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高突礦井巷內(nèi)預(yù)置隔離墻成雙巷支護(hù)技術(shù)分析

2018-11-23 06:06:08
山西冶金 2018年5期
關(guān)鍵詞:隔離墻離層錨索

李 毅

(山西汾西礦業(yè)集團(tuán)雙柳煤礦, 山西 柳林 033300)

1 工程概況

9106工作面為綜合機(jī)械化采煤工作面,上順槽設(shè)計(jì)673 m,該巷道服務(wù)年限約為1年零5月,工作面布置如圖1所示。

圖1 9106綜采工作面平面布置圖

煤層層位穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,煤層厚度變化不大,厚度為1.4~1.8 m,平均約為1.6 m,煤層傾角2?~8?;煤層物理性質(zhì)為黑色暗亮型,較脆易碎。斷口呈參差狀,瀝清光澤。

直接頂是指在采空區(qū)以冒落,在采場(chǎng)內(nèi)由支架暫時(shí)支撐的懸臂梁,在推進(jìn)方向上不能始終保持水平力的傳遞;基本頂是指運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)采場(chǎng)產(chǎn)生明顯影響的傳遞巖梁組合。

9106工作面上順槽掘進(jìn)可知,煤層的平均厚度為1.6 m。直接頂厚度一般為采高的2倍,煤層上方3.58 m的灰色炭質(zhì)黏土巖作為直接頂。

基本頂范圍取采高的5~6倍,即8~10 m左右;煤層上方2.99 m的淺灰色黏土質(zhì)粉砂巖、2.74 m淺灰色灰?guī)r以及4.44 m的淺灰色細(xì)砂巖作為基本頂。

2 寬斷面巷道支護(hù)方案

2.1 巷道掘進(jìn)施工參數(shù)

考慮到巷道斷面偏大,掘進(jìn)過程中還需布置瓦斯抽放鉆場(chǎng),部分位置巷道寬度將進(jìn)一步增大。為降低巷道支護(hù)難度,巷道掘進(jìn)時(shí)按5 m寬進(jìn)行掘進(jìn);隔離墻施工完畢后,左幫煤壁刷幫1.5 m,使瓦斯巷寬度達(dá)到2.5 m[1]。后期回采過程中,保留瓦斯巷作為下一工作面的運(yùn)輸巷,在瓦斯巷返修過程中,進(jìn)行煤壁左幫的第二次刷幫,達(dá)到運(yùn)輸巷寬度要求。

2.2 刷幫前巷道支護(hù)參數(shù)

2.2.1 支護(hù)形式的確定

根據(jù)《MT 1104—2009煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》并結(jié)合礦井具體條件,9106工作面上順槽頂板采用左旋無(wú)縱筋樹脂錨固螺紋剛錨桿,兩幫為管縫錨桿,配合錨索等進(jìn)行支護(hù)。

2.2.2 支護(hù)參數(shù)確定

1)頂板。

采用左旋螺紋鋼錨桿,樹脂錨固。錨桿尺寸為18 mm×1 800 mm,間排距為900 mm;錨固劑為MSK2350,每根錨桿用1卷;采用150 mm×150 mm×8.0 mm方形托盤,螺母為高強(qiáng)阻尼螺母,配合減阻墊圈;錨固力不低于85 kN,預(yù)緊力不低于30 kN。

鋼筋梁作為組合錨桿的構(gòu)件。采用Φ14 mm螺紋鋼加工而成。同時(shí)采用錨索加強(qiáng)支護(hù),具體參數(shù):SKP15-1/1 860,Φ15.24~Φ6 500 mm,每3排(排距2.7 m)布置2根錨索,間距為1.7 m;錨固劑為MSK2350,每根錨索采用3卷;托盤采用鋼制蝶形托盤,尺寸為200 mm×200 mm;錨固力不低于200 kN,預(yù)緊力不低于80 kN。

