許冰清

時隔半年，前總裁陸奇的離職在百度內(nèi)部似乎還在產(chǎn)生震蕩。

陸奇在任時重點抓起來的一大業(yè)務(wù)是“智能駕駛事業(yè)群組”（IDG），它包含了百度人工智能基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)在自動駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這幾大具體應(yīng)用場景過去幾年的試水結(jié)果。因此IDG也被認(rèn)為是百度在人工智能領(lǐng)域落地最為成熟的版塊之一。

據(jù)騰訊科技11月12日報道，百度正在醞釀針對智能駕駛業(yè)務(wù)的分拆計劃。事實上，百度CEO李彥宏2017年在接受彭博社采訪時曾表示，當(dāng)百度無人駕駛汽車業(yè)務(wù)走向成熟，且需要更多資金和合作伙伴時，可能考慮分拆該項業(yè)務(wù)。

可以對照的是，Google完成集團化改制后，于2016年年底將無人駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)拆分，成立集團子公司W(wǎng)aymo。但Waymo迫于商業(yè)化的壓力，后來轉(zhuǎn)向了合作開發(fā)產(chǎn)品，高管和研發(fā)團隊也出現(xiàn)了離職潮，在車企奮起直追的自主研發(fā)大潮中目前已落到了中位。

百度IDG也面臨類似困境。按照已離職的百度高管王勁此前的說法，百度僅在無人駕駛這一塊已經(jīng)投入超過200億元，但它已實現(xiàn)的研發(fā)里程碑以及商業(yè)化進度，可能仍處于萬里長征的“啟程階段”。而百度歷史上也并不缺少將仍處于發(fā)展中期的業(yè)務(wù)線拋出，使其自主發(fā)展甚至吸收外部融資的先例，這類決策的背后，往往與公司對“核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向”所作的某些階段性策略調(diào)整有關(guān)。

是否拆分IDG部門讓其獨立發(fā)展，實際也只是百度在人工智能這個大方向上所要面對的一系列“二選一”問題的縮影。

是獨立公司還是業(yè)務(wù)群組IDG成立的用意很明確，它將此前散落于公司各業(yè)務(wù)線上的智能駕駛資源聚攏起來，作為汽車行業(yè)未來的多層級解決方案整體推出。這不僅對外明確了百度在這一領(lǐng)域的投入決心，也在一定程度上解決了大公司內(nèi)部協(xié)調(diào)成本過高的問題。IDG一旦上升為有百度背景的獨立公司，將會獲得更靈活的發(fā)展和更大的融資空間，對于一個在管理和研發(fā)體系上做好準(zhǔn)備、想要盡快面向市場的團隊來說，這是更好的解決方案。

是智能駕駛還是智能交通2018年百度大會上，李彥宏提出了在北京、上海兩地測試智能交通乃至智能城市管理體系的計劃。在提升城市整體運行效率這個大主題之下，智能駕駛領(lǐng)域的自動駕駛、信號燈管制等創(chuàng)新都變成了上述目標(biāo)的一部分。此前阿里巴巴的“城市大腦”在杭州的試點，在一定程度上已經(jīng)顯示出人工智能技術(shù)在城市管理方面的潛力。百度提出有信心挑戰(zhàn)兩座情況更復(fù)雜的特大城市，但它在外部合作和內(nèi)部協(xié)調(diào)上將要遇到的困難，可以說是只多不少。

是Apollo還是DuerOS在百度IDG事業(yè)群組內(nèi)，開放給大型車企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司的“Apollo計劃”一直在強調(diào)“百度不造車”的合作態(tài)度。從Waymo的轉(zhuǎn)型思路來看，開放合作也是更穩(wěn)妥、商業(yè)化前景更好的思路。但是在百度內(nèi)部，還存在著開放程度更高、落地場景更豐富的人工智能產(chǎn)品線DuerOS，并計劃在2020年實現(xiàn)商業(yè)化。這兩個項目之間的研發(fā)重合度顯而易見，面對巨大的研發(fā)成本，在顧此失彼和均衡發(fā)展之間，百度最終恐怕只能選擇一端。

創(chuàng)新公司還是上市公司不妨再看一下Google的例子—為了更好地將盈利的搜索引擎業(yè)務(wù)與自動駕駛、機器人等業(yè)務(wù)區(qū)分開來，它對自身實行了集團化的改制，母公司改名Alphabet，持續(xù)虧損的創(chuàng)新業(yè)務(wù)被稱作“other bets”。百度很可能也要汲取Google的經(jīng)驗教訓(xùn)，拆分決策的背后，也許還帶有平衡上市公司業(yè)績壓力的目的。

所以是時候作出決定了—是將智能駕駛所代表的人工智能策略堅持下去，還是回到商業(yè)化和盈利的公司本質(zhì)，外界對于百度的期許，可能與這家公司自己的想象并不一致。但如果不盡快決定誰是驅(qū)動發(fā)展的強心劑，公司就會在猶豫中失去更多機會。商業(yè)就是這樣。