《航?！罚业膯⒚衫蠋?/h1>
2018-12-03 03:04陸悅銘
航海 2018年5期
陸悅銘
1980年，告別了緊張的高考，我進(jìn)入武漢河運(yùn)?？茖W(xué)校船舶駕駛專業(yè)學(xué)習(xí)，顯得非常輕松，泡圖書館成了最主要的愛好。泡圖書館的主要目的是瀏覽各種各樣的報(bào)刊。起初，還沒有接觸專業(yè)知識，我比較愛看的雜志有《讀者文摘》《科學(xué)畫報(bào)》《人民畫報(bào)》《解放軍畫報(bào)》《人民文學(xué)》《大眾電影》等。后來上了專業(yè)課了，《航?！贰逗Ｑ笫澜纭贰杜灤R》等科普讀物開始進(jìn)入我閱讀領(lǐng)地。
也記不清是哪一期了，《航?！冯s志上刊登的《海上路標(biāo)》給我留下深刻印象。專題文章說的是在茫茫的大江大海，水天一色，一望無垠，是什么指引著船舶安全航行？在海港或河口，暗礁密布，淺灘四伏，是什么引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出？是航標(biāo)！在元世祖至元十九年（公元1282年），朝廷動(dòng)用大量勞工，開辟了從劉家港（今江蘇太倉瀏河口）至直沽（今天津）的北洋航線，用來海運(yùn)江淮糧米供應(yīng)大都（今北京），這條航道最驚心動(dòng)魄的莫過于淺灘連片，稍有疏忽便有船毀人亡之虞。至大四年（公元1311年），有老船工蘇顯，在江口西側(cè)的暗沙嘴上擱置了一艘船，桅桿頂端系一醒目彩布，使各種船只以此為標(biāo)志繞開淺灘，得以安全通行，這是迄今為止我國見諸文字記載最早的“航標(biāo)”。
還有一篇專題文章是《燈塔見聞》，介紹燈塔多屹立于孤島懸崖之頂、驚濤駭浪之中，不畏嚴(yán)寒酷暑、狂風(fēng)巨浪，永遠(yuǎn)放射著光芒，給船舶指引航向；燈塔看守員長年累月在遠(yuǎn)離人煙的孤島、礁巖、岬角等人跡罕至的地方，過著魯濱孫式孤獨(dú)、艱苦、寂寞的生活，但航海人員對燈塔有一種特別親切和崇敬之情。燈塔不是舶來品，我國自古以來就建有許多燈塔，部分燈塔既有象征神靈保佑平安的意義，還掛燈行善起到引導(dǎo)船民平安歸來的作用。明朝洪武年間福建長樂的三峰寺寶塔，曾起到引導(dǎo)鄭和下西洋船隊(duì)的作用……閱讀這些歷史文章，對我熱愛航海起到了很大的作用。
剛參加工作的我在海邊
1983年畢業(yè)后，我如愿以償來上海港工作，航標(biāo)一直陪伴著我，幫助我完成了一次又一次的引航任務(wù)。不論是早期的上海港監(jiān)，還是后來的上海海上安全監(jiān)督局、上海海事局，都非常重視航標(biāo)的合理布設(shè)、移位后的復(fù)位和被撞后的修復(fù)等。他們經(jīng)常開展問卷調(diào)查、召開座談會(huì)，也經(jīng)常向船員、引航員約關(guān)于航標(biāo)布設(shè)和管理的稿件等，匯總各方意見，對航標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，促進(jìn)了港航經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
我總是積極參與。
上海港引航站重視提升引航員的專業(yè)素養(yǎng)，為每一位引航員訂閱《航?！贰逗胶＜夹g(shù)》等雜志，我可以經(jīng)常閱讀關(guān)于航標(biāo)類的科普文章和科技論文。20世紀(jì)初，我在一次會(huì)議中遇到我國航標(biāo)界泰斗李汶，也就是《海上路標(biāo)》《燈塔見聞》等文章的作者。他還在《航?！冯s志上發(fā)表了《我國制成航標(biāo)新材料》《漫談國外航標(biāo)及其管理》《洛杉磯長灘港記行》《“雞骨礁”亮起來了！》等文章。2010年，年逾七旬的李老師出版了《見證歷史 情系航標(biāo)》的回憶錄，并且贈(zèng)送了一本給我。該書用大量圖片和翔實(shí)文字記錄了李老師少年立志，向往大海，報(bào)考海事專業(yè)學(xué)校，先后在海關(guān)、海軍、海事部門從事60多年航道航標(biāo)工作的經(jīng)歷；講述了他退休后發(fā)揮余熱，代表我國參與國際航標(biāo)事務(wù)的交流與合作，以及在交流航標(biāo)技術(shù)和宣傳燈塔文化等方面所作的貢獻(xiàn)。如今，耄耋之年的李老師仍然癡情于航標(biāo)事業(yè)，關(guān)注我國航標(biāo)業(yè)的發(fā)展，且耕耘不止。三年前，李老師還發(fā)表了《頌大連的珍貴歷史遺產(chǎn)——老鐵山燈塔》的文章。其對航標(biāo)事業(yè)的濃濃情感一直感染著我。
