馬格淇

一橋架三地，天塹變通途。

2018年10月24日，備受萬千矚目的港珠澳大橋正式宣告通車，這座被稱為“新世界七大建筑奇跡之一”，從設(shè)計(jì)到施工歷時(shí)14年的世紀(jì)工程，以極為震撼的姿態(tài)屹立在伶仃洋上。

中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，世界上最長的跨海大橋，最長的公路沉管隧道，世界唯一的深埋沉管隧道橋梁......諸多令人為之贊嘆的榮譽(yù)令這座全長55公里的大橋傲然于世，艷驚四座。

黨的十九大報(bào)告提出，保持香港、澳門長期繁榮穩(wěn)定，要支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局。對于正在尋求經(jīng)濟(jì)增長新空間的香港和努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)適度多元化發(fā)展的澳門來說，港珠澳大橋的建成通車，恰逢其時(shí)。珠江西岸城市直通香港后，可對接香港乃至全球創(chuàng)新資源，帶來全球優(yōu)質(zhì)的人才、資金、信息和技術(shù)，同時(shí)也將帶動澳門向經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，進(jìn)而提升大灣區(qū)整體科創(chuàng)能力。

在更大的范圍看來，大橋通車還將給大灣區(qū)內(nèi)各城市帶來共贏。長久以來，珠江西岸和東岸城市發(fā)展的具有著懸殊差距，全長55公里的港珠澳大橋，由香港行車至珠海、澳門從3個(gè)多小時(shí)縮短至45分鐘左右。行車時(shí)間的大幅縮短，意味著運(yùn)輸、時(shí)間成本的下降，便利了區(qū)域內(nèi)物流、人流乃至資金流、信息流的快速流動。灣區(qū)融合發(fā)展就有了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為三地首次共建共管的重大基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋不僅彌補(bǔ)了大灣區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵交通短板，也將在經(jīng)濟(jì)、社會等方面產(chǎn)生巨大的綜合效益，助力大灣區(qū)建設(shè)向國際高水平灣區(qū)和世界級城市群邁進(jìn)。

除去交通、經(jīng)濟(jì)、社會等綜合效益，港珠澳大橋在生態(tài)保護(hù)方面也成績斐然。

在通車儀式當(dāng)天，人們在大橋東人工島邊，看到了成群的白海豚在海中嬉戲，共賀大橋通車，令人不由得感嘆大橋與海洋生態(tài)竟相處的如此“融洽”：從方案設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，從工程管理到技術(shù)研究，港珠澳大橋的建設(shè)者們始終重視海洋資源與海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，最終實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標(biāo)。也讓港珠澳大橋成為了海上工程建設(shè)與海洋環(huán)境“和諧共處”的世界級典范。

如今，港珠澳大橋開通僅僅不過數(shù)日，未來可期，相信隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的不斷深入推進(jìn)，港珠澳大橋?qū)⒃谶@一片南國熱土上擔(dān)當(dāng)起越來越重要的角色。