蔡 玫，羅 倩

（1.南京信息工程大學 管理工程學院，南京210044；2.南京信息工程大學 商學院，南京210044）

一、物流業(yè)產業(yè)融合

國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》中明確提出，物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。物流業(yè)在社會經濟的各環(huán)節(jié)起到了承上啟下的作用。在國際上，物流業(yè)被喻為激發(fā)社會經濟發(fā)展和市場活力的“加速器”。物流業(yè)因其重要的紐帶作用而躋身于2009年國家發(fā)改委制定的十大振興行業(yè)之列。國家要求物流產業(yè)不是單純擴大規(guī)模，而是轉變經濟增長方式，增加附加值?，F(xiàn)代物流業(yè)越來越注重物流服務與不同行業(yè)的融合，以用戶導向為主要特征。特別是物流業(yè)在與制造業(yè)和金融業(yè)之間的聯(lián)動方面尤為突出，成為物流產業(yè)結構優(yōu)化與升級的主要途徑。這一趨勢，即物流產業(yè)與其他產業(yè)之間的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展，非常明顯。

從企業(yè)微觀角度考慮，產業(yè)融合為物流行業(yè)的不同類型企業(yè)發(fā)展和壯大提供了良機。由于在不同產業(yè)融合的過程中，物流企業(yè)起到橋梁作用，可以獲得更多的市場機會，培育出這一行業(yè)的新增長點。物流產業(yè)融合是物流服務系統(tǒng)（鏈）內在利益機制作用下的產業(yè)發(fā)展形式及模式的轉變。物流業(yè)是第三產業(yè)中新興的服務行業(yè)，從事物流活動的企業(yè)主要是通過提高用戶滿意度來實現(xiàn)盈利的。我國目前企業(yè)面臨的最大困難是生產相對過剩，因此企業(yè)不容易找到新的經濟增長點。隨著產業(yè)融合理論的提出，企業(yè)找到了一條創(chuàng)新發(fā)展的新思路。深入理解產業(yè)融合的內涵，科學規(guī)劃和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰(zhàn)略對物流產業(yè)升級有著重要的理論價值和實踐價值。

二、產業(yè)融合下物流業(yè)發(fā)展的研究理論分析

產業(yè)融合新趨勢對我國經濟新一輪的發(fā)展有重要意義。以美國經濟為例，美國成功地實現(xiàn)了高新技術產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的融合，為產業(yè)升級提供了最好的途徑。產業(yè)融合被定義為兩個或數個迄今相對獨立的產業(yè)的交叉、聚合。產業(yè)融合現(xiàn)象已經在管理學的研究學者中引發(fā)了越來越多的興趣。到目前為止，學者們對于產業(yè)融合現(xiàn)象的討論和研究大多集中在對信息技術、通訊和媒體等產業(yè)發(fā)展的關注[1]。胡漢輝、邢華（2003）將產業(yè)融合分為三種形式:產業(yè)滲透、產業(yè)交叉、產業(yè)重組[2]。朱瑞博（2003）從系統(tǒng)觀點的角度，闡明了產業(yè)融合的本質和特征[3]。馬龍龍（2006）[4]、汪鳴（2009）[5]、李玉紅（2006）[6]分析了物流產業(yè)融合的原因，以及物流產業(yè)的進一步發(fā)展方向。

目前的物流產業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了以物流服務為基礎，以促進商貿服務為目的的模式創(chuàng)新。新興的物流業(yè)態(tài)與商貿相匹配，形成了跨產業(yè)互動共融的新型發(fā)展模式。例如，在韓國已經形成了較為完善的智慧物流新業(yè)態(tài)，客戶可以在地鐵站以二維條碼為載體的虛擬超市，允許用戶以智能手機為終端，在等候地鐵的過程中進行網上購物，并完成電子結算，同時由超市完成向終端社區(qū)用戶的配送服務。然而，在信息產業(yè)與物流產業(yè)融合程度以及信息與物流融合后產業(yè)績效研究還處于起步階段[7]。我們可以從產業(yè)投入產出關系視角，對信息產業(yè)與物流產業(yè)的融合程度進行測算，還需要更多的案例來證實。