進(jìn)入新世紀(jì)后，船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）和各類電子海圖在航海中得到廣泛應(yīng)用。我們引航員也配備了可以連接船上AIS端口并安裝了光柵導(dǎo)航海圖的筆記本電腦，極大地提高了引航的安全性。上海海事局在AIS用于航標(biāo)方面進(jìn)行了積極的探索，設(shè)置了一定數(shù)量的AIS航標(biāo)（即在實(shí)體航標(biāo)上安裝AIS發(fā)射裝置廣播航標(biāo)信息）和虛擬航標(biāo)（利用附近的AIS基站發(fā)送相關(guān)的航標(biāo)信息），船載AIS設(shè)備接收到該類航標(biāo)信息后通過處理，可顯示在船載AIS的顯示屏上，還可顯示在融合了AIS的電子海圖、船用雷達(dá)顯示屏上，以及我們引航員配備的筆記本電腦顯示屏上，進(jìn)一步提高了航標(biāo)的助航效果。因?yàn)?/p>
AIS用于航標(biāo)是新生事物，國內(nèi)外都在摸索，還沒有統(tǒng)一的、現(xiàn)成的模式可以參考，這樣那樣的問題便出現(xiàn)了。如2005年5月8日，我國首座在大連港附近的險(xiǎn)礁上“拋設(shè)”的作為孤立危險(xiǎn)物標(biāo)的虛擬航標(biāo)，名稱為“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”。
船載AIS接收到虛擬航標(biāo)“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”所顯示的信息
另外，為什么上海港的72號燈浮、74號燈浮和九段燈船的標(biāo)識顯示了紅顏色，與其他的AIS航標(biāo)顯示的標(biāo)識顏色不一致？
通過學(xué)習(xí)《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》《中國海區(qū)燈船和大型浮標(biāo)制式》《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標(biāo)志》，船載AIS顯示屏上獲取的航標(biāo)名“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”與《航標(biāo)動(dòng)態(tài)》上發(fā)布的不一致，顯然不符合要求；另外，其顯示的航標(biāo)的尺度是長2米、寬2米，與實(shí)際也不符。通過研究AIS終端顯示的內(nèi)容，學(xué)習(xí)其他老師在AIS航標(biāo)和虛擬航標(biāo)方面的專業(yè)論文，我找到了72號燈浮、74號燈浮和九段燈船在雷達(dá)顯示屏顯示標(biāo)識變成紅顏色的原因。于是，我寫了一篇《AIS應(yīng)用在航標(biāo)中需要關(guān)心的問題及建議》的文章，參加了2010年中國航海學(xué)會(huì)航標(biāo)專業(yè)委員會(huì)無線電導(dǎo)航學(xué)組學(xué)術(shù)研討會(huì)。參加此次研討會(huì)的代表大多是航標(biāo)專業(yè)人員。在評出的6篇優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，我幸運(yùn)地入選。
在工作實(shí)踐中，我特別關(guān)注AIS航標(biāo)和虛擬航標(biāo)，在AIS應(yīng)用于航標(biāo)方面又發(fā)現(xiàn)了一些小問題，和同事一起又完成了《關(guān)于虛擬航標(biāo)設(shè)置、命名的建議》的文章，并發(fā)表在相關(guān)的雜志上。部分建議已經(jīng)被有關(guān)部門采納。
