文：劉榮杰

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽奔騰B50轎車，配備1.6 L發(fā)動機，行駛里程5.5萬km，用戶反映該車行駛中加速無力，且燃油消耗量過大。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，熱機狀態(tài)下發(fā)動機怠速平穩(wěn)，發(fā)動機故障燈熄滅，原地空擋加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升正常，但是路試時確實存在加速無力的故障現(xiàn)象。

該車使用的是大眾BWH發(fā)動機，根據(jù)加速無力的故障現(xiàn)象結(jié)合維修經(jīng)驗進行分析，可能的故障原因有以下幾點：燃油系統(tǒng)故障；點火系統(tǒng)故障；氣缸壓力不足；凸輪軸位置傳感器故障；發(fā)動機機械系統(tǒng)故障。于是筆者決定遵循從易到難的原則，從這幾個方面入手檢查。

筆者首先檢查供油系統(tǒng)，外接燃油壓力表并起動發(fā)動機，測量供油壓力始終在400 kPa左右，正常。分別用萬用表測量4個噴油器的線圈電阻值，均在12～14 Ω的正常范圍內(nèi)。起動發(fā)動機并使用聽診器檢查噴油器的工作情況，感到4個噴油器工作振動均勻有力，說明噴油器工作基本正常。再把噴油器拆下清洗，通過超聲波清洗機觀察到噴油霧化良好，斷電后也沒有異常泄漏現(xiàn)象，至此，基本可判斷燃油系統(tǒng)工作正常。

接下來檢查點火系統(tǒng)，測量各缸點火線圈的電阻，均在4～8 kΩ的標準范圍內(nèi)。拆下各缸火花塞測量其電極間隙均在1.0～1.1 mm之間，電極顏色灰白，正常。讓火花塞直接跳火，發(fā)現(xiàn)各缸點火強勁，火花均呈現(xiàn)淺藍色，說明點火系統(tǒng)正常。拆下火花塞后，同時測量了各缸的氣缸壓力，均在1.2～1.3 MPa之間，正常。

檢查凸輪軸位置傳感器，其插接器的1號端子為電源正極，與控制單元的62號端子連接，實測其電壓為12.1 V，正常；2號端子為信號輸出端子，與控制單元的60號端子連接，實測其電壓為4.8 V，正常；3號端子為電源負極，通過控制單元的54號端子搭鐵，實測其電壓值低于0.5 V，正常。拆下凸輪軸位置傳感器檢查，外觀上也沒有任何金屬碎屑。

檢查配氣機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)正時記號并沒有在正確位置，進一步盤轉(zhuǎn)曲軸檢查時，發(fā)現(xiàn)曲軸正時皮帶齒輪上有一個齒因為機械疲勞而斷裂（圖1）。應(yīng)該正是該齒的缺失造成了正時錯位，從而影響了發(fā)動機的正常工作。

故障排除：更換曲軸正時皮帶輪，重新校正正時位置，起動發(fā)動機試車，故障排除。

回顧總結(jié)：在該案例的判斷與排除過程中，筆者深切體會到了維修時不應(yīng)只看故障現(xiàn)象，更要深入分析故障產(chǎn)生的原因，再加以排除。這個故障是典型的由機械系統(tǒng)異常而引發(fā)的故障，但是在開始維修時，因為該車保養(yǎng)記錄良好，才行駛了5萬多km，發(fā)動機運轉(zhuǎn)又沒有異響，所以起初沒有懷疑到發(fā)動機機械系統(tǒng)，導(dǎo)致走了很多彎路。

圖1 正時皮帶齒輪出現(xiàn)了斷齒