Lucas

之前全新LEXUS LS的亮相。

已然清晰傳遞出一個信號，那便是LEXUS品牌無論是設(shè)計還是科技都進入一個嶄新時代。

而如今作為品牌銷量支柱的ES，其第七代車型也一改之前保守中庸的形象，開始打造屬于自己的豪華哲學(xué)，并提出“蒹融之道”的理念。

這些舉措，能讓ES助力雷克薩斯，再在中國市場創(chuàng)下銷量高峰嗎？

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LEXUS ES一直以來偏重給人優(yōu)雅、穩(wěn)重的形象，但本次換代卻在此之上還被突出運動方面的特點，甚至還推出了F SPORT版本。這是否在為GS未來可能的停產(chǎn)做好銜接工作？喜歡傳統(tǒng)后輪驅(qū)動車包括GS的消費者會為此買單嗎？

涂很多人都說，GS是因為產(chǎn)品調(diào)性在多數(shù)消費者眼里與ES沒有太大差異，而且還輸在價格定位更高，乘坐空間也不突出，才落得未來可能退出市場的下場。但其實個人以為，如果我們拿GS來橫向與同級競爭對手例如奔馳E級、寶馬5系來對比，再看看新一代LS、ES沒有依照市場套路搞加長，就會發(fā)現(xiàn)雷克薩斯的這一切市場策略其實規(guī)劃由來已久，它不去正面迎戰(zhàn)BBA，但在“兼容之道”以及長久建立下來的品質(zhì)好口碑上走自己的路，并且將新款ES打造得更有雷家獨到風(fēng)味而不會被人以為是高端版凱美瑞，甚至還帶些GS的時尚運動感，自然會有大量的“雷粉”支持它。

至于那些喜歡后驅(qū)駕駛樂趣的人，要不趕緊買現(xiàn)款GS，要不選擇IS其實操控更靈活，要不干脆去選雙B，雷克薩斯除了把新一代ES打造得更有時尚氣息，同時在操控方面也比前代進步多多，這對于會選擇雷家車的消費者來說已經(jīng)夠了，畢竟沒有多少人能開車開到能分辨出前驅(qū)與后驅(qū)的差別。至于新一代ES F SPORT是不是為GS的停產(chǎn)作準備個人覺得很難說，反正GS準備退出都已經(jīng)鐵板釘釘了，它原本占據(jù)的價格圈總要有臺車來補，不是嗎？

嚴GS作為中大型運動化轎車，動力系統(tǒng)的匹配上有些尷尬，還因定位及定價在市場表現(xiàn)上并不好，所以藉由ES換代用新的TNGA架構(gòu)改善行駛性能，也是可以很好地替代原有的FR中大型運動化車系GS的地位，也因為Lexus搞明白了這—系列的問題，所以理念及技術(shù)到位后，一切實施起來都順理成章，售價也降了下來。后驅(qū)平臺其實留給IS車系就好了。

L GS的銷量在國內(nèi)一直處在比較平淡的水平，歸根結(jié)底還是太貴，而運動化的招牌亦并沒有被響亮的打出來，而國人顯然更喜歡的是實惠的價格與運動的外觀。因此我認為新一代 ES F SPORT的出現(xiàn)是更加讀懂國人的內(nèi)心需求所作出的決定，去吸收那些既想要雷克薩斯的品質(zhì)又內(nèi)心熱血的消費者，而一個車型出現(xiàn)兩種外觀套件已經(jīng)是見慣不怪的事了。寶馬在該級別已將運動玩到十分高的境界，新一代ES沒必要追求那么徹底的運動化，別忘了，談及運動還有IS與LC呢！

潘 其實我們可以把ES F SPORT版本當(dāng)成奧迪S-Line車型，僅僅只是一個車型的兩種外觀套件而已。不過話說回來，既然GS的準備退市信息已經(jīng)被官方確認了，那么把ES F SPORT當(dāng)做其銜接車型也未嘗不可，畢竟前驅(qū)與后驅(qū)開起來的區(qū)別并沒有多少人知道，況且ES F SPORT的售價也正好與現(xiàn)款GS優(yōu)惠完的售價重合。至于后驅(qū)鐘愛者們，如果實在不喜歡更加靈活的IS，那就抓緊時間去訂一臺GS吧！

