張學(xué)俊

（祁縣道路運(yùn)輸管理所，山西 晉中 030600）

目前，信息技術(shù)已經(jīng)滲透到人們生活、工作的方方面面，計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸方面也得到廣泛應(yīng)用，而一個(gè)國家或地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)程度，能夠直接影響到該國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。目前，我國營運(yùn)車輛已經(jīng)達(dá)到1 400萬輛，公路貨運(yùn)從業(yè)人員達(dá)3 000萬，如此龐大的從業(yè)群體及行業(yè)規(guī)模，對我國的交通運(yùn)輸管理提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。高效、快速的交通運(yùn)輸才能夠在確保國家得到發(fā)展的同時(shí)，使得各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也能得到快速發(fā)展。因此這就要求在對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，在技術(shù)層面上把計(jì)算機(jī)信息技術(shù)作為建設(shè)的主力軍，在交通運(yùn)輸上應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠在一定程度上緩解交通壓力，同時(shí)還能夠優(yōu)化改善資源配置，最終提高我國交通運(yùn)輸效率，將交通運(yùn)輸業(yè)由傳統(tǒng)模式正式帶入到科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。

1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

1.1 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用包括導(dǎo)航技術(shù)，其中，主要涉及到車輛檢測和道路提取兩種技術(shù)?，F(xiàn)代信息社會(huì)中，導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸得到認(rèn)可與廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)Φ缆愤吔邕M(jìn)行識別，對前面行駛車輛距離進(jìn)行測量，從而確保車輛之間的安全距離[1]。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，假設(shè)某地區(qū)城內(nèi)共有300多萬輛機(jī)動(dòng)車，若每天每輛車能夠在行駛道路上哪怕節(jié)省10 min，則總計(jì)每天便可以省出80年。若該市有40%的機(jī)動(dòng)車安裝動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航儀，便能夠有效節(jié)省16%的出行時(shí)間，同時(shí)也能夠有效地降低27%左右的二氧化碳排放量。若全國機(jī)動(dòng)車均安裝動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀，則不僅能有效節(jié)省機(jī)動(dòng)車出行時(shí)間，還能顯著降低二氧化碳排放量，從而減少機(jī)動(dòng)車輛廢氣排放對環(huán)境造成的影響。

1.2 物流業(yè)大數(shù)據(jù)

截至2016年年末，我國物流從業(yè)人員已經(jīng)超過5 000萬人，占全國就業(yè)人數(shù)的6.5%，面對日趨發(fā)展壯大的物流貨運(yùn)，我國物流業(yè)急需從傳統(tǒng)的“勞動(dòng)密集型”轉(zhuǎn)為以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)為支撐的新型物流貨運(yùn)模式。經(jīng)過對海量數(shù)據(jù)清洗、整理、深挖價(jià)值，為客戶提供包括定位、油品、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)開放等在內(nèi)的服務(wù)，以及為相關(guān)家庭提供生產(chǎn)、生活保障。車輛動(dòng)、靜態(tài)大數(shù)據(jù)對貨運(yùn)行業(yè)的智能化與信息化發(fā)展具有十分重要的作用，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)帶來的管理精準(zhǔn)、體驗(yàn)多元、服務(wù)便利等諸多優(yōu)勢使貨運(yùn)物流不再小、散、亂，轉(zhuǎn)而走向智慧化、信息化。

1.3 交通事故處理

在交通安全事故處理上，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)起到了較為重要的作用，例如手工繪制的現(xiàn)場圖能夠用計(jì)算機(jī)來替代，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)便能繪制出符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的現(xiàn)場圖，同時(shí)其制作速度與準(zhǔn)確性要高于手工繪圖。隨著交通樞紐的發(fā)展與車輛的增多，如今道路交通事故頻發(fā)，事故處理中的重要環(huán)節(jié)便為現(xiàn)場圖的繪制。除此之外，在繪制現(xiàn)場圖的過程中可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立汽車碰撞的運(yùn)動(dòng)學(xué)與力學(xué)模型，并將理論與現(xiàn)場勘查的實(shí)際資料相結(jié)合，對事故發(fā)生的過程采用動(dòng)畫輸出的方式進(jìn)行模擬，如此便能科學(xué)、快速地對交通事故進(jìn)行處理。同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠在實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中建立運(yùn)動(dòng)學(xué)與力學(xué)模型，結(jié)合現(xiàn)場勘查的資料，對事故發(fā)展全過程進(jìn)行模擬。對于CAP內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)備，需要確保其事務(wù)在CAP結(jié)束前的一個(gè)幀間隔內(nèi)完成，否則便需要推遲到下一個(gè)超幀的CAP中進(jìn)行處理。

1.4 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)

在運(yùn)輸管理的過程中，車輛收費(fèi)屬于重要的環(huán)節(jié)，在當(dāng)今的運(yùn)輸管理中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)成為運(yùn)輸管理中先進(jìn)的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)車輛識別系統(tǒng)、車道系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)4個(gè)部分組成，與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比，能夠在一定程度上節(jié)約能源，有效減少污染與車輛延誤，杜絕票款流失，同時(shí)也能顯著地提高車輛的服務(wù)水平與通行能力等[2]。該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用的過程中廣泛采用的是非接觸式射頻卡，對車輛進(jìn)行識別與數(shù)據(jù)交換的過程中采用的是高速率的半雙工協(xié)議，該方式能夠有效地實(shí)現(xiàn)車輛不停車收費(fèi)。但該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中也存在一定的缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在該系統(tǒng)采用的是微波數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，因而可能會(huì)產(chǎn)生或受到一定的電磁干擾，從而造成各車道間互相干擾的狀況。RFID作為ETC在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的信息技術(shù)，具體方式為對進(jìn)入入口的車輛采用RFID閱讀器識別所有車輛信息，并將其寫入車輛電子標(biāo)簽中，當(dāng)車輛進(jìn)入下一個(gè)ETC入口時(shí)，RFID閱讀器便能獲取車輛的相關(guān)信息，經(jīng)過系統(tǒng)處理后扣除相應(yīng)的費(fèi)用。