長江口-12.5米深水航道正式通航以來，船舶流量逐年增大，大型集裝箱船、礦砂船和郵輪增加迅速，致使長江口深水航道的通航壓力日益增大。因?yàn)樯钏降缹挾鹊脑?，使得雙向通航的進(jìn)出口船舶交會(huì)的寬度之和受到限制，部分船舶無法按時(shí)進(jìn)出港，大型郵輪晩點(diǎn)和大型集裝箱班輪延誤船期時(shí)有發(fā)生，影響上海乃至長三角的港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一艘載客量四五千人的大型郵輪，一次晩點(diǎn)將引發(fā)的“多米諾骨牌”效應(yīng)是可以想象的，對郵輪、碼頭、旅行社、游客等方面會(huì)造成十分被動(dòng)的影響。上海海事局巧妙地利用深水航道邊坡，創(chuàng)造性的在長江口深水航道用AIS虛擬航標(biāo)標(biāo)示深水航道底寬邊界，用實(shí)體燈浮標(biāo)標(biāo)示超寬交會(huì)可利用100米邊坡水域的邊界，此舉措對提升長江口深水航道通航能力，更好發(fā)揮黃金水道功能，助推上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加速“一帶一路”互聯(lián)互通等國家戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)影響。這就是AIS應(yīng)用在航標(biāo)中非常成功的事例，相信在將來的E航海、智慧港口、智能船舶和無人船舶時(shí)代，AIS應(yīng)用在航標(biāo)方面會(huì)發(fā)揮更大的作用，我會(huì)繼續(xù)將來自一線的建議毫無保留地反饋給航標(biāo)管理部門。
《航?！冯s志上刊登的文章受到了在校學(xué)生、航運(yùn)界及社會(huì)有關(guān)方面人士的歡迎，創(chuàng)建了自己的品牌，起到了宣傳航海文化、傳播航海知識的重要作用?！逗胶！肥俏业膯⒚衫蠋煟彩俏业牧紟熞嬗?，
我閱讀《航海》，了解了許多書本上學(xué)不到的知識。受李老師等前輩的影響，同時(shí)單位領(lǐng)導(dǎo)也鼓勵(lì)我們寫文章，我和同事們積極向《航?！吠陡澹纭队洼?20余年的發(fā)展史》《半潛船的前世今生》《趣談牲畜的海上運(yùn)輸》《集裝箱船的發(fā)展歷史和對引航業(yè)的挑戰(zhàn)》等科普文章相繼發(fā)表。對照自己的原稿，發(fā)現(xiàn)編輯在字里行間作了不少修改和潤色，借此機(jī)會(huì)表示由衷的感謝。
在上海市航海學(xué)會(huì)成立四十周年之際，希望《航?！繁３謨?yōu)良傳統(tǒng)，在科普方面更上一層樓。我完全相信《航?！窌?huì)憑著“她”非凡的才華、獨(dú)特的魅力、不懈的努力，為我國航海事業(yè)的發(fā)展和航海文化的傳承做出新的貢獻(xiàn)！
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1980年，告別了緊張的高考，我進(jìn)入武漢河運(yùn)?？茖W(xué)校船舶駕駛專業(yè)學(xué)習(xí)，顯得非常輕松，泡圖書館成了最主要的愛好。泡圖書館的主要目的是瀏覽各種各樣的報(bào)刊。起初，還沒有接觸專業(yè)知識，我比較愛看的雜志有《讀者文摘》《科學(xué)畫報(bào)》《人民畫報(bào)》《解放軍畫報(bào)》《人民文學(xué)》《大眾電影》等。后來上了專業(yè)課了，《航?！贰逗Ｑ笫澜纭贰杜灤R》等科普讀物開始進(jìn)入我閱讀領(lǐng)地。
也記不清是哪一期了，《航?！冯s志上刊登的《海上路標(biāo)》給我留下深刻印象。專題文章說的是在茫茫的大江大海，水天一色，一望無垠，是什么指引著船舶安全航行？在海港或河口，暗礁密布，淺灘四伏，是什么引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出？是航標(biāo)！在元世祖至元十九年（公元1282年），朝廷動(dòng)用大量勞工，開辟了從劉家港（今江蘇太倉瀏河口）至直沽（今天津）的北洋航線，用來海運(yùn)江淮糧米供應(yīng)大都（今北京），這條航道最驚心動(dòng)魄的莫過于淺灘連片，稍有疏忽便有船毀人亡之虞。至大四年（公元1311年），有老船工蘇顯，在江口西側(cè)的暗沙嘴上擱置了一艘船，桅桿頂端系一醒目彩布，使各種船只以此為標(biāo)志繞開淺灘，得以安全通行，這是迄今為止我國見諸文字記載最早的“航標(biāo)”。
還有一篇專題文章是《燈塔見聞》，介紹燈塔多屹立于孤島懸崖之頂、驚濤駭浪之中，不畏嚴(yán)寒酷暑、狂風(fēng)巨浪，永遠(yuǎn)放射著光芒，給船舶指引航向；燈塔看守員長年累月在遠(yuǎn)離人煙的孤島、礁巖、岬角等人跡罕至的地方，過著魯濱孫式孤獨(dú)、艱苦、寂寞的生活，但航海人員對燈塔有一種特別親切和崇敬之情。燈塔不是舶來品，我國自古以來就建有許多燈塔，部分燈塔既有象征神靈保佑平安的意義，還掛燈行善起到引導(dǎo)船民平安歸來的作用。明朝洪武年間福建長樂的三峰寺寶塔，曾起到引導(dǎo)鄭和下西洋船隊(duì)的作用……閱讀這些歷史文章，對我熱愛航海起到了很大的作用。
剛參加工作的我在海邊
