2019年中： 奧迪A4改款

x由于這一代A4（內(nèi)部代號(hào)B9）在設(shè)計(jì)上的改變并未得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可，因此奧迪決定在明年夏季的改款中為A4帶來更大改變。除了造型外，A4還將在其他方面得到全面提升：操控升級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化。得益于配合帶式啟動(dòng)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，A4的百公里油耗將下降1升

2021年： 奔馳C級(jí)換代

奔馳于今年對(duì)C級(jí)（內(nèi)部代號(hào)W205）進(jìn)行了更新，并為其配備了微混合動(dòng)力系統(tǒng)。在下一代C級(jí)（內(nèi)部代號(hào)W206）上，奔馳將重點(diǎn)關(guān)注舒適性的提升，并為其配備部分自動(dòng)駕駛功能

2019年： 全新寶馬3系

寶馬為第7代3系重新賦予了敏捷的駕駛感受，并兼顧懸掛系統(tǒng)的舒適性。 除此之外，寬敞的空間、操控靈活性以及目前最出色（但也是價(jià)格最貴的）的車載娛樂系統(tǒng)同樣是寶馬3系的強(qiáng)項(xiàng)

寶馬3系

兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

出色的語音控制系統(tǒng)

自動(dòng)倒車

以彎道操控性見長(zhǎng)的拜仁州運(yùn)動(dòng)車型在尺寸上較上一代有所增加——總長(zhǎng)度增加8.5厘米。即使駕駛者或副駕駛身高1.90米，后排乘客依然能夠享受到寬敞的空間——當(dāng)然前提是后排只坐兩名乘客。前排區(qū)域質(zhì)感上乘，為駕駛者和前排乘客提供出色的數(shù)字化體驗(yàn)：觸控、手勢(shì)識(shí)別、語音指令，一切應(yīng)有盡有。不僅如此，寶馬3系還搭載了功能豐富的駕駛輔助系統(tǒng)：城市版制動(dòng)功能現(xiàn)已加入標(biāo)配，使碰撞預(yù)警系統(tǒng)更加全面。此外，在自動(dòng)泊車方面，寶馬3系同樣取得了突破——3月9日之后售出的3系車型具備最遠(yuǎn)距離為50米的自動(dòng)行駛功能。

奧迪A4

高性價(jià)比微混合動(dòng)力解決方案無需48伏系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性提升

車載系統(tǒng)交互性更強(qiáng)

奔馳C級(jí)

進(jìn)一步升級(jí)車身舒適性

更多發(fā)動(dòng)機(jī)類型

主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)優(yōu)化

各大車企爭(zhēng)先恐后地布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，預(yù)示著汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)戰(zhàn)略性變革。未來，駕駛者無需將雙手放在方向盤上，甚至連方向盤也成了擺設(shè)。手中端著一杯咖啡，享受一段安靜的時(shí)光——或許幾年后，這樣的場(chǎng)景就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。但目前，當(dāng)面對(duì)擁堵的交通，駕駛者仍需將注意力集中在駕駛本身。

未來的汽車將不只是一個(gè)交通工具，更將成為人們生活中不可或缺的朋友，一位可以聊天的伙伴：“嘿，奔馳！”——率先在奔馳A級(jí)采用的MBUX系統(tǒng)隨C級(jí)（今年夏季改款）一同進(jìn)入中級(jí)豪華車細(xì)分市場(chǎng)，并為奔馳車主帶來豐富的功能：更加人性化的語義理解、講個(gè)小段子開心一下，甚至用一種更恰當(dāng)?shù)姆绞交貞?yīng)車機(jī)無法理解的指令：“不好意思，我正在專心駕駛?！背藶轳{駛者提供更加出色的擁堵駕駛輔助系統(tǒng)，奔馳還對(duì)其自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行了升級(jí)。

