衛(wèi)東

8月22日，由《汽車與運動evo》雜志與東風風神聯(lián)合主辦的2018東風風神動力品鑒會在武漢成功舉辦。

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選評委許敏、尤林華、鄒博文、辛軍、柳燕，中國汽車報社總編輯桂俊松，中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心副院長謝驚春，東風汽車公司技術(shù)中心院長談民強，東風汽車公司技術(shù)中心副院長江國華，東風汽車公司技術(shù)中心副院長周劍光，東風汽車公司技術(shù)中心動力總成開發(fā)部部長張社民。東風風神C10TD發(fā)動機項目總師黎華平，及來自全國的數(shù)十家媒體共同出席了此次品鑒會。

東風汽車公司技術(shù)中心院長談民強在會議開場致辭：“今天要給大家介紹的東風風神C10TD發(fā)動機，是一款小型化、高性能化的發(fā)動機，各方面都有著很好的可靠性。在瑞典我們還擁有一個開發(fā)團隊，可以看到東風汽車公司技術(shù)中心聚焦于核心技術(shù)，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化五化為目標。這款1.0T發(fā)動機是我們多年來的技術(shù)積累，當初開發(fā)時就瞄準了全球十佳發(fā)動機。我們在投產(chǎn)1.0T的同時，就已經(jīng)在開發(fā)二代產(chǎn)品，同時用于混動車型的發(fā)動機也在開發(fā)之中。我們還是個年輕的技術(shù)中心，相信會逐步趕上潮流。歡迎大家多提好建議，在此表示感謝，希望這次活動取得圓滿成功?！?/p>

中國汽車報社總編輯桂俊松表示：“我和東風認識在2000年，今天既有老朋友，也有新朋友。很高興和大家相聚在2018東風風神動力品鑒會。短短一個月之內(nèi)，這是我參加的第二場動力品鑒會活動，而且都是三缸1.0T發(fā)動機。這讓我們看到，三缸發(fā)動機的陣營又迎來了生力軍，進一步壯大。也說明了小排量三缸發(fā)動機已經(jīng)慢慢成為趨勢，甚至有人斷言三缸發(fā)動機來到了一個風口。發(fā)動機的技術(shù)進步促使了小排量化，中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進一步推動了發(fā)動機的小排量化，而在未來的汽車全面電氣化歷程中，也需要發(fā)動機全面小排量化。三缸發(fā)動機即將扛起節(jié)能減排的使命?！袊哪甓仁寻l(fā)動機評選作為世界三大發(fā)動機評選之一，已經(jīng)得到行業(yè)的高度認可。這是媒體提供的良好平臺，反映出中國頂尖發(fā)動機技術(shù)趨勢和制造水準。我們非常歡迎像東風風神這樣拿出有實力的發(fā)動機產(chǎn)品來參評。同時，在評選之外，我們一直為推動中國汽車核心技術(shù)發(fā)展、促進同行業(yè)前沿技術(shù)交流而努力?！?/p>

接下來，東風汽車公司技術(shù)中心副院長周劍光先生介紹了東風汽車公司技術(shù)中心。技術(shù)中心有著悠久的歷史，成立于1983年，是汽車行業(yè)里最早的技術(shù)中心，是國家級“企業(yè)技術(shù)中心”。在2012年就設(shè)立了首個海外研發(fā)基地，主要承擔乘用車及新能源車電控系統(tǒng)的研發(fā)。中心平均每年設(shè)計出一款新車，中心聚焦產(chǎn)業(yè)支撐、技術(shù)開發(fā)、體系建設(shè)3個重點，圍繞“五化”服務(wù)于“乘用車、越野車”兩大整車產(chǎn)品線，形成“352”戰(zhàn)略。對于動力總成戰(zhàn)略，聚焦3代發(fā)動機開發(fā)，（改進A/B平臺，開發(fā)C平臺，預(yù)研D平臺），圍繞國6排放，重點開發(fā)7款發(fā)動機。