1983年畢業(yè)后，我如愿以償來上海港工作，航標(biāo)一直陪伴著我，幫助我完成了一次又一次的引航任務(wù)。不論是早期的上海港監(jiān)，還是后來的上海海上安全監(jiān)督局、上海海事局，都非常重視航標(biāo)的合理布設(shè)、移位后的復(fù)位和被撞后的修復(fù)等。他們經(jīng)常開展問卷調(diào)查、召開座談會(huì)，也經(jīng)常向船員、引航員約關(guān)于航標(biāo)布設(shè)和管理的稿件等，匯總各方意見，對航標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，促進(jìn)了港航經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
我總是積極參與。
上海港引航站重視提升引航員的專業(yè)素養(yǎng)，為每一位引航員訂閱《航?！贰逗胶＜夹g(shù)》等雜志，我可以經(jīng)常閱讀關(guān)于航標(biāo)類的科普文章和科技論文。20世紀(jì)初，我在一次會(huì)議中遇到我國航標(biāo)界泰斗李汶，也就是《海上路標(biāo)》《燈塔見聞》等文章的作者。他還在《航?！冯s志上發(fā)表了《我國制成航標(biāo)新材料》《漫談國外航標(biāo)及其管理》《洛杉磯長灘港記行》《“雞骨礁”亮起來了！》等文章。2010年，年逾七旬的李老師出版了《見證歷史 情系航標(biāo)》的回憶錄，并且贈(zèng)送了一本給我。該書用大量圖片和翔實(shí)文字記錄了李老師少年立志，向往大海，報(bào)考海事專業(yè)學(xué)校，先后在海關(guān)、海軍、海事部門從事60多年航道航標(biāo)工作的經(jīng)歷；講述了他退休后發(fā)揮余熱，代表我國參與國際航標(biāo)事務(wù)的交流與合作，以及在交流航標(biāo)技術(shù)和宣傳燈塔文化等方面所作的貢獻(xiàn)。如今，耄耋之年的李老師仍然癡情于航標(biāo)事業(yè)，關(guān)注我國航標(biāo)業(yè)的發(fā)展，且耕耘不止。三年前，李老師還發(fā)表了《頌大連的珍貴歷史遺產(chǎn)——老鐵山燈塔》的文章。其對航標(biāo)事業(yè)的濃濃情感一直感染著我。
進(jìn)入新世紀(jì)后，船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）和各類電子海圖在航海中得到廣泛應(yīng)用。我們引航員也配備了可以連接船上AIS端口并安裝了光柵導(dǎo)航海圖的筆記本電腦，極大地提高了引航的安全性。上海海事局在AIS用于航標(biāo)方面進(jìn)行了積極的探索，設(shè)置了一定數(shù)量的AIS航標(biāo)（即在實(shí)體航標(biāo)上安裝AIS發(fā)射裝置廣播航標(biāo)信息）和虛擬航標(biāo)（利用附近的AIS基站發(fā)送相關(guān)的航標(biāo)信息），船載AIS設(shè)備接收到該類航標(biāo)信息后通過處理，可顯示在船載AIS的顯示屏上，還可顯示在融合了AIS的電子海圖、船用雷達(dá)顯示屏上，以及我們引航員配備的筆記本電腦顯示屏上，進(jìn)一步提高了航標(biāo)的助航效果。因?yàn)?/p>
AIS用于航標(biāo)是新生事物，國內(nèi)外都在摸索，還沒有統(tǒng)一的、現(xiàn)成的模式可以參考，這樣那樣的問題便出現(xiàn)了。如2005年5月8日，我國首座在大連港附近的險(xiǎn)礁上“拋設(shè)”的作為孤立危險(xiǎn)物標(biāo)的虛擬航標(biāo)，名稱為“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”。
船載AIS接收到虛擬航標(biāo)“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”所顯示的信息
另外，為什么上海港的72號燈浮、74號燈浮和九段燈船的標(biāo)識顯示了紅顏色，與其他的AIS航標(biāo)顯示的標(biāo)識顏色不一致？
