洪樹旭

就愛豪氣享樂

一直覺得東風(fēng)日產(chǎn)在車名中文化上的功力很是了得，原本Murano這個(gè)意大利威尼斯某個(gè)盛產(chǎn)手工彩色玻璃的小島名，先是成為了NISSAN旗下一款大型SUV的車名，然后在引入國內(nèi)生產(chǎn)之后，被翻譯成了“樓蘭”這個(gè)埋藏在黃沙中之古城，但對(duì)華人來說耳熟能詳且?guī)в芯_麗幻想的中文車名。

如今我開著這臺(tái)具備四輪驅(qū)動(dòng)與混動(dòng)系統(tǒng)的樓蘭走進(jìn)茂密“叢林”里，但后來卻發(fā)現(xiàn)這是個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)闃翘m的車身尺寸是4897x1908x1691mm，軸距更是長達(dá)2830mm——如果說1908mm車身寬度只是讓樓蘭在直行的時(shí)候需要留意兩側(cè)的話，那么長達(dá)4897mm的車身和2830mm的軸距就會(huì)讓樓蘭和林間的樹木相看兩厭，畢竟如此修長的身材，在障礙密集的環(huán)境里想要輾轉(zhuǎn)騰挪，實(shí)在是一件不容易的事情。

當(dāng)然，離開了“密林”，體型修長的樓蘭不再需要委屈自己壓抑著步伐，免得讓車身前后的告警雷達(dá)和CTA車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)響個(gè)不停，畢竟樓蘭配置的BOSE定制版高保真11只揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)效果還算不俗，放著譚晶那首仿佛直接敲擊靈魂的“貝加爾湖畔”，在前排聽來竟然有著超過許多同價(jià)位車型的效果，實(shí)在不應(yīng)讓告警雷達(dá)的警報(bào)聲破壞氣氛。

是的，樓蘭車如其名，就是這樣一款適合豪氣的享受駕駛樂趣，享受豪華車居生活的產(chǎn)品，它是一輛很適合搭著四五個(gè)人進(jìn)行長途旅行的SUV，寬大舒適的車內(nèi)空間讓后排乘客可以盡情伸展自己的肢體，座椅支撐力度也較為適中，而前排座椅的包覆性也讓樓蘭不像那些為了突出所謂運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而過于緊貼的車型那樣開幾分鐘會(huì)很爽，開幾個(gè)小時(shí)就會(huì)很累，樓蘭的座椅屬于那種坐在上面從日出到日落都不會(huì)累的設(shè)計(jì)。不可否認(rèn)，多數(shù)日產(chǎn)品牌車的座椅向來就有“沙發(fā)”的美名，而樓蘭身上這套“沙發(fā)”采用三層緩沖材質(zhì)，被稱為新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅，主駕位置還支持電動(dòng)8向調(diào)節(jié)。

稍稍有點(diǎn)遺憾是這輛樓蘭只是2017款的，如果是最新的2019款，還可以享受10英寸的中控彩色大屏（2017款僅為8英寸，但也和日系對(duì)手持平了）更大尺寸的屏幕不僅在進(jìn)行人機(jī)互動(dòng)的時(shí)候有更好的體驗(yàn)，在顯示倒車影像和全景影像的時(shí)候也有更大的可視面積，進(jìn)一步提升用車安全。

當(dāng)然，一輛售價(jià)30多萬元的SUV，車上的乘客在漫漫長路上能做的不僅僅是換著各種舒服的姿勢無聊發(fā)呆，前排兩個(gè)座椅的頭枕后方各自設(shè)置了一塊觸控顯示屏，可通過DVD、USB、HDMI等方式讓后排乘客在旅途中進(jìn)行視聽娛樂。

高效率放大招

將2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電機(jī)馬達(dá)、CVT變速箱、四輪驅(qū)動(dòng)都集中在一起是什么概念？答案是，樓蘭有著其他同級(jí)車型難以媲美的加速性能和高效動(dòng)力傳遞表現(xiàn)！

相信稍微瞳車的人都知道，機(jī)械增壓相比渦輪增壓，其增壓值的輸出更線性、動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)不明顯，2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)加上它就好像變成更大排量的自吸機(jī)器，輸出勁道源源不斷，有底氣底蘊(yùn)。不過，這臺(tái)機(jī)器的172kW輸出功率、330Nm最大扭矩約只等于一般高功率2.0T，難道日產(chǎn)拿不出強(qiáng)力硬貨？

