作者簡介：金大智（1993-），男，遼寧省本溪市人，畢業(yè)于山西大學，遼寧省散文學會會員，錦州市作家協(xié)會會員，研究方向：電氣工程。

遙憶2015年夏末，我別離了母校，踏上了職業(yè)生涯的道路。輾轉(zhuǎn)三月有余，終于與一家地方鐵路公司簽訂了試用合同，成為了一名鐵路信號工，由此便開始了一段全新的旅程。

當時的公司名為赤大白鐵路公司，主要經(jīng)營項目是為系統(tǒng)內(nèi)的電廠運輸發(fā)電所用的燃料——褐煤，公司的地理位置處于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市松山區(qū)。當時的崗位為信號見習生。對于初入職場的我，立志要在人生第一份工作中做出輝煌的成績以向他人展示個人能力。于是我頗有動力地查閱了相關(guān)資料，了解該工種的相關(guān)專業(yè)知識。得知信號工的專業(yè)技術(shù)能力很強，需要掌握鐵路相關(guān)的大量專業(yè)知識。再想到鐵路工作人員的黑色制服，穿上以后個個都是容光煥發(fā)。便對這神圣的職業(yè)有了前所未有的期盼。對工作崗位的向往，也瞬間充斥了我的身心。

我的工作地點遠離市區(qū)，在一個名叫烏丹的小車站。人生的第一份工作總是令人難以忘記。以至于別離多年的烏丹小站，它的全貌如今依然清晰地映在我的腦海中。當時我的工作作息制度是在車站工作十天，休息十天，也就是業(yè)內(nèi)人說的上十休十。每到我當班的第一天，早上9點起床乘坐公司的大巴車到達赤大白鐵路的第一站——赤峰北。到了赤峰北站后，便可乘坐開往鐵路沿線各站的通勤專列，赤大白鐵路全長338公里，全線當時共有23個車站，在其中有9個車站設(shè)立信號工區(qū)。也就是我相應崗位的工區(qū)。三個最大的站分別是赤峰北、大板東和白音華。通勤專列運行約四個小時達到我工作的車站——烏丹站。烏丹車站，在信號人口中的叫法是“烏丹信號工區(qū)”。坐落在赤峰市翁牛特旗烏丹鎮(zhèn)。是全線最小的車站之一。對于我來說，那里條件艱苦，人煙稀少，沒有無線網(wǎng)絡(luò)，手機信號差。唯一的樂趣就是夠看到運輸煤炭的列車駛往其他各站。

我清楚地記得，第一次到烏丹信號工區(qū)時，年長的同事熱情地幫我拿行李，安排宿舍。一進車站，一塊醒目的牌子吸引了我，那是一個精致的LED屏，上面清楚的記錄著該工區(qū)的安全生產(chǎn)情況——2015年7月15日，星期三，上午11點36分27秒。公司安全生產(chǎn)2914天，車站安全生產(chǎn)2144天。那時看到這塊牌子時，我便知道了自己身上肩負的安全生產(chǎn)責任任重而道遠。

我是個被父母慣壞的一個“公子哥”，甚是缺乏工業(yè)現(xiàn)場實際操作能力，我明白，這可能會成為制約公司安全生產(chǎn)的不利因素。于是我便已然決定從零基礎(chǔ)認真學習。

當時公司的管理機制很人性化，為我們每一名新入職的學員都安排了一位經(jīng)驗豐富的師父。幸運的是，我的師父名叫王永新——一個我終身難以忘懷的名字。他人個頭不高，卻時常滿面笑容，這使我很快地能夠接受他所說的話。從此，我便緊緊跟隨他的腳步，虛心聽從他的教誨。同時向其他有經(jīng)驗的同事學習。

平日里，除了我的師父，年齡大的同事也總會在實際工作中耐心手把手地教我調(diào)試各種設(shè)備。譬如，如何正確地開關(guān)轉(zhuǎn)轍機，轉(zhuǎn)轍機的日常檢修，道岔的日常維護等。他們還不厭其煩的一遍又一遍的強調(diào)安全問題。包括在室外作業(yè)時，告訴我：手一定不能扶鐵軌，最簡單的便是不要在作業(yè)中蹲下。我的師父甚至還手把手的教我使用各種工具——從450mm到8mm規(guī)格的扳手，長短不一的各種螺絲刀，還有各種型號的螺絲，螺母。那種被處處關(guān)愛的感覺，現(xiàn)在依舊深有體會。晚飯過后，他們總是跟我一起學習相關(guān)的專業(yè)知識。學習道岔的調(diào)試，室內(nèi)設(shè)備的調(diào)控還有那至今難以忘懷的軌道電路測試。我在烏丹時，每周由工長授課，每周詳細地為我們講解三道專業(yè)知識試題。我們認真地做著學習筆記。便于日后反復閱讀，反復記憶。這對我后來的工作有很大的影響。