物流產業(yè)服務內容的深度和廣度兩個維度上都進行了擴展。上述趨勢以異業(yè)聯(lián)盟最有代表性。異業(yè)聯(lián)盟以智慧技術為基礎發(fā)展起來后，形成了以智慧物流為代表的新模式和新業(yè)態(tài)。從本質上講，就是一種利用虛擬平臺進行的資源運作，讓各結盟商業(yè)主體之間實現(xiàn)資源共享，信息共享。優(yōu)勢有兩點：構建在這個虛擬平臺上的聯(lián)盟主體可以相互反復的傳播知名度，廣告的效應非常突出；隨著聯(lián)盟主體的增加，其經營成本會大大降低。這樣的聯(lián)盟里，物流企業(yè)的地位舉足輕重，既是黏合劑也是加速器。

隨著全球化速度的加劇，企業(yè)面臨的競爭也更加深入，異業(yè)聯(lián)盟對企業(yè)提升核心競爭力有著重要意義。例如，麥當勞牽手中石化推出汽車餐廳，必勝客與快遞公司推出必勝客快遞餐廳。異業(yè)聯(lián)盟在發(fā)達國家早已大行其道，形式也是不拘一格，如品牌聯(lián)盟、技術研發(fā)聯(lián)盟、市場銷售聯(lián)盟、協(xié)作配套聯(lián)盟等。在國內多種業(yè)態(tài)中也出現(xiàn)了餐飲業(yè)與房地產、物流、電力等行業(yè)的合作。但與國際上的異業(yè)聯(lián)盟比較，國內企業(yè)合作空間還較狹窄，已有的異業(yè)聯(lián)盟在組織的深度和廣度上都存在很大的不足[8]。中小企業(yè)深層次的合作在異業(yè)聯(lián)盟企業(yè)當中還是很少見的。在異業(yè)聯(lián)盟中，物流企業(yè)作用非常大。然而，雖然中國的物流企業(yè)數量龐大，全國物流公司的數量達到將近73萬家，但是多以中小物流企業(yè)為主，沒有規(guī)模經濟。大多數中小型物流企業(yè)基本上都是通過低廉的價格吸引顧客，談不上服務的創(chuàng)新。目前聯(lián)系中小物流企業(yè)的主要形式是電子商務，但是異業(yè)聯(lián)盟不同于電子商務，電子商務產業(yè)鏈很短，不能代表真正的異業(yè)聯(lián)盟的水平[9]。因此，增加組織的深度，尋找到高度匹配的資源，形成快速廣泛的聯(lián)盟推廣效應將是今后的重點。目前針對異業(yè)聯(lián)盟的運作以及物流企業(yè)在聯(lián)盟的價值鏈分析研究還較少，需要進一步為其提出理論的支持。

三、結語

綜合以上分析，國內外現(xiàn)有研究文獻已經從理論上給出了物流產業(yè)融合的各種支持，但是作為企業(yè)個體如如何應對還有待進一步研究。已有的模式也未能從采購、物流與配送和信息技術等方面提出可供商業(yè)企業(yè)運作的供應鏈支撐體系的構建模式。因此，今后的研究可以在這個方面展開。

[1]Yoffie，D.B.Competing in the age of digital convergence.U.S.The President and Fellows of Harvard Press，1997.

[2]胡漢輝，邢華.產業(yè)融合理論以及對我國發(fā)展信息產業(yè)的啟示[J].中國工業(yè)經濟，2003，(2):23-29.

[3]朱瑞博.價值模塊整合與產業(yè)融合[J].中國工業(yè)經濟，2003，(8):24-31.

[4]馬龍龍.流通產業(yè)組織[M].北京:清華大學出版社，2006.

[5]汪鳴.物流業(yè)的產業(yè)特征與發(fā)展問題[J].中國流通經濟，2009，(7):17-19.

[6]李玉紅.物流產業(yè)的產業(yè)融合[J].河北經貿大學學報，2006，(2):72-76.

[7]李丫丫，王磊，彭永濤.物流產業(yè)智能化發(fā)展與產業(yè)績效提升[J].中國流通經濟，2018，(3):36-43.

[8]郭世靜.電子商務:解決中小企業(yè)異業(yè)聯(lián)盟經營問題的良策[J].江蘇商論，2010，(10):51-52.

[9]楊彥鋒.產業(yè)融合與新業(yè)態(tài)發(fā)展[N].經濟日報，2012-07-19.