不！經(jīng)過兩天的相處，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)這是為了“效率”而設(shè)，偏于保守的內(nèi)燃機(jī)輸出換來了節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)，至于改進(jìn)不足之處則是依靠電氣系統(tǒng)來畫龍點(diǎn)睛——15kW、160Nm電機(jī)扭矩的引入，能幫助樓蘭起步提速、高速超車的反應(yīng)心隨意轉(zhuǎn)，盡管電機(jī)作用對(duì)于這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說只能提供分量不大的輸出輔助，但正是這份輔助，讓樓蘭的動(dòng)力發(fā)放更加線性，響應(yīng)更及時(shí)，即使混動(dòng)版樓蘭的車身質(zhì)量達(dá)到了1925kg，依然可以在ECO模式下給予駕車者自然愉悅的加速感。而這種動(dòng)力特性其實(shí)與駕車者多了—層溝通，讓駕車者對(duì)加速的預(yù)判性更加準(zhǔn)確和輕松。再搭配順滑得如同用了飄柔洗過頭發(fā)一般的加特可品牌CVT變速箱，讓HEV版樓蘭有著—派輕松、易控的動(dòng)力基調(diào)。

但這還不是全部，因?yàn)闃翘m還有一套智能的四驅(qū)系統(tǒng)，其能在車輛變道、過彎時(shí)確保輪胎有更佳貼地性，尤其雨天路滑與越野駕駛時(shí)能提供更好抓地力，相對(duì)來說造就了更好的安全性與駕駛樂趣！

實(shí)際駕駛中，我還驚覺樓蘭的底盤表現(xiàn)也超出我的想象，前麥弗遜、后多連桿懸掛都有橫向穩(wěn)定桿，保證了這臺(tái)體型不輕的車有足夠的過彎穩(wěn)定性和一定水準(zhǔn)的操控感。不過，身為一輛側(cè)重長途巡航且具有一定越野功能的SUV，樓蘭的路感不算非常精致，與那些極端追求駕控的車型有區(qū)別——我可以感到輪胎壓過路面伸縮縫、車道分界線，甚至是紅綠燈停止線的種種反饋，但也僅僅是感受，反饋的訊息都非常溫和且寬容，即使到了一些年久失修而坑洼明顯的路面上，整臺(tái)車也不會(huì)有瞬間塌下去，令得底盤部件發(fā)出生硬撞擊的反應(yīng)。樓蘭的避震器阻尼越到后段越有韌性，吸震上座也強(qiáng)度足夠，加上懸掛行程有足夠的余地應(yīng)對(duì)我遇到的路面顛簸，整體說來是帶給我信步閑庭的輕松駕馭感。

旅途上的驚喜

再來說說我在試駕旅程中的感官享受與樓蘭的科技亮點(diǎn)吧！只在樓蘭HEV車型上才有的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)與e-ACM發(fā)動(dòng)機(jī)電子主動(dòng)減震系統(tǒng)，讓車內(nèi)的靜音效果得到了保證。要知道，就心理層面來說，車輛行駛噪音也會(huì)造成車內(nèi)乘員的疲累感，而樓蘭車內(nèi)的這份安靜，正好結(jié)合前面我所說的座椅舒適優(yōu)點(diǎn)，讓我覺得長途乘坐駕駛很是享受。

除此之外，樓蘭HEV還配備有IDA智能疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全功能，緩解樓蘭駕駛?cè)嗽陂L途駕車時(shí)由于精神高度集中而產(chǎn)生的疲憊感，在可控的地方提供充足的安全保證，這也正是樓蘭的強(qiáng)項(xiàng)之一。

總結(jié)來說，樓蘭HEV這款車帶給我的感受，就是它是一臺(tái)能讓人放松、安心駕馭，并且行走長途還不容易疲憊的豪華SUV。想想自己每年都要進(jìn)行幾次的從珠三角環(huán)線出發(fā)，一路沿著沈海高速西行到粵西再換蘭海高速的旅途，在這段700多公里的長途旅程中，如果開的是樓蘭HEV那就太完美了?。ㄓ绕涫?019款的新車，畢竟冬天還有方向盤加熱功能）。

但只可惜，編輯的試駕工作就像銀行職員數(shù)鈔票，數(shù)完后終歸是客戶的，試車結(jié)束后我也只得不舍的與樓蘭HEV道別，期待下次再相會(huì)！