通過學(xué)習(xí)《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》《中國海區(qū)燈船和大型浮標(biāo)制式》《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標(biāo)志》，船載AIS顯示屏上獲取的航標(biāo)名“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”與《航標(biāo)動(dòng)態(tài)》上發(fā)布的不一致，顯然不符合要求；另外，其顯示的航標(biāo)的尺度是長2米、寬2米，與實(shí)際也不符。通過研究AIS終端顯示的內(nèi)容，學(xué)習(xí)其他老師在AIS航標(biāo)和虛擬航標(biāo)方面的專業(yè)論文，我找到了72號燈浮、74號燈浮和九段燈船在雷達(dá)顯示屏顯示標(biāo)識變成紅顏色的原因。于是，我寫了一篇《AIS應(yīng)用在航標(biāo)中需要關(guān)心的問題及建議》的文章，參加了2010年中國航海學(xué)會(huì)航標(biāo)專業(yè)委員會(huì)無線電導(dǎo)航學(xué)組學(xué)術(shù)研討會(huì)。參加此次研討會(huì)的代表大多是航標(biāo)專業(yè)人員。在評出的6篇優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，我幸運(yùn)地入選。
在工作實(shí)踐中，我特別關(guān)注AIS航標(biāo)和虛擬航標(biāo)，在AIS應(yīng)用于航標(biāo)方面又發(fā)現(xiàn)了一些小問題，和同事一起又完成了《關(guān)于虛擬航標(biāo)設(shè)置、命名的建議》的文章，并發(fā)表在相關(guān)的雜志上。部分建議已經(jīng)被有關(guān)部門采納。
長江口-12.5米深水航道正式通航以來，船舶流量逐年增大，大型集裝箱船、礦砂船和郵輪增加迅速，致使長江口深水航道的通航壓力日益增大。因?yàn)樯钏降缹挾鹊脑?，使得雙向通航的進(jìn)出口船舶交會(huì)的寬度之和受到限制，部分船舶無法按時(shí)進(jìn)出港，大型郵輪晩點(diǎn)和大型集裝箱班輪延誤船期時(shí)有發(fā)生，影響上海乃至長三角的港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一艘載客量四五千人的大型郵輪，一次晩點(diǎn)將引發(fā)的“多米諾骨牌”效應(yīng)是可以想象的，對郵輪、碼頭、旅行社、游客等方面會(huì)造成十分被動(dòng)的影響。上海海事局巧妙地利用深水航道邊坡，創(chuàng)造性的在長江口深水航道用AIS虛擬航標(biāo)標(biāo)示深水航道底寬邊界，用實(shí)體燈浮標(biāo)標(biāo)示超寬交會(huì)可利用100米邊坡水域的邊界，此舉措對提升長江口深水航道通航能力，更好發(fā)揮黃金水道功能，助推上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加速“一帶一路”互聯(lián)互通等國家戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)影響。這就是AIS應(yīng)用在航標(biāo)中非常成功的事例，相信在將來的E航海、智慧港口、智能船舶和無人船舶時(shí)代，AIS應(yīng)用在航標(biāo)方面會(huì)發(fā)揮更大的作用，我會(huì)繼續(xù)將來自一線的建議毫無保留地反饋給航標(biāo)管理部門。
《航?！冯s志上刊登的文章受到了在校學(xué)生、航運(yùn)界及社會(huì)有關(guān)方面人士的歡迎，創(chuàng)建了自己的品牌，起到了宣傳航海文化、傳播航海知識的重要作用?！逗胶！肥俏业膯⒚衫蠋煟彩俏业牧紟熞嬗?，
我閱讀《航海》，了解了許多書本上學(xué)不到的知識。受李老師等前輩的影響，同時(shí)單位領(lǐng)導(dǎo)也鼓勵(lì)我們寫文章，我和同事們積極向《航?！吠陡澹纭队洼?20余年的發(fā)展史》《半潛船的前世今生》《趣談牲畜的海上運(yùn)輸》《集裝箱船的發(fā)展歷史和對引航業(yè)的挑戰(zhàn)》等科普文章相繼發(fā)表。對照自己的原稿，發(fā)現(xiàn)編輯在字里行間作了不少修改和潤色，借此機(jī)會(huì)表示由衷的感謝。
在上海市航海學(xué)會(huì)成立四十周年之際，希望《航?！繁３謨?yōu)良傳統(tǒng)，在科普方面更上一層樓。我完全相信《航?！窌?huì)憑著“她”非凡的才華、獨(dú)特的魅力、不懈的努力，為我國航海事業(yè)的發(fā)展和航海文化的傳承做出新的貢獻(xiàn)！
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