鄒 駿

浙江省杭州市交通工程集團有限公司 浙江 杭州 310007

自從有了公路，對路基的沉陷修復就一直貫穿始末。對于公路的質(zhì)量以及修復問題，公路管理部門一直非常重視，國家也在公路建設(shè)和發(fā)展草案中進行了規(guī)劃和意見指導?；诋斍暗穆坊迯颓闆r和辦法，應(yīng)該進行全面的探討和研究?，F(xiàn)階段對公路建設(shè)方面的研究成果較多，而對于路基坍塌和沉降的快速修護技術(shù)并未開展過系統(tǒng)化的研究討論[1]。本文通過對路基塌方沉陷的規(guī)律進行系統(tǒng)化和科學性分析,從而提出關(guān)于路基沉陷和塌方的快速維修方法[2]。

1 公路路基塌方沉陷概述

1.1 路基塌方沉陷的定義

如道路路基的邊緣巖土層發(fā)生損壞，而且水平位移分量很大，使路基發(fā)生缺陷、溝道等現(xiàn)象，或者使路面被掩蓋，即為路基塌方。路基邊坡可分為上、下兩個邊坡。路基上邊坡和下邊坡出現(xiàn)問題都會影響行車，如上邊坡出現(xiàn)塌方，產(chǎn)生的巖土方會遮擋路面；而下邊坡出現(xiàn)塌方，則會產(chǎn)生沖溝，這些現(xiàn)象都會影響車輛正常行駛。

對于公路路基沉陷的定義，可以歸納為：當?shù)缆仿坊鶐r土層發(fā)生一定程度的損壞，并產(chǎn)生較大垂直位移，對路表構(gòu)造造成破壞，而且出現(xiàn)3cm以上的錯位，從而導致阻礙車輛的行駛的現(xiàn)象。

對于路基沉陷而造成的破壞，路面損壞的材料只會在界定范圍內(nèi)移動，基本還會維持原物質(zhì)的模樣，而路基水平分量的位移遠遠小于豎直分量的位移。如果路基下方出現(xiàn)空洞，或者巖溶等發(fā)生路基沉陷，這是因為路基的承受力太小，對于填埋挖掘的交界處而出血不均勻的沉降現(xiàn)象，也會導致發(fā)生路基沉陷。

1.2 路基塌方沉陷的類型和影響因素

導致路基沉陷的因素有許多，但其中最為主要的原因是由于地基的結(jié)構(gòu)被破壞，導致承載力不足。引起地基破壞的主要原因有：地震、強降雨、車輛過載、河岸泥土流失、地下水的變化等。路基塌方的典型破壞是造成弧形滑動。巖溶和采挖空洞區(qū)出現(xiàn)坍塌也是造成路基沉陷的一個常見原因。路基塌方根據(jù)損壞的部位、程度以及產(chǎn)生原因，通常分為上邊坡塌方與下邊坡塌方?；⒈浪韧ǔw納在上邊坡塌方范圍內(nèi)。對于沉陷而言，又可分成填筑體壓縮式沉降、地基沉降和下邊坡?lián)p壞沉陷三種。產(chǎn)生上、下邊坡?lián)p壞性沉陷的因素大致和造成路基塌方沉陷的因素相同。如果某段路基出現(xiàn)塌方沉陷，常常是多種原因綜合效應(yīng)導致的結(jié)果，對于主要因素需要具體研究分析。

2 路基塌方沉陷快速修復技術(shù)

2.1 公路路基塌方沉陷的迅速修復的準則和方式

塌方沉陷快速修復技術(shù)應(yīng)該首先考慮經(jīng)濟、方便、快捷，但在具體實施過程中，要考慮到多方面的原因，如要因地制宜，先處理緊急事件，后解決緩慢事件，先要保障交通通暢等方法，并且還要統(tǒng)籌兼顧臨時工程與永久工程，以及塌方區(qū)和受影響地區(qū)，還要與信息化工程和動態(tài)化設(shè)計，以及具體要求修復時間與條件相結(jié)合?？傊瑸榱诉_到快速恢復交通的目的，在不改變總原則的情況下，應(yīng)盡量減少對完好結(jié)構(gòu)的損壞，減少施工時間。在快速施工的情況下，要保障現(xiàn)場工作規(guī)避危險和出現(xiàn)二次災(zāi)害，以及對生態(tài)環(huán)境造成破壞，并且還要滿足環(huán)境安全保護的規(guī)則要求。

道路路基坍塌沉陷快速維修與防護方法主要包括：防滑抗滑工程、防排放水工程和回填工程。常見的應(yīng)對緊急處理技術(shù)如表1所示。

通常使用的快速維修技術(shù)主要有：采用錨桿索道工程和錨桿固定系統(tǒng)、微小型樁短時間搶救、土沙工程合成原料以及非開采挖掘技術(shù)等。防護措施適合條件如表2所示。在現(xiàn)場實地治理維修中，需要考慮多方面的因素，比如坍塌沉陷種類、土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及水流構(gòu)造等，在施工當中更要綜合考慮施工技術(shù)以及安全性能和造價費用等幾方面的因素。

2.2 片石混凝土擋墻

造價過高是片石混凝土擋墻的不利因素，但是該方法具有施工進度快、構(gòu)造承載力強以及施工工藝較為成熟等優(yōu)點。

2.3 土工編織袋擋墻

如果要想修復后快速投入使用，可以采用土工編織袋修建的永久性阻擋墻，不僅可以減少施工危險系數(shù)，又可以在緊急搶險工程中節(jié)省材料。

2.4 柔性管道在加筋注漿下的快速回填技術(shù)

柔性加筋注漿是一種新型技術(shù)，即將注漿與加筋等不同技術(shù)相結(jié)合，通過土地崩裂注漿力學原理和能量損耗分析原理，再結(jié)合柔性管道灌漿試驗數(shù)據(jù)和柔性加筋灌漿數(shù)據(jù)仿真模擬，最終得出的設(shè)計方法和施工方案。

2.5 微小型樁快捷加固技術(shù)

通過對加固微小型樁的邊緣穩(wěn)定性進行上端極限力學分析，從而得出微小型樁的設(shè)計計算公式和工程施工方法。為了增加整體力學效果，通常在樁頂加上網(wǎng)格狀混凝土來聯(lián)接每個微小型樁。

2.6 錨桿（索）施工及錨固系統(tǒng)的迅速承接技術(shù)

這時為了探究與分析錨桿（索）加固邊緣上端的極限分析方式，以及處于非線性Mohr-Coulomb強度下的錨索極限承載力和彈性情況下錨桿位移形變而提出的一種簡化版錨桿（索）加固邊坡設(shè)計方法。

3 結(jié)語

本文通過對路基坍塌沉陷的規(guī)律的分析，從而提出數(shù)種適合路基坍塌沉陷快捷便利維修的技術(shù)和施工方法，對于提升我國公路出現(xiàn)緊急事件的處理能力具有顯著幫助，可以減小對交通造成的不良影響，并且還能減少不必要的經(jīng)濟損耗，從而全面增強國內(nèi)公路維護管理水平。

[1]王蒙.山區(qū)公路路基塌方快速修復新技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(22).

[2]楊水生.路基塌方沉陷快速修復技術(shù)探析[J].交通運輸研究，2013(16)：146-148.