更強(qiáng)的自然語義理解能力

新款寶馬3系同樣可以在無需按鍵喚醒的情況下響應(yīng)駕駛者的語音指令，并且用戶可自定義喚醒指令的內(nèi)容。同時(shí)，自然語義理解將涵蓋更廣的場(chǎng)景，例如輸入導(dǎo)航目的地、解釋汽車功能或獲取當(dāng)前油量狀態(tài)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上，寶馬為3系購買者提供了多種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：兩款四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（150馬力的318d和190馬力的320d）和一款B57六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（265馬力的330d）。其中，320d搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，寶馬3系購買者可選擇功率為184 馬力的2.0升四缸320i和285馬力的330i，兩款車均標(biāo)配八擋自動(dòng)變速箱。對(duì)柴油版本來說，該變速箱為選配。2019年夏季，M340i xDrive也將一同上市。該車搭載增強(qiáng)版直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到347馬力，扭矩峰值為500 ?！っ?。根據(jù)寶馬提供的官方數(shù)據(jù)，這款高性能車型的百公里加速時(shí)間為4.4秒。全系微混動(dòng)系統(tǒng)？根據(jù)來自寶馬慕尼黑總部的消息，這一代寶馬3系將不會(huì)采用。

但這并不意味著寶馬將放棄混合動(dòng)力車型：插電式混合動(dòng)力車型330e的純電續(xù)航能力將較上一代產(chǎn)品增加約50%（當(dāng)前車型的純電續(xù)航距離為60公里左右）。此外，按照WLTP的測(cè)試結(jié)果，330e的油耗將下降約20%，實(shí)現(xiàn)百公里油耗僅1.7升（折合每公里油耗39克）。寶馬3系引以為豪的運(yùn)動(dòng)天性在330e上得到了延續(xù)。慕尼黑汽車制造商為我們提供了一次駕駛配有運(yùn)動(dòng)懸掛（未搭載自適應(yīng)減震器）和19英寸輪圈的原型車在紐博格林賽道馳騁的機(jī)會(huì)，敏捷而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令我們印象深刻。

奧迪將A4改款視作重點(diǎn)，希望為其中級(jí)車產(chǎn)品帶來提升。然而，此次升級(jí)將不涉及底盤等關(guān)鍵部位。

改款核心：造型

B9在外觀上較B8的改變顯然沒有得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可。因此，奧迪將外觀視作本次改款的核心。沿承A6、A8以及Ur-Quattro概念車的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，奧迪設(shè)計(jì)師增加了A4前側(cè)擋泥板的寬度并采用更加扁平的頭燈造型。同時(shí)，保險(xiǎn)杠和前進(jìn)氣格柵造型更具進(jìn)攻性。在動(dòng)力系統(tǒng)上，奧迪計(jì)劃為該車提供配有12伏帶式啟動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

得益于該技術(shù)，控制系統(tǒng)可在某些場(chǎng)景下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)油耗降低（平均降低1升）。奧迪利用改款引入這些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以避免在下一代產(chǎn)品上市時(shí)的重復(fù)認(rèn)證。相比之下，奧迪A4的可選發(fā)動(dòng)機(jī)版本較少。

在奧迪看來，微混合動(dòng)力系統(tǒng)的適用范圍不只局限于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，奧迪采用了類似的解決方案，并將EA 288 evo作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。這款下一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的摩擦和熱量損耗為特點(diǎn)。此外，奧迪還對(duì)該車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并為其增加了12伏帶式啟動(dòng)電機(jī)和鋰電池系統(tǒng)。得益于此，該車功率增加了9%（136馬力和204馬力兩個(gè)版本），二氧化碳排放量降低了10克/公里。純電動(dòng)續(xù)航能力？0公里。加速性能提升？不具備。

加速前行？請(qǐng)稍等片刻

下一個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)飾。等等！一些敏銳的讀者可能會(huì)突然想起奧迪此前提出以天然氣作為燃料的解決方案。奧迪是否為天然氣量產(chǎn)車型做好了準(zhǔn)備？目前來看，可能還需要再等待一段時(shí)間。鑒于深受WLTP困擾的局面，TSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍然是奧迪的重點(diǎn)，而TGI衍生版本（EA 211 evo-1.5升可變式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）將在未來推出。其背后的原因在于大眾集團(tuán)對(duì)旗下子品牌在天然氣動(dòng)力方案資源分配的調(diào)整。

