1 微建議微小提議 深度思考

碼頭清淤工作對(duì)于中國(guó)交通建設(shè)者來(lái)說(shuō)，算不上難題，但超過(guò)40米的淤泥與厚達(dá)25.5米的深挖回填，卻著實(shí)不是一件容易事。

科特迪瓦阿比讓港擴(kuò)建工程是在舊港的基礎(chǔ)上進(jìn)行延展性擴(kuò)建，新建設(shè)區(qū)域由于舊碼頭長(zhǎng)年累月的淤泥堆積形成巨大的軟弱地質(zhì)層，在基槽開(kāi)挖時(shí)，清淤最高深度竟然達(dá)到了44米。深開(kāi)挖后回填最厚達(dá)25.5米，工程回填總方量達(dá)到了200多萬(wàn)立方米?！鞍⒈茸尩貐^(qū)石料昂貴，拋填塊石施工在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格高達(dá)每立方米35美金，回填成本壓力巨大。”中交四航局商務(wù)經(jīng)理閆文斌有些沮喪，“砂料回填倒是便宜，每立方米只要7.9美金，但是在如此深水下，確保振沖質(zhì)量是巨大的難題?！?/p>

過(guò)去施工中，傳統(tǒng)的電動(dòng)振沖器一旦超過(guò)32米水深，故障率將會(huì)大大增加，振沖能力也會(huì)急劇下降，而且振沖厚度小。基床是整個(gè)碼頭的根基，任何質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果。

“是否可以采用回填砂振沖和回填塊石強(qiáng)夯相結(jié)合的工藝？”項(xiàng)目總工廖世強(qiáng)分析，“先在底層回填砂，振沖之后再回填塊石，也能把最成熟、最有把握的強(qiáng)夯工藝用上。”經(jīng)過(guò)計(jì)算優(yōu)化，方案確定為負(fù)44米至負(fù)24.5米采用回填砂振沖，并用液壓振沖器替換電動(dòng)振沖器，分4到5層依次進(jìn)行。振沖擊數(shù)由原來(lái)的25次提升到了45到50次，近20米厚回填砂的振沖后的密實(shí)度全部達(dá)到規(guī)范要求，“土辦法”解決了碼頭深水施工振沖大難題。

“40多米的開(kāi)挖深度打破了業(yè)界記錄，高水深基床整平、振沖及強(qiáng)夯都是業(yè)界難題?！表?xiàng)目經(jīng)理莫宏武介紹道。

（根據(jù)報(bào)紙雜志編輯整理）

2 數(shù)字·交通

首座

8月31日，國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，為昌贛高鐵按期建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由中鐵十六局施工、鐵四院設(shè)計(jì)的贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處, 全長(zhǎng)2.156公里，具有“水深、樁長(zhǎng)、塔高、大跨”的特點(diǎn)。該橋主跨長(zhǎng)300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”。

昌贛高鐵建成后，將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵、在建的贛深客專(zhuān)、規(guī)劃的京九客專(zhuān)等線(xiàn)路共同構(gòu)成江西省快速鐵路主骨架，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，為推動(dòng)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展發(fā)揮重要作用。這條鐵路通車(chē)后，南昌至贛州最短鐵路旅行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，江西以省會(huì)南昌為中心，構(gòu)建覆蓋全省設(shè)區(qū)市的“1.5～2小時(shí)交通圈”，以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市的“4小時(shí)生活圈”。

16.37 萬(wàn)公里

8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布2017年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2017年末，全國(guó)收費(fèi)公路里程16.37萬(wàn)公里，占公路總里程477.35萬(wàn)公里的3.4%。其中，高速公路13.26萬(wàn)公里，一級(jí)公路2.07萬(wàn)公里，二級(jí)公路0.95萬(wàn)公里，獨(dú)立橋梁及隧道883公里，占比分別為81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。

與上年末相比，全國(guó)收費(fèi)公路總里程由171092公里減少到163737公里，凈減少7356公里，下降4.3%。其中，高速公路里程由124508公里增加到132638公里，凈增8130公里，增長(zhǎng)6.5%；一級(jí)公路由23513公里減少到20667公里，凈減2846公里，下降12.1%；二級(jí)公路里程由21949公里減少到9550公里，凈減12399公里，下降56.5%；獨(dú)立橋梁及隧道里程由1123公里減少到883公里，凈減240公里，下降21.4%。隨著高速公路里程不斷增長(zhǎng)和逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，全國(guó)收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

3 媒體視角

●提升中國(guó)共產(chǎn)黨執(zhí)政形象的國(guó)際傳播力

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨高度重視執(zhí)政形象的國(guó)際傳播, 我黨國(guó)際形象的傳播進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。精準(zhǔn)把握國(guó)際傳播中黨的形象定位、積極探索黨執(zhí)政形象國(guó)際傳播的有效方法、充分釋放黨執(zhí)政形象國(guó)際傳播的媒體力量、高度重視黨執(zhí)政形象國(guó)際傳播中政黨文化挖掘，對(duì)于增強(qiáng)中國(guó)共產(chǎn)黨執(zhí)政形象國(guó)際傳播力、提升我國(guó)國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)具有重要戰(zhàn)略意義。

習(xí)近平總書(shū)記指出，與我國(guó)的國(guó)際地位相比，我國(guó)在國(guó)際上的話(huà)語(yǔ)權(quán)還比較小，還沒(méi)有完全擺脫“有理說(shuō)不出、說(shuō)了傳不開(kāi)、傳開(kāi)叫不響”的局面。其中的原因一方面是西方的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)比較強(qiáng)勢(shì)，主導(dǎo)著世界輿論，另一方面則與我們的國(guó)際傳播有關(guān)，我們尚未探索出更合理、有效的方式來(lái)講述中國(guó)共產(chǎn)黨的故事。為此，要優(yōu)化“講故事”的方式方法，在傳播中強(qiáng)調(diào)中國(guó)共產(chǎn)黨與國(guó)際社會(huì)的共同價(jià)值，在有效溝通的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙向理解，走出“自說(shuō)自話(huà)”“雞同鴨講”的困境，讓傳播在國(guó)際輿論空間真正落地、入心。

在國(guó)際傳播的過(guò)程中，中國(guó)共產(chǎn)黨在國(guó)際社會(huì)中呈現(xiàn)出的形象往往是經(jīng)過(guò)傳播媒介加工、過(guò)濾后的形象，受眾也往往是通過(guò)這一重新建構(gòu)出來(lái)的“擬態(tài)環(huán)境”來(lái)了解中國(guó)共產(chǎn)黨。可以說(shuō)，什么樣的“擬態(tài)環(huán)境”就決定了人們心中什么樣的政黨形象。因此，中國(guó)共產(chǎn)黨執(zhí)政形象的國(guó)際傳播要充分發(fā)揮媒介的“中樞神經(jīng)”作用。

文化認(rèn)同是最深層的說(shuō)服。執(zhí)政形象蘊(yùn)含著政黨文化，獨(dú)具中國(guó)特色的政黨文化是中國(guó)共產(chǎn)黨內(nèi)在的寶貴精神財(cái)富。中國(guó)共產(chǎn)黨在國(guó)際上傳播自身形象的過(guò)程中，應(yīng)該更加深入地挖掘自身獨(dú)特的政黨文化，將形象傳播與政黨文化結(jié)合起來(lái)，用文化建構(gòu)形象認(rèn)同，增強(qiáng)自身的說(shuō)服力。