■文、圖：張嘉琪

作為謳歌的第三款國(guó)產(chǎn)車型，RDX幾乎代表了謳歌目前的最高戰(zhàn)力：2.0 L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、10擋手自一體變速器、SHAWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、電磁懸架、IIHS最高安全評(píng)級(jí)，以及武裝到牙齒的奢侈配置。這不僅意味著謳歌將RDX武裝成了一頭產(chǎn)品力爆表的操控機(jī)器，同時(shí)也釋放著另一個(gè)信號(hào)——在國(guó)產(chǎn)CDX與TLX-L遇冷后，謳歌再也輸不起了。

廣汽謳歌RDX

車身尺寸4 752、1 926、1 668/mm；軸距2 750 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率195 kW；最大扭矩380 N·m；10擋自動(dòng)變速器；前置四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后五連桿；輪胎規(guī)格235/55 R19；預(yù)售價(jià)34.8萬～39.8萬元

以謳歌的運(yùn)動(dòng)屬性與本田的技術(shù)功底為擔(dān)保，運(yùn)動(dòng)+模式賦予了RDX最為純粹的駕駛體驗(yàn)。在輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)位于中控臺(tái)中央的IDS旋鈕后，RDX迅速進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的抬升，此時(shí)車廂內(nèi)的聲浪似乎也變得悅耳起來——不要驚訝，盡管這臺(tái)擁有195 kW最大功率和380 N·m最大扭矩的K20C發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)與思域Type R同源，但RDX提供了一套可以讓駕駛者“顱內(nèi)高潮”的模擬聲浪系統(tǒng)，借助車內(nèi)多達(dá)16枚揚(yáng)聲器的ELS STUDIO 3D音響系統(tǒng)，這可以在一定程度上彌補(bǔ)由于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)缺失帶來的遺憾。

運(yùn)動(dòng)+模式下的RDX對(duì)油門踏板有著極其敏感的反饋設(shè)定，即使略帶試探的一絲輕點(diǎn)也將換來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速毫不猶豫的攀升——在轉(zhuǎn)速僅有1 600 r/min時(shí)，RDX便能輸出370 N·m的扭矩。與印象中的刻板形象不同，這臺(tái)10擋手自一體變速器并非迂腐的經(jīng)濟(jì)節(jié)油主義者，其在運(yùn)動(dòng)+模式下的換擋邏輯堪稱迅猛，不僅樂于為發(fā)動(dòng)機(jī)維持更高亢的轉(zhuǎn)速區(qū)間，對(duì)駕駛員的加速意圖也能做出快速反饋，極限狀態(tài)下，這臺(tái)變速器甚至能連降4擋，以在最短時(shí)間內(nèi)獲取最大的扭矩輸出。

高重心的SUV在面對(duì)激烈駕駛時(shí)存在著先天不足，而支持硬度調(diào)節(jié)的電磁懸架則是拯救RDX的關(guān)鍵——這套被謳歌稱之為ADS全時(shí)自適應(yīng)減振的懸架系統(tǒng)能夠在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)提供堅(jiān)韌有力的支撐力，確保RDX能夠以足夠干練優(yōu)雅的姿勢(shì)快速挺進(jìn)任何一處彎道。與之相匹配的SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則能夠通過判斷當(dāng)前駕駛特性與道路路況，對(duì)前后軸（30%～70%扭矩分配）、甚至左右后輪（0～100%扭矩分配）單獨(dú)進(jìn)行動(dòng)力分配。

在家族化設(shè)計(jì)風(fēng)潮愈演愈烈的今天，盡管不同級(jí)別的兩臺(tái)車型體格差異懸殊，但除非真正站在實(shí)車面前，你甚至很難分清RDX與CDX之間的區(qū)別。萬幸的是，RDX在內(nèi)飾中保持了自我，環(huán)抱式氛圍搭配俯沖式中控臺(tái)標(biāo)新立異，凸顯了這臺(tái)日系豪華品牌與眾不同的時(shí)尚感。細(xì)致的做工與豐富的配置只是作為豪華品牌的基本要求，對(duì)于RDX來說，謳歌對(duì)其進(jìn)行的車內(nèi)靜謐性升級(jí)才是重點(diǎn)：全車共計(jì)12個(gè)空腔內(nèi)都被注入了大量隔音泡沫，以期在最大程度上減少駕駛時(shí)傳遞至車內(nèi)的噪聲。

乘坐空間并非RDX的強(qiáng)項(xiàng)，盡管定位于中型SUV，2 750 mm的軸距相對(duì)其它主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)存在一定差距，其實(shí)際表現(xiàn)大體只能用符合主流標(biāo)準(zhǔn)形容。作為彌補(bǔ)，RDX將重心放到了乘坐氛圍營(yíng)造上，靈感來源于燕尾服造型的真皮打孔座椅皮質(zhì)細(xì)膩填充柔軟，不愧于豪華品牌稱號(hào)。另一方面，RDX的前排座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排中央的地板區(qū)域出乎意料的平整，與600 L的行李廂儲(chǔ)存容積一樣，在一定程度上提升了RDX的整體實(shí)用性。目前RDX已公布的車型包括四款，而預(yù)售價(jià)區(qū)間則為34.8萬～39.8萬元。據(jù)悉，新車將在11月正式與消費(fèi)者見面。

模擬聲浪并不意味著RDX在逞口舌之快，從踩下油門的一瞬間，故事才剛剛開始