煥 又有GS不會停產(chǎn)的消息被曝出，所以也許ES還是ES，GS還是GS。不過，F(xiàn)R的操控樂趣本來也只對極少數(shù)的車主有正面意義，但相對的在同等軸距的情況下后驅(qū)傳動系統(tǒng)會犧牲掉后排的空間，對多數(shù)消費者來說反而是負面的，所以ES的F SPORT車型足以覆蓋多數(shù)GS的市場需求，所以如果雷克薩斯不推出有明顯優(yōu)勢的GS的話，光憑操控樂趣，其實ES的F SPORT版本也可以滿足多數(shù)人需求。

誠 雷克薩斯ES的定位就是舒適為先的豪華轎車，F(xiàn) SPORT套件相信也只是從外觀上給年輕消費者以滿足感。GS到底是不是真的要被取代還是眾說紛紜，萬一是真的，后驅(qū)控們手頭緊的考慮IS，土豪了解一下LS吧！

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第七代ES并沒有為國內(nèi)市場特意加長，也一直沒有國產(chǎn)化，LEXUS有怎樣的盤算？面對其他同級競爭對手，你認為第七代ES最大核心競爭力是什么？如果想成為該級別標桿車型，它還有什么地方需要提升？

涂 我很不喜歡聽到一些人口中“沒有國產(chǎn)化、沒有加長的車就是不符合中國消費者口味”這種說法，因為這只是—種自我膨脹加催眠的錯誤理念，換位站在外國人的角度看中國消費者，可能還會覺得你們個子小小、城市道路那么擁擠還要開大車真奇怪？畢竟雷克薩斯賣車不是只賣中國，人家有人家的全球行銷與產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，你愛買不買隨便！更何況，雷克薩斯已經(jīng)讓純進口的ES售價降到如此水準，配置、外觀、空間、質(zhì)感都很不錯，相較前代車型進步多多，這就是它的最大核心競爭力了！

我反倒覺得雷家不一定在乎“標桿”這二字！日本人的“老二哲學(xué)”是很厲害的，它明知正面迎擊一些品牌歷史積累更久的德國同級對手，在特定國家、地區(qū)的市場不一定有贏面，于是它就以全球市場宏觀角度來開發(fā)產(chǎn)品，以產(chǎn)品品質(zhì)以及消費者的品牌忠誠度作為自己的最強武器，而新一代ES很明顯就是綜合以上這些理念造就出來的產(chǎn)物，它沒有特別一塊堪稱同級市場標桿，但整體來說卻都有非常均衡、高超的水準，這就很足以吸引理性消費者青睞了。

畢竟，老大不是那么好當(dāng)，又得追前又得防后；老二專注在穩(wěn)步前行，依然能行！

嚴 我已經(jīng)很榮幸的體驗了一會新款ES的后排了，而且很負責(zé)任的告訴大家，新款ES的后排空間并不比加長后的同級競品差。至于國產(chǎn)，好像作為進口車型的ES，27～46萬元的售價好像也比大多數(shù)競品低，所以，所謂不國產(chǎn)、不加長是劣勢的觀點壓根就不成立，況且Lexus還有著出眾的口碑、服務(wù)及可靠性作為保障。終上所述，就我看來，新款Lexus ES的競爭力相當(dāng)不俗。

至于成為標桿車型，我比較認同涂老師的觀點，第—可不是那么好當(dāng)?shù)模鲆粋€穩(wěn)步前行的第二又有何不可呢？

煥 露克薩斯目前遜色于BBA的本來就不是價格而是品牌認可度，端著架子不國產(chǎn)倒是也可以理解，雖然廣汽豐田的工廠已經(jīng)是豐田全球最好的工廠之一，但是品牌問題要考慮的更為復(fù)雜——何況隨著進口汽車的關(guān)稅進一步降低，國產(chǎn)在價格上的敏感性反而不那么高，而在于上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈的配套。

至于核心競爭力，這個就見仁見智了，第一集團的奔馳、寶馬不也各有所長？新款ES的靜肅性和整體動態(tài)協(xié)調(diào)性都讓人印象深刻，盡管外形設(shè)計前衛(wèi)，但是雷克薩斯的豪華還是讓人覺得非常內(nèi)斂（而不是低調(diào)）。在奔馳、寶馬面前，全新ES的競爭力非常出色，這甚至與過去ES主打的性價比或是入門豪華無關(guān)，這是扎扎實實的新世代Lexus豪華車，有著雷家自己的主張與特色，吸引的是正在快速成長的雷家粉絲。

