王彬

摘? 要：鐵路在陸上交通運(yùn)輸中發(fā)揮著極為重要的作用。鐵路建設(shè)仍然是我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點(diǎn)，通過(guò)做好鐵路的建設(shè)用以構(gòu)建更加完善、高效的鐵路輸送網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)各地之間的聯(lián)系。在鐵路建設(shè)中往往需要穿越原有的鐵路線路，為避免對(duì)原有鐵路的運(yùn)行造成影響多采用轉(zhuǎn)體梁施工來(lái)進(jìn)行施工。在鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中應(yīng)當(dāng)積極做好施工方案的優(yōu)化用以有效地避免鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的施工風(fēng)險(xiǎn)。本文在分析鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所面臨的主要安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何合理、有效的鐵路轉(zhuǎn)體梁施工防護(hù)技術(shù)提高鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路轉(zhuǎn)體梁施工;安全防護(hù);安全風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

商合杭鐵路太和特大橋全長(zhǎng)28.471km，由于需要跨越鐵路線路在其跨越處采用鋼筋混凝土連續(xù)梁，為避免對(duì)運(yùn)營(yíng)中的鐵路線造成影響在建設(shè)施工中采用了鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方式。太和特大橋于DK161+186.90～+408.60段跨越既有漯阜鐵路，相交中心里程為DK161+301.35，交叉點(diǎn)位于漯阜鐵路界牌站與小梁莊站之間，跨越結(jié)構(gòu)采用60m+100m+60m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。主墩215#承臺(tái)距漯阜鐵路防護(hù)柵欄最小距離5.42m;216#墩承臺(tái)距防護(hù)柵欄最小距離6.0m。橋梁底垂直距離界限接近2.9m，由于需要跨越運(yùn)營(yíng)中的鐵路線，因此施工的安全風(fēng)險(xiǎn)極高，為確保鐵路線的施工安全需要做好施工方案的優(yōu)化，嚴(yán)控施工方案中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1 施工方案風(fēng)險(xiǎn)分析與方案優(yōu)化

在進(jìn)行鐵路橋施工中需要跨越的鐵路運(yùn)營(yíng)線（漯阜鐵路）最高行駛車(chē)速高達(dá)200km/h，運(yùn)營(yíng)線每天通過(guò)高達(dá)50對(duì)以上的列車(chē)。在鐵路橋施工中如果采用連續(xù)梁掛籃懸臂的施工方案將會(huì)導(dǎo)致連續(xù)梁節(jié)段進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線的安全限界，在影響既有鐵路列車(chē)運(yùn)行的同時(shí)也會(huì)加大鐵路施工的難度和安全問(wèn)題。出于多方考慮在鐵路橋施工中將原先的掛籃施工改為支架法施工、轉(zhuǎn)體合龍輔以預(yù)絞絲防護(hù)的鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方案。在采用轉(zhuǎn)體梁施工方案后將使得施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度大為降低。

2 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

鐵路橋施工中選用轉(zhuǎn)體梁施工方案后為加強(qiáng)施工安全管理需要積極對(duì)施工中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，并結(jié)合各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)采取合理的控制措施加以應(yīng)對(duì)。

2.1 鐵路橋施工中墜物防護(hù)

在鐵路橋的承臺(tái)、橋墩身等進(jìn)行施工時(shí)，由于鐵路橋的承臺(tái)、墩身靠近運(yùn)營(yíng)中的鐵路線，施工時(shí)所產(chǎn)生的墜物將直接影響到鐵路線運(yùn)行設(shè)備的穩(wěn)定、使用和行車(chē)安全，對(duì)鐵路的安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生直接的影響。針對(duì)這一安全威脅可以在施工中采用設(shè)置豎向隔離網(wǎng)的技術(shù)防護(hù)措施來(lái)做好安全防護(hù)。在施工中通過(guò)在運(yùn)營(yíng)鐵路線兩側(cè)設(shè)置以φ48mm直徑鋼管為骨架與密目鋼板網(wǎng)所組成的豎向防護(hù)網(wǎng)。豎向隔離網(wǎng)以鋼管縱橫交錯(cuò)構(gòu)建骨架，并在其上掛滿兩層的密目鋼板網(wǎng)。鋼管腳手架與豎向防護(hù)棚架立柱及滑道焊接確保穩(wěn)固。豎向隔離防護(hù)網(wǎng)的搭建能夠有效地隔離來(lái)自于側(cè)面的安全威脅。鐵路轉(zhuǎn)體梁后懸臂施工靠近鐵路線所掉落物品將影響營(yíng)業(yè)鐵路線的安全使用。針對(duì)這一安全威脅可以在施工中采用掛籃全封閉防護(hù)技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)線的安全的全防護(hù)。采用上述防護(hù)技術(shù)能夠?qū)﹁F路轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體前T構(gòu)懸臂施工進(jìn)行良好的安全防護(hù)。在構(gòu)建時(shí)，在掛籃正向靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)上橫梁懸挑工字鋼骨架，并在其上加裝密目網(wǎng)來(lái)做好安全防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)與鐵路轉(zhuǎn)體梁端支架預(yù)留1.5m的間距，預(yù)留的間距用以滿足鐵路轉(zhuǎn)體梁體施工時(shí)對(duì)于空間的需求，鐵路轉(zhuǎn)體梁的底板防護(hù)欄桿與上部懸掛防護(hù)構(gòu)成對(duì)于鐵路轉(zhuǎn)體梁的整體防護(hù)，在鐵路轉(zhuǎn)體梁的上橫梁上設(shè)置防護(hù)欄桿用以加強(qiáng)對(duì)于鐵路轉(zhuǎn)體梁上部施工作業(yè)人員的安全防護(hù)。側(cè)模上所掛設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)的密度依據(jù)側(cè)模所設(shè)置的骨架來(lái)選取。側(cè)模前端加設(shè)上下爬梯，爬梯設(shè)置在側(cè)模防護(hù)網(wǎng)的內(nèi)側(cè)。在側(cè)模頂部翼源板位置加設(shè)防護(hù)立柱，立柱以I10工字鋼為主，各立柱之間的間距為2m，立柱高2.5m與翼源板邊緣焊接在一起增強(qiáng)了骨架的穩(wěn)固性。在各立柱之間掛設(shè)密目鋼絲防護(hù)網(wǎng)并加設(shè)警示牌。對(duì)于鐵路轉(zhuǎn)體梁上所安設(shè)的掛籃防護(hù)應(yīng)當(dāng)在鐵路轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，保持鐵路轉(zhuǎn)體梁體兩側(cè)的平衡。