2)右?guī)汀?/p>

金屬管縫錨桿長(zhǎng)度為1 600 mm;鐵托盤規(guī)格為150 mm×150 mm×8 mm,孔徑為24 mm。間距1.3 m,排距為0.9 m。

破碎地段及過斷層處,采取掛網(wǎng)、增加支護(hù)密度等措施;若頂板存在冒落危險(xiǎn),采用錨桿及錨索支護(hù)不能滿足安全施工的需求時(shí),可采用架金屬棚支護(hù)。

2.3 刷幫后巷道支護(hù)參數(shù)

巷道按5 m寬掘進(jìn)后滯后一定距離施工隔離墻將寬面巷道隔成回風(fēng)巷和運(yùn)輸巷2條巷道,其中瓦斯巷的支護(hù)強(qiáng)度要求較高;刷幫后進(jìn)行補(bǔ)打錨桿和錨索,支護(hù)參數(shù)如下:

1)頂板。錨桿尺寸為18 mm×1 800 mm,間距800 mm,方便施工排距為900 mm;錨索距左幫1.3 m,每三排錨桿布置1根,排距為2.7 m。錨固劑、托盤等參數(shù)與刷幫前一致。

2)左幫。由于考慮到后期的第二次刷幫,不進(jìn)行支護(hù)。實(shí)際施工中在“錨桿+梯子梁+錨索”支護(hù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行掛網(wǎng)加強(qiáng)支護(hù),錨索支護(hù)采用錨索梁形式;其中回風(fēng)巷錨索梁交替布置,瓦斯巷依次布置。

鋼網(wǎng)規(guī)格為長(zhǎng)×寬=1 m×1.6 m;錨索梁,使用12號(hào)槽鋼加工梁3 000 mm,兩孔間距2 200 mm,孔兩端保留400 mm,每套錨索梁配套使用2塊鋼板,鋼板厚10mm,長(zhǎng)200mm,寬200mm,鋼板孔徑15.6 mm。

3 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容及測(cè)站布置

為驗(yàn)證巷內(nèi)預(yù)置隔離墻成雙巷的效果,需要對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè);綜合分析相關(guān)參數(shù),對(duì)原技術(shù)方案優(yōu)化和修正。

3.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

由于正常工作期間,人員不能進(jìn)入瓦斯巷,監(jiān)測(cè)主要針對(duì)回風(fēng)巷進(jìn)行。監(jiān)測(cè)的內(nèi)容有:煤體應(yīng)力分布、隔離墻受力、圍巖變形、錨桿(索)受力以及頂板離層等。其中隔離墻應(yīng)力監(jiān)測(cè)采取遠(yuǎn)距離模式,即利用引線至回風(fēng)巷進(jìn)行具體參數(shù)測(cè)定。觀測(cè)期間工作面回采約為82 m。

3.2 測(cè)站布置

根據(jù)所需監(jiān)測(cè)內(nèi)容,在回風(fēng)巷中選取距開切眼約20 m、40 m和60 m處布置3個(gè)測(cè)站,分別為I、II和III。

測(cè)站I、II和監(jiān)測(cè)巷道圍巖變形;測(cè)站II和III監(jiān)測(cè)巷道頂板離層、煤體應(yīng)力、錨桿(索)受力。監(jiān)測(cè)內(nèi)容及位置如圖2所示。

應(yīng)力計(jì)編號(hào)分別為:II測(cè)站1號(hào)—5號(hào)煤體應(yīng)力計(jì),III測(cè)站6號(hào)—10號(hào)煤體應(yīng)力計(jì);隔離墻應(yīng)力監(jiān)測(cè)為1號(hào)隔離墻應(yīng)力計(jì)[2]。頂板離層編號(hào)為:II測(cè)站1號(hào)頂板離層儀,III測(cè)站2號(hào)頂板離層儀。錨桿(錨索)測(cè)力計(jì)編號(hào)為:測(cè)站1號(hào)—3號(hào)II號(hào)錨桿測(cè)力計(jì)以及1號(hào)錨索測(cè)力計(jì);III測(cè)站4號(hào)~6號(hào)錨桿測(cè)力計(jì)以及2號(hào)錨索測(cè)力計(jì)。

