進青島港深水樞紐港的建設(shè)將成為國際核心競爭力提高的關(guān)鍵目標(biāo),也為今后謀求更大發(fā)展創(chuàng)造了良好的空間。

建設(shè)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港,以此減輕集中性質(zhì)的集裝箱的運輸與卸載,開放交通,使得集裝箱能夠有層次、有秩序地運轉(zhuǎn)。加快集裝箱運輸與卸載的相關(guān)機械設(shè)備的研制,進而提升整個航運企業(yè)對于青島港上線的儲運機構(gòu)設(shè)置的有效性。青島國際航運中心應(yīng)該按照我國港口的實際規(guī)劃及總體布局進行分析,以實現(xiàn)我國經(jīng)濟發(fā)展的統(tǒng)一戰(zhàn)略目標(biāo)。另外,建立自由港、加快港口貿(mào)易的信息化建設(shè),也是提升港口經(jīng)濟,完善整個港口經(jīng)濟發(fā)展過程的關(guān)鍵因素。

四、結(jié)語

21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟高速發(fā)展的時代，不僅僅體現(xiàn)在海洋資源上，還體現(xiàn)在港口資源與陸地資源的相互銜接上。發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，以海洋資源優(yōu)勢作為港口經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，來促進港口經(jīng)濟的快速發(fā)展。環(huán)渤海經(jīng)濟圈是我國經(jīng)濟未來高速發(fā)展的重要區(qū)域之一，憑借優(yōu)良的地理位置及豐富的海洋資源，在促進經(jīng)貿(mào)一體化發(fā)展進程中具有重要的戰(zhàn)略地位。通過系統(tǒng)分析環(huán)渤海區(qū)域港口群城市的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，并對港口經(jīng)濟的發(fā)展趨勢進行積極預(yù)測，明確了環(huán)渤海港口經(jīng)濟未來的發(fā)展方向及環(huán)渤海港口經(jīng)濟的發(fā)展策略。未來將繼續(xù)加大探究其他港口經(jīng)濟的發(fā)展策略，結(jié)合環(huán)渤海港口城市的發(fā)展?fàn)顩r，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有效地推進環(huán)渤海港口經(jīng)濟的良性發(fā)展。