2.2 防護(hù)棚架的風(fēng)險(xiǎn)

防護(hù)棚架存在著棚架變形、覆蓋物掉落等的潛在風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)防護(hù)棚架所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)重新設(shè)計(jì)棚架的安全結(jié)構(gòu)，施工防護(hù)棚架的結(jié)構(gòu)安全采用二級(jí)安全等級(jí)，確保施工防護(hù)棚架能夠在高速列車(chē)快速通過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的空氣效應(yīng)下仍保持有較為良好的安全結(jié)構(gòu)。在施工防護(hù)棚架的搭設(shè)上其由數(shù)榀桁架與縱向分布的工字鋼所組成，施工防護(hù)棚架沿鐵路線搭設(shè)約70m左右的長(zhǎng)度，防護(hù)寬度約為21m左右。施工防護(hù)棚架所采用的防護(hù)桁架為型鋼門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，立柱采用鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，在施工防護(hù)棚架框架上以1m的間隔鋪設(shè)I16型工字鋼，上鋪雙層密目網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行密封。使用0.03m寬鋼條將密目網(wǎng)與施工防護(hù)棚架的桁架頂部工字鋼相連增強(qiáng)連接的強(qiáng)度。搭設(shè)完成后的施工防護(hù)棚架其與接觸網(wǎng)桿頂和軌面間的距離分別為0.2m和8.4m，滿足使用要求。在施工防護(hù)棚架的搭設(shè)時(shí)為增強(qiáng)其安全性增加了防護(hù)平臺(tái)與導(dǎo)線之間的防電板和橡膠防水板。

2.3 轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體過(guò)程中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體過(guò)程中容易出現(xiàn)停轉(zhuǎn)、傾斜等的安全隱患。在轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工中首先通過(guò)試轉(zhuǎn)獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)參數(shù)制定合理的轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工方案，確保轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工的安全。

2.4 鄰近作業(yè)機(jī)械的安全風(fēng)險(xiǎn)

在鄰近營(yíng)業(yè)線進(jìn)行大型機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于作業(yè)機(jī)械的管理，通過(guò)測(cè)定其架設(shè)位置與接觸網(wǎng)線間的距離制定出合理的安全距離（以大型機(jī)械傾倒時(shí)距離接觸網(wǎng)桿的最小距離不得小于2m為準(zhǔn)）。大型機(jī)械作業(yè)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)密的安全盯防保障作業(yè)安全。

2.5 轉(zhuǎn)體施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)

在轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體中及轉(zhuǎn)體后合龍階段進(jìn)行施工時(shí)存在墜物風(fēng)險(xiǎn)。中跨合龍段施工將采用吊模施工模式，吊模底模與側(cè)模形成封閉的作業(yè)空間。在吊模外圍加設(shè)防護(hù)框架，以角鋼為框架加鋪設(shè)竹膠板作為吊模的底板，在框架的邊緣向上鋪設(shè)50cm左右的竹膠板用以形成良好的密封空間，并在內(nèi)部加鋪防漏薄膜，避免混凝土澆筑過(guò)程中混凝土漿液的掉落。在合龍段施工時(shí)分為“天窗”點(diǎn)內(nèi)施工和駐站確定無(wú)車(chē)段兩種施工模式。在“天窗”點(diǎn)內(nèi)施工時(shí)，在“天窗”點(diǎn)到來(lái)前的半小時(shí)內(nèi)施工人員應(yīng)當(dāng)積極做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備檢查。待到“天窗”點(diǎn)到來(lái)后快速登上轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行施工，安全人員隨行登上鐵路線兩側(cè)的橋墩進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督與管理。在“天窗”點(diǎn)結(jié)束前的半小時(shí)由安全人員組織施工人員撤離，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)物資的堆放與固定，對(duì)于一些細(xì)小的物件應(yīng)當(dāng)及時(shí)帶下轉(zhuǎn)體梁。在無(wú)車(chē)時(shí)段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極與鐵路局進(jìn)行溝通做好施工時(shí)間段的安排，進(jìn)而進(jìn)行施工作業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

鐵路轉(zhuǎn)體梁施工在現(xiàn)今的跨鐵線施工中應(yīng)用較多也較為廣泛，通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)的應(yīng)用能夠在鐵路線安全運(yùn)行的同時(shí)進(jìn)行鐵路橋的施工。在應(yīng)用鐵路轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)時(shí)需要積極做好安全防護(hù)。本文結(jié)合某鐵路轉(zhuǎn)體梁上跨鐵路運(yùn)營(yíng)線的施工實(shí)例，在優(yōu)化鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方案的基礎(chǔ)上對(duì)鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所面臨的各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析并針對(duì)性地提出了相應(yīng)的防護(hù)措施，保障了鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的安全。

參考文獻(xiàn)

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