圖2 巷道測(cè)站布置圖

4 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

4.1 巷道圍巖變形

用十字布點(diǎn)法測(cè)量巷道圍巖變形,即在頂板和兩幫設(shè)置四個(gè)基點(diǎn),通過監(jiān)測(cè)其距離變化,觀測(cè)巷道變形。

1)3個(gè)斷面中頂板的最大下沉量29 mm,底板最大鼓起量40 mm,頂?shù)装遄畲笠平繛?9 mm,兩幫(主要為煤壁側(cè))的最大移近量53 mm。從整體來看,兩幫移近量較頂?shù)装逡平啃?,主要是由于隔離墻的存在限制了兩幫的移近,與此同時(shí)煤壁側(cè)的管縫錨桿支護(hù)有效地控制了其變形。距離工作面較近時(shí),煤壁側(cè)出現(xiàn)片幫等,但由于巷道積水等原因,無(wú)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2)工作面回采過程中對(duì)圍巖變形明顯影響的范圍約在24~28 m,該范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)支護(hù),9106工作面回風(fēng)巷實(shí)際超前支護(hù)距離為25 m,可以基本滿足要求。

3)距離工作面20 m范圍后,圍巖變形一般明顯增加,尤其是10 m范圍之后,變形速度明顯加快,說明該區(qū)域?qū)儆诔爸螒?yīng)力集中區(qū)。

4)頂?shù)装逡平颗c兩幫移近量均較小,不會(huì)對(duì)巷道的通風(fēng)造成明顯影響,能夠滿足基本要求。

4.2 頂板高層

頂板離層監(jiān)測(cè)選用KGE30C離層報(bào)警檢測(cè)儀。在9106回風(fēng)巷頂板中部垂直打入一個(gè)Φ28~Φ32 mm、深6.5 m左右的鉆孔,在鉆孔2.0 m、6.2 m處分別布置淺、深基點(diǎn)以固定錨爪。錨爪隨巖層的變化而發(fā)生相對(duì)移動(dòng),其量通過儀器內(nèi)傳感器記錄下,通過頂板不同層位的位移差,從而判斷出巷道頂板的穩(wěn)定性和錨桿支護(hù)效果。

4.2.1 斷面Ⅱ處巷道離層監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

1)在工作面超前20 m范圍以外基本沒有離層發(fā)生;超前工作面15 m左右時(shí),開始出現(xiàn)較明顯離層,并且隨著工作面的推進(jìn),離層量逐漸增加。

2)離層量增加時(shí),深基點(diǎn)讀數(shù)增加明顯,最大達(dá)到12 mm;淺基點(diǎn)讀數(shù)基本維持在4 mm左右,說明離層發(fā)生在淺基點(diǎn)與深基點(diǎn)之間。

3)離層量總體較小,說明巷道錨網(wǎng)支護(hù)效果較好,有效地控制了頂板離層的發(fā)生。

4.2.2 斷面Ⅲ處巷道離層量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

1)總的來看,2號(hào)測(cè)點(diǎn)的頂板離層量隨著工作面的推進(jìn)逐漸增大;大約在超前工作面25 m處開始有明顯離層,最大值約為10 mm。

2)工作面推進(jìn)10 m以內(nèi)后,離層有明顯的增加趨勢(shì)。

3)離層量增加時(shí),深基點(diǎn)、淺基點(diǎn)讀數(shù)以及二者之差均有所增加,說明在淺基點(diǎn)之下以及淺基點(diǎn)與深基點(diǎn)之間均有離層發(fā)生。