嚴 新車型的軸距不用加長其實亦可以與奔馳寶馬一爭短長，不國產(chǎn)售價也不是很高，TNGA架構(gòu)的好處就顯現(xiàn)出來了。新ES保持了Lexus的核心特質(zhì)，并且比上代更豐富，所以對喜歡Lexus的人依舊有很強的吸引力。Lexus的運動化不會搞得很極端，本質(zhì)上還是以精致細膩順滑為突出特質(zhì)，所以明白了這個品牌的特性，就知道它還是以自我個性為主，我不認為ES還要搞太多諸如更敏捷的動力反應(yīng)、更直接的操控能力，走自己的路，做到最好就行了。

L 新一代ES雖沒有像其他對手加長軸距，但是其本身后排空間亦不差，所以即便不加長亦能達到同級平均水準，而其進口身份并沒有溢價太多，我想這比國產(chǎn)化更加有吸引力吧！可靠性、靜謐性、混動、匠人精神這四項是我認為新—代ES最大的競爭力，至于欲成為標桿車型，雷克薩斯應(yīng)該在內(nèi)飾用料、外觀設(shè)計這些消費者肉眼能看得到的地方，更好的烘托出豪華氣氛。要能符合多種口味，一些傳統(tǒng)需要推層出新，技術(shù)配置需要更自Ⅱ大膽運用。

誠 不加長，但ES一直都賣得不錯；不國產(chǎn)，它的售價也只是和3系C級相當(dāng)，何況很多人眼里進口代表著更好的品質(zhì)。ES的核心競爭力在于雷克薩斯這個品牌長久累積下來的良好口碑，良好的行駛舒適性、豪華細膩的車內(nèi)氛圍營造符合國人的胃口。該提升的是動力了，特別是2.0NA發(fā)動機真的不夠看。

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有人質(zhì)疑第七代ES的外形與內(nèi)飾設(shè)計復(fù)雜，不夠簡潔，例如不像其他品牌內(nèi)飾大量用液晶屏幕代替物理按鍵有科技感。但第七代ES不少“復(fù)雜”設(shè)計正是襯托著它引以為豪的匠心精神，你認為第七代LEXUS ES能成功開創(chuàng)東方式豪華哲學(xué)，并引起一道潮流嗎？

涂 設(shè)計這種東西見仁見智，我就覺得ES的設(shè)計其實還蠻對我胃口，并且我也不太喜歡車里有個大屏幕閃眼。但要說開創(chuàng)東方式豪華哲學(xué)，雷克薩斯ES恐怕又還沒有那么高的高度吧？

嚴 我認同Lexus的內(nèi)裝設(shè)計理念，汽車的操作還是與電子產(chǎn)品操作有一定的不同，ES的設(shè)計也展示了不完全跟風(fēng)潮流也能有很好的豪華感與科技感，而目.操作便利度與安全性其實更好，Lexus一直就是這種很友好的風(fēng)格，一直是日系豪華風(fēng)格的代表。

誠 雖然我一直都對現(xiàn)在雷克薩斯的外觀持保留意見，但必須承認雷克薩斯開辟了屬于自己的設(shè)計語言，所以大街上雷車的識別度十分高，另外雷克薩斯也不是靠那一兩個屏幕打動車主的吧！現(xiàn)在雷克薩斯在宣傳上加入了很多以中國傳統(tǒng)文化為代表的東方元素，相信為的是能夠讓中國消費者得到更多共鳴。我沒記錯的話，

潘 在Bugatti的車型上你是見不到所誆大屏的，因為每個時代人的審美是不一樣的，這個時間段人們鐘愛大屏，但可能到了某個時間節(jié)點，人們會被另一種設(shè)計所吸引。所以，Lexus保持自己的設(shè)計風(fēng)格是一個非常明智的選擇，而且坐進新款ES里，同樣可以感受到Lexus特有的上等體驗。但如果說到引領(lǐng)潮流的話，可能還差那么一點吧……

煥 盡管不像LS那樣近乎變態(tài)地在內(nèi)裝用料與線條上表現(xiàn)日本傳統(tǒng)工藝，但ES的內(nèi)外格局均與LS一脈相承，許多來自于LFA的元素已經(jīng)成為Lexus的當(dāng)家設(shè)計，你絕不會認不出這是一輛Lexus。ES是融合了日本匠人工藝與豪華動感的設(shè)計，但說到在全球豪華領(lǐng)域引領(lǐng)潮流這不現(xiàn)實，但ES這次的獨樹一幟，毫無疑問會在整個豪華市場有著更強的存在感和號召力。