東風汽車公司技術(shù)中心動力總成開發(fā)部部長張社民向大家講解了東風風神C10TD發(fā)動機。C系列是東風風神全新一代發(fā)動機平臺，兼顧了三缸/四缸、傳統(tǒng)/混動機型。相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，這款1.0T發(fā)動機集成了當前主流先進技術(shù)，如低慣量渦輪增壓、200bar缸內(nèi)直噴、中置式進排氣VVT、集成排氣歧管、兩級變排量機油泵、全平衡曲軸、帶離心擺雙質(zhì)量飛輪、高效雙路曲軸箱通風系統(tǒng)等，大幅提升動力性能和燃油經(jīng)濟性，使整機性能達到世界領(lǐng)先水平。其最大功率105kW、峰值扭矩215Nm、1500rpm即可達到196Nm的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出它出色的性能。這款發(fā)動機從立項到投產(chǎn)歷時40個月，體現(xiàn)出了開發(fā)團隊的高效率以及團隊管理的合理性。相比1.6L自然吸氣發(fā)動機，綜合節(jié)油率大于15%。通過累計超過350萬公里的整車道路試驗，驗證了這款1.0T發(fā)動機的可靠、耐用。這款發(fā)動機凈重只有93kg，結(jié)構(gòu)緊湊，便于拓展新能源技術(shù)。由于采用了缸蓋集成排氣歧管，減少了暖機時間；用橫流式水流設(shè)計保證了更均勻的冷卻效果；缸間小孔冷卻通道讓燃燒室獲得更好冷卻效果。在NVH處理上，實現(xiàn)了發(fā)動機本體8大類+整車4大類技術(shù)優(yōu)化。通過曲軸平衡率優(yōu)化的全平衡設(shè)計技術(shù)，可以完全平衡掉垂直振動，結(jié)合車身懸置匹配，可以有效改善一階不平衡力矩帶來的振動影響。通過離心擺式雙質(zhì)量飛輪、增壓系統(tǒng)外置電子泄壓閥、配氣機構(gòu)導(dǎo)軌優(yōu)化、皮帶輪優(yōu)化、帶減振墊噴油器、高壓油泵隔音罩、高剛度支架設(shè)計、零部件減振設(shè)計等，有效抑制了發(fā)動機的振動和噪聲，可以媲美四缸機水平。瑞典公司開發(fā)的發(fā)動機控制軟件實現(xiàn)了高效節(jié)能控制，并帶來出色動力。

在技術(shù)介紹之后，評委與企業(yè)研發(fā)團隊探討了一些問題，如增壓發(fā)動機早燃、國6b排放技術(shù)路線、增壓發(fā)動機熱效率，小排量發(fā)動機低扭輸出、搭載車型市場表現(xiàn)等。東風汽車公司技術(shù)中心C10TD發(fā)動機項目總師黎華平就一些技術(shù)問題作了詳細解答。之后便是參觀東風汽車公司技術(shù)中心動力總成試驗室、東風風神C10TD生產(chǎn)線。參觀之后，專家們表示實驗室的設(shè)備齊全，生產(chǎn)線實現(xiàn)了高度自動化，保證產(chǎn)品的高加工精度。

本次活動的最后一環(huán)是實車體驗環(huán)節(jié)，評委老師們在體驗完搭載了東風風神C10TD發(fā)動機的AX4及三款搭載1.0T三缸發(fā)動機的競品車型后，紛紛表示與競品相比，東風風神C10TD的動力爆發(fā)出色，駕駛中動力輸出流暢，NVH的控制也很理想。

隨著實車體驗環(huán)節(jié)的結(jié)束，2018東風風神動力品鑒會圓滿落下帷幕，大家的收獲也是滿滿的，不但深度了解了一款出色的三缸1.0T發(fā)動機，還對東風風神的研發(fā)實力有了更深的認知。