烏丹的夏季酷暑難耐，鋼軌被烈日烤得發(fā)燙。我和同事們絲毫未受影響，我們戴著草帽和墨鏡避暑。廣袤無垠的鐵路上沒有任何建筑和樹木可以乘涼。我們?nèi)匀灰蝗缂韧卦诠ぷ鞯攸c頂著毒辣的太陽整理導接線，為設(shè)備涂油刷漆。那時的我們大汗淋漓地忙活著，汗珠掉落在設(shè)備的外殼上，便瞬間被高溫蒸發(fā)。有時大家為了盡早完成工作任務(wù)，中午便不再返回工區(qū)吃飯，僅每人一桶泡面便敷衍了事，只為擠出更多時間繼續(xù)完成生產(chǎn)任務(wù)。

不僅如此，烏丹的冬天更是寒意逼人。入冬以后，便會從草原上刮來刺骨的寒風。寒風雖刺骨，冰雪雖無情。但卻仍舊抵擋不住我們工作的熱情。絲毫不畏懼地全副武裝堅守在自己的工作崗位。那時的我們甚至自嘲地說，我們是“寒冰戰(zhàn)士”?，F(xiàn)在想來，頗有年輕人獨有的“愣頭青”的感覺。寒風暴雪來臨時，我們所有人對于鐵路上的電氣設(shè)備不停地進行調(diào)試檢修，以確保火車的正常運營。

我記得在2015年12月15日的那天，工區(qū)分管的外站“橋頭站”的1#道岔基本軌重傷，急需更換。我們吃過早飯后，稍作準備，便于上午9點左右乘檢修車出發(fā)，趕往外站。那天的室外溫度約有零下30攝氏度。我和同事知道要在現(xiàn)場滯留很長時間。所以各個武裝到了牙齒，我們穿著厚重的羊皮襖，棉褲，棉帽子，口罩。臨行之前還不忘戴上大大的風鏡，生怕冰雪寒風干擾了視線，耽誤了調(diào)試。我們一行4人，在零下30余度的惡劣環(huán)境下配合工務(wù)專業(yè)更換道岔基本軌。為避免在給基本軌上打孔鉆眼時，道岔角鋼孔有毫厘之差，導致設(shè)備無法安裝。那時的我跪在道床邊坡上，手扶冰冷的鋼軌，努力抗拒被寒風吹偏的皮尺，一遍一遍地反復測量。直到當日晚19點30分左右才完成更換。

已經(jīng)被寒風凍透的我們那時只想盡快返回工區(qū)吃上一口熱飯，哪怕是一口熱水也好。屋漏偏逢連夜雨，在不足15分鐘的晚飯后，烏丹工務(wù)人員找到我們，說本站的3#尖軌重傷，也急需更換。就這樣，我們拖著本已疲憊不堪的身體又一次踏上了風雪征程。在夜間零下40余度的天氣中工作至晚23點，但身體上的疲憊并不能絲毫掩蓋心中完成任務(wù)的喜悅。我記得那個時候，我基本已經(jīng)走不動了。也是人生第一次體會又冷又累的感覺。

后來，在全線所有人的努力下，公司安全生產(chǎn)的天數(shù)不斷增加，烏丹信號工區(qū)則更是全年無事故，未發(fā)生任何責任故障，保障了行車安全。在2015年度“春、秋檢”中取得了綜合第一名的好成績，受到了各級領(lǐng)導的一致好評。因此我工區(qū)獲得了“先進信號工區(qū)”的榮譽稱號。這也是屬于全線所有信號工的榮耀。

在這個崗位，我更加明白肩上擔負的責任和使命。我之于公司則如微塵之于海灘，渺小的我奉獻出一份渺小的力量，那時的我不敢去定下多大的目標，只想腳踏實地，認真完成好各項工作，為公司貢獻出最大的力量。在這里，我逐漸學會嚴謹細致的工作態(tài)度，學會待人處事的方法，學會與人合作的重要性。工區(qū)給我更大的動力去不斷充實自己，學習新的理論知識，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。

在烏丹信號工區(qū)的每一天，我都充滿了滿滿的能量和活力。的確，那曾經(jīng)就是我釋放青春能量的戰(zhàn)場。現(xiàn)在，在我的眼中，青春不應該是碌碌無為的前行，而應該是懷揣夢想勇于奮斗。于是，在我未進入工作崗位之前，我就對工作進行過種種設(shè)想。而今讀到的不僅是工作的艱辛，更多的是責任與奉獻。曾經(jīng)向往的神圣的背后，更多的是付出與汗水。這讓我明白了，任何光榮與偉大的背后都暗藏著無限的付出。

那時的我們，時常自嘲地調(diào)侃說信號就是越熱越干活，因為只有天氣炎熱時，涂刷在信號機上的漆才會干得更快。也經(jīng)常說，信號就是越冷越干活，因為下雪的時候，冰雪會擠住道岔。只是我沒有想到的是，這樣的烏丹，也只陪伴了我人生中的一年時光！

時年同行者：王永新、劉繼武、高金鐸、喬寧、遲越、楊志一、王海波、薄萬里、田昊、曹宇、盛羽。

2018年6月17日凌晨于西安家中