L 不盲目跟風(fēng)，按照自己的節(jié)奏走，我認為首先應(yīng)該對新一代ES的這個做法表示肯定。每個人有不同審美，換—個角度看同—樣的物品便能有不同的評價。我個人來講是非常喜歡大量物理按鈕的，因為這能讓我在開車途中更好盲操作，也更加安全，至于部分細節(jié)設(shè)計，當(dāng)你認真聆聽其設(shè)計背后的理念與故事，再回頭去看相信能讓你改變意見，這里面蘊含著內(nèi)涵。我不認為ES能代表東方豪華哲學(xué)，更像是亞洲審美的新探索，許多自主品牌車型也有令人津津樂道的細節(jié)設(shè)計，他們的努力不應(yīng)該被代表。

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你覺得為何LEXUS的顧客與潛在消費群會有比其他品牌更高的忠誠度？從新款ES身上能夠找到解答嗎？

涂 這年頭市場上的同質(zhì)產(chǎn)品太多，尤其對于像車這種較高價值的產(chǎn)品來說，能夠贏得回頭客與市場好口碑的唯有產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)。前一陣子相信大家都看到，美國CarMax網(wǎng)站調(diào)查說全美品牌忠誠度最高的車廠是雷克薩斯，我不敢說這項調(diào)查一定公正，但至少是個風(fēng)向標！

新款ES上市未久，我不敢說它一定有—如既往的好品質(zhì)來贏得消費者忠誠度，但目前就產(chǎn)品設(shè)計等方面來看是還不錯就是！

潘 作為大件消費品的車來說，想要獲得用戶的認可，其產(chǎn)品本身硬實力一定要出色，再輔以高質(zhì)量的后期服務(wù)，自然而然便能獲得用戶忠誠度，而Lexus的用戶忠誠度在眾多品牌里一直名列前茅，也說明了其本身的產(chǎn)品品質(zhì)與周邊服務(wù)都相當(dāng)出色。

雖然新款ES剛剛上市，但可以相信Lexus的品牌內(nèi)涵與出色的產(chǎn)品品質(zhì)都會在其身上傳承，可以預(yù)見新款ES的受歡迎程度一定不低。

L 雷克薩斯的好口碑也不是一朝一夕得來的，而是日積月累傳承下來的，難得的是能一直保持高水準，要知道如果出現(xiàn)問題，再好的口碑也能瞬間輕易被打破。我在新一代ES上能體會到坐進車內(nèi)時那種安心、閑適的感覺，就如同自己回到家一樣，這比簡單的配置堆砌顯然更打動人心。

嚴 Lexus一直都顯現(xiàn)著與一眾德國豪華品牌不同的民族性，更親民、人性與友好，這更貼近中國消費者的喜好，更柔和的駕駛風(fēng)格也貼近大部分較年長的人群，多年可靠的口碑也培養(yǎng)了一大批忠誠客戶。能夠忠實于Lexus而非那些更有鋒芒的豪華品牌自說明這類用戶的專注與忠誠，明白自我的需求，不會輕易被另一些外在的東西打動。新款ES品牌內(nèi)涵更豐富，但核心品質(zhì)未變，可以想象會更受歡迎。

煥 前衛(wèi)但不張揚，豪華而內(nèi)斂，不低調(diào)但自有格局——雷克薩斯運轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性與靜肅性實在讓人印象深刻。與奧迪的表兄弟不同，有些人會不知道“隱鋒芒”的VW也是豪華車，但是雷克薩斯不會，大家都知道這是一輛不輸BBA的豪華車，而且雷克薩斯的設(shè)計和技術(shù)都很前衛(wèi)——TOYOTA豐田品牌車型的車主很多都還選豐田，而那些沒選豐田的車主，都選LEXUS雷克薩斯去了，SO，這就是為啥很多雷克薩斯的車主還選雷克薩斯啦！

誠 問了問身邊買了雷克薩斯的朋友，都覺得雷克薩斯和德國的對手相比可靠性更高，從隔音到內(nèi)飾的營造，包括輕松、容易上手的駕駛特性都符合國人的需求，何況在廣東地區(qū)“凌志”一向都有不錯的知名度和口碑。