例如，在斯柯達(dá)所在的捷克本土市場(chǎng)，利好政策對(duì)天然氣車型的銷售形成促進(jìn)作用。斯柯達(dá)對(duì)此作出反應(yīng)，希望盡早擴(kuò)充天然氣車型的產(chǎn)品陣容（原定于2019年隨新款明銳上市）。奧迪A4將繼續(xù)保留其三升V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于未來搭載48伏微混系統(tǒng)，功率和扭矩分別為286馬力和620?！っ?。

重新說回內(nèi)飾：奧迪再次展現(xiàn)出不俗實(shí)力，無論是質(zhì)感還是空間上都不遜色于更高區(qū)間和更新的車型。響應(yīng)敏捷的觸控顯示器和雙屏式中控臺(tái)布局功不可沒。其中，用戶可通過位于中控臺(tái)下半部分的屏幕實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)和座椅的調(diào)節(jié)。

奔馳對(duì)C級(jí)車的顯示屏進(jìn)行了升級(jí)，并將于下一代車型引入S級(jí)搭載的大尺寸顯示儀表，顯示包含車速、轉(zhuǎn)速和擋位等關(guān)鍵信息。其他信息均可通過MBUX獲取。

更多樂趣

奔馳采用全新的48伏系統(tǒng)，并搭載加速功能。按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力版C級(jí)將具備75公里純電動(dòng)續(xù)航距離。更強(qiáng)的純電續(xù)航能力？并非不可能。根據(jù)來自奔馳的說法，該車?yán)碚撋峡蓪?shí)現(xiàn)130公里續(xù)航。但對(duì)于一款插電式混合動(dòng)力車型來說，這一點(diǎn)意義不大。

奔馳的銷售部門擁有專門的發(fā)動(dòng)機(jī)策略：以車型定位為導(dǎo)向，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)布局進(jìn)行規(guī)劃，即率先為E級(jí)車提供最新的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而后在C級(jí)車上引入——該策略同樣適用于其他新技術(shù)。正是如此，那些希望享受到L3級(jí)（可在高速公路上實(shí)現(xiàn)）自動(dòng)駕駛的C級(jí)購買者需要額外等待一段時(shí)間。即便搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛者仍需隨時(shí)為接管駕駛做好準(zhǔn)備。

安全性升級(jí)

與此同時(shí)，奔馳希望通過C級(jí)車推廣其聯(lián)網(wǎng)式主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)，即搭建車載傳感器網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)車道偏離、變道輔助以及自適應(yīng)巡航控制和緊急制動(dòng)輔助等功能的優(yōu)化，通過更精準(zhǔn)的安全氣囊觸發(fā)機(jī)制和底盤空氣懸掛彈簧的快速介入，降低在碰撞中出現(xiàn)更嚴(yán)重?fù)p傷的可能性。奔馳將會(huì)對(duì)空氣懸掛進(jìn)行優(yōu)化，使其即使在空載的情況下也能將車輪遇到顛簸時(shí)的彈跳反應(yīng)降至最低。

聽起來有些復(fù)雜？或許MBUX可以為你帶來更生動(dòng)的講解?！班?，奔馳”，MBUX系統(tǒng)將為駕駛者答疑解惑。寶馬將其車載系統(tǒng)的該功能命名為“智能助理”，并為用戶提供修改稱呼的機(jī)會(huì)，比如“Günther”或“Rita”?；蛟S這種設(shè)計(jì)可以使駕駛者在擁堵路況下不會(huì)感到那么無聊。

結(jié)論

寶馬3系依舊身手矯健，而這正是該車相比于A4和C級(jí)最顯著的特點(diǎn)。三款車均對(duì)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了提升，而奧迪更是利用改款對(duì)其外觀進(jìn)行了升級(jí)。奔馳打造更加安全、更加舒適并且自動(dòng)駕駛水平更高的全新C級(jí)。價(jià)格太貴？不用擔(dān)心，大眾帕薩特和斯柯達(dá)明銳將憑借其高品質(zhì)和高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)成為豪華品牌購買者的備選車型。更加寬敞的空間始終是這些非豪華品牌的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)毋庸置疑。當(dāng)然，對(duì)于那些糾結(jié)于品牌選擇的人來說，奧迪、寶馬和奔馳空前的優(yōu)惠力度無疑是個(gè)利好消息。