李晶、曹春雨

（1.沈陽(yáng)核眾控制設(shè)備有限公司 110000；2.三一重型裝備有限公司 110000)

1 倍耐力二段成型機(jī)后壓輥

在輪胎成型制作過(guò)程中，通過(guò)二段成型機(jī)的碾壓，對(duì)輪胎的中間部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)兩次的碾壓。這一過(guò)程中，組合壓輥的氣缸會(huì)連續(xù)性運(yùn)動(dòng)。二段成型機(jī)的后壓輥會(huì)直接與輪胎表面相接觸，并將壓力直接作用在輪胎上，從而形成具有長(zhǎng)期運(yùn)行控制穩(wěn)定性的碾壓效果。首次碾壓經(jīng)過(guò)2周后會(huì)脫離，再次進(jìn)入到碾壓狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)3～4周的碾壓時(shí)間后，可以實(shí)現(xiàn)輪胎制作中的成型任務(wù)，從而達(dá)到更有效的控制效果。

面對(duì)壓輥過(guò)程中的成型程度，會(huì)在兩次碾壓之間間隔，根據(jù)成型的程度來(lái)進(jìn)行后續(xù)碾壓處理，從而達(dá)到最佳控制效果。完成輪胎邊緣與中間部分的成型處理后，會(huì)形成規(guī)律的碾壓軌跡。倍耐力二段成型機(jī)后壓輥可提升輪胎的耐壓能力，使得輪胎的材料結(jié)構(gòu)更加緊密，這樣在使用中也就更耐受摩擦。半鋼子午線輪胎屬于新型輪胎，其表面花紋完全按照子午線的排布方式設(shè)計(jì)，在制作工藝上自然也要滿(mǎn)足這一使用形式。倍耐力二段成型機(jī)后壓輥是其中的一種制作工藝[1]。

2 普通國(guó)產(chǎn)二段成型機(jī)后壓輥

應(yīng)用普通的國(guó)產(chǎn)二段成型機(jī)來(lái)制作半鋼子午胎，主要是針對(duì)正面進(jìn)行壓輥達(dá)到成型效果，與倍耐力方法相比，并沒(méi)有用涉及到側(cè)面的壓輥。該種技術(shù)應(yīng)用中，制作成型效率更快，在輪胎的正面經(jīng)過(guò)壓輥處理后，具有極強(qiáng)的抗壓能力，能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。同樣，使用不同型號(hào)的組合壓輥來(lái)按順序作業(yè)，達(dá)到壓輥的強(qiáng)度需求。

在作業(yè)過(guò)程中，還要考慮是否能夠達(dá)到預(yù)期的成型效果。這一技術(shù)應(yīng)用中，壓輥之間的間隔距離是固定的，預(yù)先設(shè)計(jì)好之后在運(yùn)作中不可調(diào)節(jié)，在碾壓中缺乏側(cè)面壓輥，很容易導(dǎo)致半鋼子午線輪胎的胎肩部分碾壓不實(shí)問(wèn)題出現(xiàn)。普通的國(guó)產(chǎn)二段成型機(jī)壓輥使用中需要對(duì)設(shè)備作出調(diào)節(jié)，確保碾壓能夠達(dá)到預(yù)期的效果，這樣確保輪胎在長(zhǎng)期使用中才不會(huì)受到影響。

3 精元二段成型機(jī)后壓輥

該種成型機(jī)后壓輥在運(yùn)行中有嚴(yán)格的運(yùn)行軌跡標(biāo)準(zhǔn)，將壓輥?zhàn)鳂I(yè)的運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)置為x、y、z三個(gè)不同的坐標(biāo)軸，其中x與y坐標(biāo)軸分別面對(duì)橫向與縱向，在z坐標(biāo)軸上則表示處于旋轉(zhuǎn)階段。根據(jù)不同坐標(biāo)軸方向所代表的運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)軸的控制，達(dá)到精準(zhǔn)二段成型機(jī)后壓輥?zhàn)鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

后壓輥在作業(yè)中，是通過(guò)氣缸之間的導(dǎo)通與切斷來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制的。技術(shù)方法應(yīng)用中，要保持導(dǎo)通與切斷時(shí)間上的一致，這樣才能避免未來(lái)持續(xù)應(yīng)用中受到影響。輪胎碾壓成型進(jìn)入到最后的階段，很容易出現(xiàn)成型效果不理想的現(xiàn)象，原因在于最終的高壓氣缸控制在最終階段容易產(chǎn)生不足，造成影響壓輥成型的問(wèn)題。精元二段成型機(jī)在運(yùn)行使用中，會(huì)在作業(yè)前對(duì)設(shè)備的氣缸狀態(tài)作出檢測(cè)，根據(jù)所得結(jié)果判斷是否存在需要調(diào)整，為最終的成型階段創(chuàng)造適合的環(huán)境。

在壓輥成型中，采用PLC自動(dòng)化技術(shù)來(lái)進(jìn)行控制，將不同碾壓作業(yè)需要的參數(shù)輸入到控制系統(tǒng)中，便形成了完善的控制體系，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)碾壓技術(shù)來(lái)完成現(xiàn)場(chǎng)控制的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。PLC技術(shù)應(yīng)用在二段后壓輥成型中，可以提升整體形成作業(yè)的連貫性，避免由于作業(yè)停滯而導(dǎo)致碾壓成型與實(shí)際情況之間存在差異性。壓輥成型中采用旋轉(zhuǎn)作業(yè)方法保障了整體的作業(yè)面寬度，可以避免在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生與輪胎面寬度不一致的情況，在作業(yè)面寬度與壓輥強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，半鋼子午線輪胎成型制作才能夠快速開(kāi)展[2]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，半鋼子午線輪胎二段成型機(jī)后壓輥無(wú)論是采用組合壓輥加側(cè)壓輥滾壓，還是采用組合壓輥?lái)槾螡L壓，均不如采用PLC控制后壓輥按設(shè)定的參數(shù)沿三維曲線對(duì)胎面滾壓效果好。PLC控制的成型機(jī)后壓輥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但在生產(chǎn)中不需要更換壓輥，可以節(jié)省生產(chǎn)費(fèi)用。實(shí)際生產(chǎn)采用PLC控制的后壓輥后，胎面滾壓總寬合格率和成品輪胎合格率均得到明顯提升，對(duì)半鋼子午線輪胎制作質(zhì)量提升也有明顯的促進(jìn)效果。

[1]鄭濤, 屈東山, 陳強(qiáng),等. 出租車(chē)專(zhuān)用175/70R14 TAXIPLUS半鋼子午線輪胎的設(shè)計(jì)[J]. 輪胎工業(yè), 2017, 37(12):45-46.

[2]馮濤, 于恩強(qiáng), 秦鍇,等. 環(huán)保型橡膠增塑劑在半鋼子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用[J]. 橡膠科技, 2016, 14(10):39-42.