張曉黎

一、前言

無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，乘用車企業(yè)還是客車企業(yè)，都在“一帶一路”倡議下積極開拓國際市場，努力加強國際合作。中國汽車企業(yè)在海外經(jīng)過多年的布局和經(jīng)營，已經(jīng)在汽車國際貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額，但中國汽車品牌在鞏固和增強海外競爭力的過程中仍普遍遇有較大阻力。因此，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)為支柱的高端制造業(yè)向海外布局，從輸出產(chǎn)品到輸出服務(wù)、輸出品牌，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成我國對外貿(mào)易的新增長點，是目前推進汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的根本點和落腳點。

二、我國汽車出口貿(mào)易競爭力現(xiàn)狀分析

自2009年中國成為全球最大的汽車制造國以來，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位列全球第一。中國的汽車年產(chǎn)量從20世紀(jì)90年代的不足200萬輛高速增長到2017年的超過2900萬輛，占全球汽車年產(chǎn)量的近三分之一，特別是習(xí)近平總書記2013年提出“一帶一路”倡議以來，受“一帶一路”倡議及全球經(jīng)濟回暖等利好因素影響，我國汽車出口自2016年起呈現(xiàn)增長趨勢，至2017年突破百萬量大關(guān)，特別是在常年占據(jù)我國汽車年出口量和出口額比重超過75%的亞非拉地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為“一帶一路”建設(shè)實踐的重要支柱行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車出口共計104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。值得指出的是，盡管發(fā)展趨勢總體向好，但從出口量占汽車年產(chǎn)量的比重來看，我國長期停留在較低水平，與國外成熟市場差距顯著，因此中國汽車出口貿(mào)易的增長潛能仍有待進一步挖潛和釋放。

三、海外市場整體競爭力乏力的主要原因

第一，出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度。一方面中國汽車出口市場規(guī)模偏小，出口量和出口額普遍低于同期進口數(shù)據(jù)，而且隨著近年來的消費升級，國內(nèi)消費者對進口汽車的需求有所增加，轎車和越野車的進口量呈現(xiàn)較快增長；另一方面出口單價偏低，受出口商品結(jié)構(gòu)低端化和競爭力不足、品牌溢價能力有限等因素影響，中國汽車出口價格水平始終在低位徘徊。

第二，全球經(jīng)濟的不確定性給中國汽車企業(yè)“走出去”帶來新的挑戰(zhàn)。一是貿(mào)易摩擦給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下隱憂。部分發(fā)達國家出于貿(mào)易保護目的提高進口關(guān)稅，變相抬高市場準(zhǔn)入門檻，增加了中國向歐美發(fā)達國家出口汽車的難度。二是國內(nèi)市場波動擾亂企業(yè)競爭力和自信心。隨著購置稅優(yōu)惠政策結(jié)束以及政府調(diào)整優(yōu)化新能源汽車乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，未來車市增速有可能會放緩。三是中國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)空間遭受合資車企業(yè)擠壓明顯。隨著汽車合資股比的逐步放開，預(yù)計有更多的合資車企試水海外市場并加快在新興市場國家布局，海外業(yè)務(wù)存在被瓜分的風(fēng)險。

四、中國汽車企業(yè)海外競爭力提升的幾點建議

（一）抓住“一帶一路”建設(shè)有利時機，提前布局

國際貨幣基金組織的預(yù)測顯示，2018年和2019年金磚國家和地區(qū)經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)得到大部分亞洲國家以及部分非洲和南美洲國家的積極響應(yīng)和參與，這些國家和地區(qū)的汽車市場潛力有望得到進一步挖掘和釋放，從而助推全球汽車消費由美歐日向亞非拉普及，為中國汽車企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了巨大的市場發(fā)展機遇和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移空間。

（二）盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈

中國汽車企業(yè)需增強海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，應(yīng)當(dāng)充分利用資本融合、戰(zhàn)略合作、海外建廠、海外并購等方式，有效盤活當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、配套零部件企業(yè)、倉儲物流、金融保險等相關(guān)資源，構(gòu)建更接地氣的海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈，幫助企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?，增加和擴大企業(yè)在當(dāng)?shù)氐拇嬖诟泻透偁幜Α?/p>

（三）加強知識產(chǎn)權(quán)保護和標(biāo)準(zhǔn)“互通”

由于知識產(chǎn)權(quán)保護意識薄弱、自主創(chuàng)新能力不足等原因，中國汽車企業(yè)在海外曾發(fā)生過多起涉及知識產(chǎn)權(quán)糾紛的訴訟案件，一定程度上拖累了企業(yè)在海外市場的競爭力和發(fā)展腳步，因此中國汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，應(yīng)著力加快建設(shè)一套攻防兼?zhèn)涞暮Ｍ庵R產(chǎn)權(quán)保護體系，同時，行業(yè)協(xié)會應(yīng)充分協(xié)助政府在“一帶一路”沿線重要國家及其他潛在出口市場，加快建立產(chǎn)品規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的互通互認(rèn)機制，推動中國汽車標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌。

（四）加強政策引導(dǎo)，加快汽車企業(yè)“走出去”步伐

配套協(xié)同、“抱團出?！比詰?yīng)成為車企海外發(fā)展的主旋律。我國汽車企業(yè)雖然取得了長足進步，但在規(guī)模和體量上仍與跨國車企存在較大差距，應(yīng)盡量通過協(xié)同效應(yīng)，強強聯(lián)合、抱團發(fā)展。國家最新出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，可以預(yù)見中國汽車企業(yè)下一步在產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域進行范圍更廣、程度更深的產(chǎn)業(yè)對接與合作。

五、結(jié)語

隨著越來越多的中國汽車企業(yè)積極躋身于國際市場，我們對中國汽車企業(yè)“走出去”的前景充滿期待。希望通過本次研究所提出的具體改進措施能夠為我國汽車企業(yè)提升海外競爭力提供借鑒參考。