S.J.Yan

現(xiàn)今的四驅(qū)SUV由于技術(shù)進化，對于駕駛者越來越友好，車輛的性能與自動化、智能化，早已強過對駕駛技術(shù)的要求，應(yīng)付一般城市道路、高速公路行駛一點問題都沒有，再加上四輪驅(qū)動SUV的發(fā)展越來越偏重公路行走，偏重行車舒適性與公路轉(zhuǎn)向操控性，因此現(xiàn)今的SUV已極少有舊式那種純種硬核、專門應(yīng)付崎嶇路面的車種，原因很明顯：永不越野的客戶，才是最大量的客戶。但……為了探索四驅(qū)系統(tǒng)面對極端環(huán)境時到底比一般兩輪驅(qū)動強在哪兒，我們主要針對越野環(huán)境來談四驅(qū)SUV的駕駛要領(lǐng)。雖然目前多數(shù)車輛應(yīng)對越野路況，早已有預(yù)先寫入的電子程序掌控車輛，讓駕駛者只需遵循一定基礎(chǔ)規(guī)則便可以安心駕駛，但還是有以下幾點需要注意……

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認(rèn)識“模式”

黔的越野車，或是一般的四輪驅(qū)動SUV車型，幾乎都標(biāo)配有切換越野模式的旋鈕或按鍵，通過電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的模式，以電子信號控制4WD系統(tǒng)，優(yōu)化應(yīng)對不同路況下4WD系統(tǒng)的路面適應(yīng)力與控制力。由于針對的客戶群體不同，一些更強調(diào)越野能力的車型除了電子系統(tǒng)外，在車型設(shè)計、機械基礎(chǔ)上依舊保留了更強調(diào)崎嶇路面適應(yīng)性與脫困能力的功能性設(shè)計或是更多的差速鎖等等。

在各類越野模式中，各家車廠設(shè)定略有不同，如稍偏專業(yè)一些的日產(chǎn)途樂的全地形駕駛輔助系統(tǒng)，設(shè)有沙地、公路、冰雪、巖石四種路況模式，另有切換驅(qū)動模式的旋鈕，可實現(xiàn)自動、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種驅(qū)動模式切換。除此以外還設(shè)置了坡道輔助、后橋差速鎖、車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關(guān)三個按鈕，用戶可以根據(jù)需要一鍵開啟或關(guān)閉。

路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)家喻戶曉，在這套系統(tǒng)中共有五種模式設(shè)定，依次為：普通、雪地（草地、沙礫）、泥濘和車轍、山地/巖石模式。奔馳則設(shè)定6種駕駛模式：拖車、冰雪、運動、自動、越野和極限越野模式。雖然各家車廠對驅(qū)動模式的命名與車輛針對性不盡相同，但實際上原理均大同小異，多路況適應(yīng)系統(tǒng)以電子系統(tǒng)令眾多車身硬件自動進行調(diào)節(jié)，其中包括發(fā)動機、變速箱、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅(qū)動電子牽引輔助系統(tǒng)、驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空氣懸掛或減震器等，從而讓車輛從容應(yīng)對各種復(fù)雜路面。

需要注意的是要先清楚認(rèn)識這些“模式”，一般來說，“普通”或“自動”均是在公路駕駛模式，注重經(jīng)濟省油或是強化動態(tài)操控，甚至還可針對較低難度之越野路面的一般性設(shè)定。另外常見的還有“雪地”模式，其是優(yōu)化濕滑道路上的四輪抓地力，適當(dāng)減弱扭矩輸出，提升路面抓地力與穩(wěn)定性；“沙地”模式則是優(yōu)化車輛在砂石或沙地路面上的行駛能力，主要以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)或上坡輔助系統(tǒng)來達成目的；“山地”或“巖石”模式則主要訴求發(fā)揮四驅(qū)最好效能，強化扭矩輸出，牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能幾乎全開，是最典型應(yīng)對崎嶇地形的模式。

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兩種越野

一般來說越野還分兩種情況，即“高速越野”與“低速越野”。在原野或較平坦的沙泥路上行進的是高速越野，例如著名的達喀爾拉力賽就是這一類型。在河床、石場、泥沼、山路斜坡、崎嶇嶙峋地段上行進的是低速越野，例如雨林賽就是此一類型。假如你的SUV上有4H高速四驅(qū)和4L低速四驅(qū)（更大齒輪比換取更大扭矩輸出）兩種驅(qū)動模式切換功能，基本可以根據(jù)這個道理來使用。