1.5 道路交通管理

信號燈系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中應(yīng)用的最大優(yōu)勢便是在交叉路口給不同方向的車輛制定了秩序，但該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中還存在一定的弊端與缺陷，再加上人力不足，因而導(dǎo)致信號燈在應(yīng)用中不夠智能，只能按照既定的程序運(yùn)作。因此，安裝自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)便能在第一時(shí)間及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故及路面積水等事件，在對事件發(fā)生的全過程進(jìn)行錄像后便自動(dòng)報(bào)警，指揮中心能夠?qū)崟r(shí)顯示具體的情況，并進(jìn)行及時(shí)、有效的處理。

2 存在的問題

2.1 缺乏信息技術(shù)考核制度

盡管在理論上可以建立信息化交通管理體系，但在實(shí)際應(yīng)用中情況往往較為復(fù)雜，也會(huì)遇到較多意想不到的狀況。同時(shí)在對交通運(yùn)輸進(jìn)行管理的過程中，一部分管理者沒有對信息化發(fā)展予以重視，也沒有對信息化技術(shù)的應(yīng)用給予積極配合。為了能夠在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中全面地發(fā)掘信息化的優(yōu)點(diǎn)，就需要對信息化考核機(jī)制進(jìn)行完善。例如在實(shí)際工作中，一些交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)用了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，但未在工作考核中納入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)[3]。除此之外，管理人員沒有對管理交通運(yùn)輸中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用給予重視，也未充分發(fā)揮信息技術(shù)的效用。

2.2 缺乏完善的信息系統(tǒng)規(guī)劃

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日新月異，人們對計(jì)算機(jī)信息技術(shù)各方面的要求也顯著地提高，其中包括交通運(yùn)輸管理。在交通運(yùn)輸上，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠便于交通運(yùn)輸部門管理工作的開展，同時(shí)也在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸取得進(jìn)步。除此之外，交通運(yùn)輸管理部門在對計(jì)算機(jī)信息技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，由于應(yīng)用程度不一，加上相關(guān)部門硬件設(shè)施不到位且設(shè)備較為落后，因此在管理過程中未合理地應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，也沒有重視機(jī)器設(shè)備的維護(hù)工作，機(jī)器設(shè)備的故障率偏高。

3 解決措施

3.1 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸多元化發(fā)展

為了在交通運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)信息化，就需要社會(huì)多方協(xié)助，同時(shí)還需要司法部門提供法律上的支持和政府提供政策上的支持，如此才能實(shí)現(xiàn)多層次、多元化的交通運(yùn)輸管理，進(jìn)而達(dá)到當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪?。在交通運(yùn)輸管理過程中，需要交通運(yùn)輸部門采取積極、主動(dòng)的態(tài)度，同時(shí)在信息化過程中考慮各個(gè)方面的問題，掃清未來阻礙交通運(yùn)輸信息化道路的障礙。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸多元化發(fā)展，就需要在交通運(yùn)輸智能化管理中應(yīng)用信息技術(shù)。

3.2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)工作

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能化和信息化管理，就需要在交通運(yùn)輸管理開展過程中應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)[4]。在交通運(yùn)輸管理中利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠革新原有的管理技術(shù)，并完善原有的管理機(jī)制，同時(shí)也能夠在一定程度上轉(zhuǎn)變我國交通運(yùn)輸管理的理念。除此之外，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的過程中，信息技術(shù)不僅僅局限于某一方面，在一些基礎(chǔ)工作中也需要盡可能地應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，逐步完善交通運(yùn)輸管理工作。

3.3 加深相關(guān)人員對信息化的認(rèn)識

在交通運(yùn)輸管理中，管理人員要盡可能采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)解決其中存在的問題，以逐步建立并完善信息考核制度?，F(xiàn)在，只有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)才能滿足交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪?，這就要求各個(gè)部門采用信息技術(shù)來完成工作，從而有效減少信息技術(shù)工作障礙，對于發(fā)生的問題應(yīng)該建立專門、統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來解決，加快交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的步伐。

4 結(jié)束語

綜上所述，進(jìn)入21世紀(jì)后，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)得到了高速發(fā)展，并且在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，尤其在道路交通系統(tǒng)中得到了有效應(yīng)用。隨著交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化的到來，為了構(gòu)建一個(gè)更加智能的交通運(yùn)輸體系，就需要人們在實(shí)際應(yīng)用中善于利用計(jì)算機(jī)技術(shù)。在未來的車輛中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠依靠道路交通管理體系和智能系統(tǒng)在道路上實(shí)現(xiàn)自由行駛，并且也能夠依靠計(jì)算機(jī)視頻傳感技術(shù)將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，從而更好地促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

［1］胡會(huì)倉.淺談?dòng)?jì)算機(jī)技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)用［J］.科學(xué)大眾（科學(xué)教育），2013（6）：175.

［2］馮兆武.計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用淺析［J］.計(jì)算機(jī)光盤軟件與應(yīng)用，2010（9）：10.

［3］張譽(yù)國.淺談?dòng)?jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用［J］.改革與開放，2013（10）：68.

［4］姚遠(yuǎn).交通CPS環(huán)境下車輛主動(dòng)式安全通信性能分析與協(xié)議優(yōu)化［D］.西安：西北工業(yè)大學(xué)，2015.