4)離層量總體較小,說明巷道錨網(wǎng)支護(hù)效果較好,有效地控制了頂板離層的發(fā)生。

綜合分析斷面II和III處的離層數(shù)據(jù),可知兩處的頂板離層量均較小,最大約為12 mm,說明巷道整體支護(hù)效果較好[3]。

4.3 錨桿錨素受力

錨桿(索)測(cè)力計(jì)采用ZMC-IIA液壓式錨桿工況測(cè)力計(jì)。選擇回風(fēng)巷斷面臨近位置處巷道中部及靠近工作面煤壁側(cè)的3根錨桿、斷面臨近位置的1根錨索進(jìn)行錨固力測(cè)量。

4.3.1 錨桿受力

斷面II和斷面III處巷道頂板錨桿隨著工作面的推進(jìn),受力趨勢(shì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析。

1)隨著工作面回采,斷面II處和斷面III處的錨桿受力逐漸上升。

2)開始時(shí),錨桿受力為50 kN左右,受力較小。

3)斷面II在距工作面26 m左右時(shí),錨桿受力明顯增加;斷面III在距離工作面20 m時(shí)錨桿受力開始增加;綜合分析,20m左右為超前支撐應(yīng)力集中區(qū)。

4)斷面II處1號(hào)錨桿最大受力100 kN,斷面III處5號(hào)錨桿最大受力9 kN;錨桿最大受力均小于其破斷力;錨桿支護(hù)參數(shù)較為合理。

4.3.2 錨素受力

隨著工作面的推進(jìn),斷面II和斷面III處巷道頂板錨索的受力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析:

1)隨工作面的推進(jìn),斷面II和斷面III的錨索受力整體呈上升趨勢(shì)。斷面II中錨索測(cè)力計(jì)最大受力為172 kN,斷面III中最大受力156 kN。

2)根據(jù)曲線變化,錨索受超前采動(dòng)明顯影響的范圍在工作面前方15~20 m。

3)由觀測(cè)結(jié)果看,錨索受力小于錨索的破斷力,選型較合適。

結(jié)合巷道頂板離層和錨桿錨索受力分析可知,回風(fēng)巷道總體支護(hù)效果較好,在錨桿、錨索等支護(hù)下有效地控制了圍巖離層的發(fā)生。

4.4 隔離墻受力

隔離墻內(nèi)應(yīng)力計(jì)布置高度為1.0 m,距邊緣0.5 m;回采過程中,隔離墻應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析。

1)從1號(hào)測(cè)點(diǎn)來看,隔離墻體中最大壓應(yīng)力約為6 MPa,頂板壓力不足以破壞隔離墻體,它仍然呈彈性狀態(tài),有支撐上覆巖體的能力。在回采60 m之后,隔離墻體內(nèi)部的應(yīng)力維持在4 MPa左右,和理論計(jì)算比較吻合。

2)在工作面后方20~60 m,隔離墻體內(nèi)壓應(yīng)力為2~6 MPa,波動(dòng)范圍較大,這和該位置處頂板運(yùn)動(dòng)較劇烈相吻合。由于該處距工作面較近,在頂板來壓作用下,引起隔離墻體內(nèi)應(yīng)力變化。在工作面后方60 m外,受頂板來壓影響減弱,頂板運(yùn)動(dòng)趨于穩(wěn)定,墻體受力逐漸平穩(wěn)。

總體而言,隔離墻體受力較小,是穩(wěn)定可靠的。

5 結(jié)語(yǔ)

提出一種高突礦井巷內(nèi)預(yù)置隔離墻成雙巷無(wú)煤柱護(hù)巷技術(shù),該技術(shù)在9106工作面進(jìn)行了工業(yè)試驗(yàn),對(duì)該試驗(yàn)巷道初次回采期間圍巖變形、錨桿(索)受力等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),結(jié)果表明試驗(yàn)巷道的穩(wěn)定性較好,可以滿足安全生產(chǎn)的要求,達(dá)到了預(yù)期效果,表明該技術(shù)可以在類似的條件下推廣應(yīng)用。

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