文AO記者 張靜

新一代技術(shù)和搭載這些技術(shù)的SUV車型已是產(chǎn)業(yè)的浪潮，并在中國市場取得了耀眼的銷量數(shù)據(jù)。但在競爭日趨白熱化的情況下，得技術(shù)者方能得天下。

Direct-Shift無級(jí)變速箱

雷克薩斯UX 200車型搭載了全新的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率高達(dá)41%，匹配旗下首款Direct-Shift無級(jí)變速箱，UX 250h車型同樣使用了這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雷克薩斯全混動(dòng)系統(tǒng)。除此之外，該款車型還搭載了雷克薩斯首款預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)，它可以分析駕駛者的駕駛習(xí)慣并預(yù)期道路和交通狀況，從而優(yōu)化全混動(dòng)系統(tǒng)電池組的充放電操作，駕駛的次數(shù)越多，收集的數(shù)據(jù)就越多，就越有助于提高燃油效率。

BMW Personal CoPilot駕駛輔助系統(tǒng)

寶馬全新X3與現(xiàn)款車型有很大不同，外觀部分的設(shè)計(jì)與海外版車型保持高度一致，這也證明了寶馬汽車還是非常看重國內(nèi)市場，軸距加長54毫米，后排更寬敞。寶馬全新X3采用的是和5系相同的寶馬CLAR平臺(tái)，這也就意味著很多技術(shù)能和5系互通。全 新X3搭 載BMW Personal CoPilot駕駛輔助系統(tǒng)，集各種電子輔助系統(tǒng)于一身，能基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只需手搭在方向盤上就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這可是越級(jí)配置，也是同級(jí)別車型中唯一一款配置該技術(shù)的車型。

VC-Turbo可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射技術(shù)

全新英菲尼迪QX50搭載一臺(tái)VC-T 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩為380N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)是采用了VC-Turbo可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射的技術(shù)，比老款2.5V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要提升不少。全新QX50從原來的縱置后驅(qū)平臺(tái)變?yōu)闄M置前驅(qū)車型，如果生產(chǎn)成本的降低能夠進(jìn)一步拉低售價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事。

電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)

博格華納電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元（MGU）一般安裝于動(dòng)力總成架構(gòu)內(nèi)，用以加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車的功能。作為傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的替代者，功率更強(qiáng)勁的MGU通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)方式連接，其位置可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)和集成需求而改變。博格華納還提供了不同的配置選擇，從而支持不同的性能特征。該技術(shù)能通過增加或減少扭矩以捕獲再生電能，從而為車輛的電力負(fù)載提供額外電能，節(jié)省汽車燃料消耗。48伏MGU具有25千瓦輸入和輸出功率，可快速平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，博格華納還提供帶有集成電子元件的電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MGI），提供各種等級(jí)的電磁方案，以滿足不同的性能要求。

可實(shí)現(xiàn)高級(jí)圖形顯示的儀表盤產(chǎn)品

全球汽車零部件供應(yīng)商矢崎北美公司（Yazaki）采用賽普拉斯組合儀表解決方案，為美國汽車制造商提供能夠?qū)崿F(xiàn)高級(jí)圖形顯示的儀表盤產(chǎn)品。賽普拉斯提供了五款獨(dú)特的芯片產(chǎn)品，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)雙顯示器，并提供符合汽車級(jí)ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)瞬時(shí)啟動(dòng)要求的存儲(chǔ)器性能，因此得到了矢崎公司的認(rèn)可和青睞。賽普拉斯的解決方案包括了Traveo? 微控制器（MCU）、采用多芯片封裝（MCP）方式的兩個(gè)高帶寬HyperBus?存儲(chǔ)器、用于電氣產(chǎn)品安全運(yùn)行的模擬電源管理IC，以及用于系統(tǒng)管理支持的PSoC? MCU。

矢崎組合儀表盤所使用的賽普拉斯Traveo產(chǎn)品，是業(yè)界首款支持3D圖形功能的Arm? Cortex?-R5儀表盤MCU。在節(jié)省內(nèi)存的同時(shí)，還可提供更高的安全性和更豐富的圖形功能。該MCU可與賽普拉斯的HyperBus MCP器件無縫協(xié)作，該器件整合了具備瞬時(shí)啟動(dòng)、隨開即用功能的512-Mbit NOR高速閃存，以及用于可擴(kuò)展暫存存儲(chǔ)的64-Mbit自刷新DRAM。多芯片封裝（MCP）器件能夠在滿足高帶寬處理需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低延遲。與復(fù)雜的DDR存儲(chǔ)器相比，其較少的引腳數(shù)能夠使設(shè)計(jì)變得更為簡單。

日產(chǎn)SUV五大黑科技

若要盤點(diǎn)SUV黑科技，只服東風(fēng)日產(chǎn)。第一，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖自動(dòng)偵測打滑車輪并施加制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到?jīng)]有打滑的車輪，并提高車輛在低附著路面起步能力和惡劣路況通過能力。第二，YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)在彎路行駛時(shí)，依據(jù)方向盤及油門操作，及時(shí)判斷車輛過彎行駛軌跡，自動(dòng)對(duì)前后輪扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配，令車輛獲得良好過彎循跡性。第三，IRC智能行駛舒適控制，實(shí)時(shí)感應(yīng)路況變化，并且主動(dòng)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和剎車制動(dòng)來調(diào)整車身中心變化，能抵消行駛過程中顛簸路面造成的車身起伏。第四，ITC智能尋跡控制系統(tǒng)，主要作用是通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，控制理想入彎車速。第五，IEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在直線行駛時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)主動(dòng)施以減速控制；出入彎道時(shí)候，通過傳感器及時(shí)判斷車輛過彎需求，調(diào)節(jié)CVT變速器傳動(dòng)變比，提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，增加制動(dòng)效果，提過行車安全性。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感風(fēng)擋玻璃

最大看點(diǎn)就是能同時(shí)看到更多信息，所謂增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)就是AR，就是通過計(jì)算機(jī)將虛擬的數(shù)據(jù)模擬仿真后疊加在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，再利用同一個(gè)畫面進(jìn)行顯示的一種交互模式。其可以幫你看到你之前看不到的東西和信息，可以通過擋風(fēng)玻璃直接看到疊加的信息，如儀表盤、導(dǎo)航、設(shè)計(jì)軟件信息等內(nèi)容，甚至將汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋在擋風(fēng)玻璃上。

全景天窗氣囊

眼下全景天窗成為越來越多人喜愛的一項(xiàng)配置，但因?yàn)槠渚薮蟮拿娣e，可能會(huì)造成車身整體剛性的降低，雖然采用成本更高的高強(qiáng)度張力車身材料可以解決這問題，但是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞和翻滾時(shí)，天窗可能出現(xiàn)的彈射或脫落同樣會(huì)造成危險(xiǎn)。目前，已經(jīng)開發(fā)出了一種主要適用于SUV全景天窗的安全氣囊系統(tǒng)，這款安全氣囊彈開僅需0.08秒，能夠有效阻止頸部和頭部嚴(yán)重受傷，可以最大程度地減少翻車事故帶來的影響。有了這款全景天窗安全氣囊，一些人對(duì)于天窗安全性的擔(dān)憂就可以打消了。但這個(gè)新興的被動(dòng)安全裝備同樣還面臨著一些問題，例如造價(jià)和成本、用戶接受度、穩(wěn)定性和耐久性等，最終需要接受市場的檢驗(yàn)。