而從懸掛結(jié)構(gòu)來說，搭載全獨立懸掛的車對高速越野有利；而非獨立懸掛，則是低速越野的唯一利器。雖然現(xiàn)在的越野車大都采用了全獨立懸掛，或是折中采用前獨立、后非獨立的懸掛，并非因為注重高速越野，更大原因如前所述，公路行走時的舒適性與操控準(zhǔn)確性是更大的受眾群需求。

越野駕駛技術(shù)基礎(chǔ)

由于“一鍵傻瓜式”越野模式，擋位選擇、扭力控制，甚至上下陡坡都可交由電子系統(tǒng)完成，開車越野需要的駕駛技術(shù)變得越來越基礎(chǔ)，以下則是駕駛者需要了解的越野駕駛常理。

注意后勤

老生常談，由于越野駕駛時常面對未知環(huán)境，除了駕駛技術(shù)與車輛本身性能以外，需要特別注意車輛后勤，包括備胎、備用油、簡易修車零件、絞盤、千斤頂……，以及一些應(yīng)對惡劣環(huán)境所需的特殊裝備，例如無線電通信設(shè)備、衛(wèi)星電話、鐵鍬、鐵錘……。當(dāng)然，最重要的是跟團隊一同出行，大家可以互相照應(yīng)，例如在涉水前有人幫忙探水深，在陷車時有人幫你脫困，甚至在遭遇危難時可以分工救援，這些都是超脫越野駕駛以外，攸關(guān)生命安全不可忽視的地方！

坐姿

越野車的座位一般較高，因此保持較端直的坐姿，可以在顛簸的時候減少身體坐姿變化對于正常操縱的干擾。在越野駕駛時，不要時常后背緊貼座椅背，留有前后擺動的余地，敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。

方向盤操作

純種越野車一般都設(shè)定得轉(zhuǎn)向比例較大，虛位較多，其實這都是為了減弱方向盤應(yīng)對極度凹凸不平路面反饋到方向盤上的應(yīng)力。但如今，純種越野車的方向盤設(shè)定也已完全接近或幾乎等同于SUV的比例，助力與敏感度都很高，虛位也少，因此越野駕駛時要在正確選擇路線的前提下，避免大動作的轉(zhuǎn)動方向盤，同時亦不要緊握，拇指不要扣在方向盤內(nèi)，避免方向盤劇烈反沖時彈傷或折斷手指，保持自然放松姿勢輕微修正方向盤動作即可。

善用扭力

對于越野駕駛，車輛扭力的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對馬力的要求，尤其是低速越野時，因此需要應(yīng)對的路況越困難，對扭力的掌控與運用要求越高，所以需要正確掌握選擇變速箱擋位，例如面對涉水、沙地、攀爬需要大扭力的情況時，與面對雪地需要控制扭力溢出的情況時就得區(qū)別對待，需要4L加力模式放大扭力時也要亳不吝惜。

善用扭力對于駕駛手動擋SUV更為重要，駕駛?cè)诵枰钊肓私獍l(fā)動機出力特性，將轉(zhuǎn)速維持在合理的扭力發(fā)放區(qū)間，將車速維持在可行的移動條件下，因為在某些特定環(huán)境例如涉水、爬沙丘……時，是容不得你換擋或是發(fā)動機熄火的！

油門剎車的操作

這是越野駕駛最需要練習(xí)并且與日常公路駕駛區(qū)別較大的地方，尤其在上下陡坡、涉水、雪地、沙地駕駛時，需要的技術(shù)性要求較高，操作區(qū)別也較大。對于越野駕駛來說，需要“根據(jù)情況精確掌控油門大小”，一般而言，線性并持續(xù)的腳下控制是需要訓(xùn)練的，無論雪地、涉水、攀爬、沙地，油門控制都需要持續(xù)、穩(wěn)定，并且對發(fā)動機扭力輸出的拿捏需要比公路駕駛更加的精確。尤其雪地與沙地這兩類路況大為迥異的駕駛，對油門的控制、電子系統(tǒng)的開閉分別較大，雪地需要緩行與抓地穩(wěn)定性，沙地則需要持續(xù)的牽引力并解除牽引力控制，以上這些都需要駕駛?cè)硕嘁恍┯?xùn)練與經(jīng)驗，不可只依賴車輛的電子控制機能。

剎車的動作一樣要精確與輕柔，避免突然或急促的剎車，這是控制好車身重心分布的關(guān)鍵。相對油門控制，剎車技術(shù)的好壞才是區(qū)分駕駛者技術(shù)高低的衡量點。剎車控制不好，只會令車輛重心突然轉(zhuǎn)移，遇到下斜坡時很容易失去控制。至于剎車過急則更需要避免，因為在特定環(huán)境下，鎖死車輪的結(jié)果即是失去對車輛的控制，非常危險！