■ 劉慧英 江 炎

1.滅火關鍵在于“快”

發(fā)生火災時，重要的是要保持清醒冷靜，關鍵在于反應快、撲救快?；馂脑趧傞_始的時候總是很小的一個火點，面積不大，產生的熱量不多，一般稱之為“初起階段”。初起階段的火災，往往用一、二只手提滅火機就能奏效，如無滅火機，采用黃沙、干土、浸濕的被褥、布袋等迅速將火覆蓋、包裹，也能使火熄滅。如燒菜或油炸食物時油鍋起火，只要迅速用鍋蓋蓋住油鍋并關閉爐火，或將生菜倒入油鍋就安然無恙了。清洗機件的油盒或地面上的污油起火時，可及時用黃沙、干土、滑石粉、礦粉等覆蓋火苗火焰，也很奏效。燃氣罐、燃氣管泄漏起火時，可用濕被褥、濕布袋等將火焰嚴密封裹，火就會被很快熄滅。所以對付一般可燃物的初起火災，可就地取材用簡易方法滅火，關鍵要快，不要給火有擴大的機會。

2.大型船舶機艙滅火救援通道的構想

我國的隧道工程繁多，許多隧道工程的滅火救援技術愈加科學成熟。如南京長江過江隧道就在車道下面建有消防應急救援通道，每隔一段距離設有直通行車道的消防爬梯，當車輛在隧道內起火或隧道被火焰封堵時，消防員可沿消防救援通道中的消防爬梯進入隧道滅火，或者將被控人員解救到救援通道內安全轉移。船舶機艙是火災多發(fā)部位，可燃物多，撲救難度大；障礙物多，人員安全轉移困難；能見度差，災情偵察困難，真正的起火點、燃燒物很難及時準確發(fā)現。機艙失火時，關鍵是要及時發(fā)現起火部位和具體燃燒物，而滅火行動最主要的是采取內攻近戰(zhàn)。根據機艙空間大、材料結構強度大的有利條件，可在機艙底部或機艙艙壁內設立消防應急救援通道。每隔一段距離設有人孔直接通向機艙，當機艙發(fā)生火災無法直接從機艙口進入探火、滅火時，消防員可通過應急救援通道的人孔深入機艙探火滅火。為了安全適用，通道內應盡量減少障礙物，保證消防員的行動通暢，應設有機械和自然通風，應設有照明和事故應急照明，應涂有反光發(fā)光材料指引標志，應配有便攜式滅火機、滅火工具等。人孔蓋應進行防火處理以增強其耐火程度，人孔蓋應向艙內方向開啟，平時應關閉嚴密，防止通道內形成負壓而導致有害氣體進入應急通道，要加強應急救援探火、救火、受困人員的安全轉移演練，從而使應急消防救援通道在機艙萬一發(fā)生火災時，能夠有效地發(fā)揮其獨特的作用。

3.使用垃圾筒有講究

垃圾筒使用非常廣泛，如家庭、辦公室、船舶臥室、公共場所、碼頭、貨場、倉庫等處都不可缺少。由于垃圾筒盛裝的是廢棄物品，其防火安全方面往往不被人們所重視，因而由于垃圾中夾雜有火種，以及垃圾發(fā)酵產生高熱引起垃圾自燃，垃圾筒燃燒又引發(fā)附近的可燃物蔓延成災的事故時有發(fā)生。南京交電公司一領導下班前將未熄滅的煙頭扔進垃圾筒，到了深夜，陰燃的煙頭終于點著了垃圾筒，繼而引發(fā)木地板著火成災。某巨型貨輪在航行途中由于輪機長將未熄滅的煙頭丟在臥室垃圾筒中而引起垃圾筒燃燒，繼而引發(fā)全船大火，造成了貨損船毀的巨大損失。垃圾筒引發(fā)的火災事故告誡人們，使用垃圾筒有講究，要重視其防火安全。一是垃圾筒材料的選擇應是比較耐火的。根據其置放場所的特殊要求，最好是不燃的，萬一筒內垃圾發(fā)生燃燒，但不會殃及其他。二是垃圾筒均要配置完好的筒蓋，不僅可以減少筒內異味漫出污染環(huán)境，萬一筒內遺留火種或產生生物及化學熱，由于筒蓋封閉，筒內嚴重缺氧而不至發(fā)生燃燒。三是垃圾筒置放位置要安全適當，與附近的可燃物保持一定的防火安全距離，垃圾筒萬一著火，只能是自滅自毀，而不可能蔓延成災。四是向垃圾筒內丟放垃圾要仔細檢查是否夾有火種或引發(fā)火種的物品，傾倒煙灰缸時，應用水將煙頭煙灰潮濕后再倒入垃圾筒，徹底杜絕火種，以防死灰復燃引發(fā)火災事故。五是垃圾筒內垃圾要及時消除，特別是生產用垃圾筒內垃圾不可積存太多或太久，以防有機物質發(fā)酵放熱而引發(fā)燃燒事故。六是置放垃圾筒處或垃圾筒身應設有防火安全警示，以加強防火安全宣傳，促進人們重視垃圾筒的防火安全，自覺做好具體的防火措施。

4.靜電知識知幾何

從事石油儲運的行業(yè)職工大多知道靜電的危害性，是因為許多起因靜電引發(fā)的油罐油船火災爆炸，造成了巨大的財產損失和慘痛的人員傷亡，心靈上的傷痕難以磨滅。為了防止靜電的繼續(xù)危害，我們不能停留在知道是什么，更主要的是要知道為什么，最重要的是要做到怎么辦！即靜電是如何產生的，如何減少靜電的產生和集聚。實驗表明，石油沿管線流動摩擦時，就會在管壁上產生和集聚靜電，石油從油管中泄漏、噴濺的油品撞擊摩擦或沖擊金屬容器構件就會在某個部位、油流附近產生集聚靜電；石油或石油微粒飛濺，其蒸氣與空氣摩擦也會產生和集聚靜電；石油通過多孔或網狀的過濾、隔離裝置時，也會產生集聚靜電；石油在油罐車、油船中連續(xù)震蕩更容易產生和集聚靜電，向油糟車、油罐、油艙灌裝石油時，會產生和集聚更多的靜電。但是，靜電產生集聚的多少也會受到一定條件的影響。主要有：油管內壁越粗糙，產生和集聚的靜電就越多；油品在管道中的流速越大，流動的時間越長，產生和集聚的靜電也就越多，反之越少；空氣的相對濕度越大產生和集聚的靜電越少，油品溫度越高產生和集聚的靜電越多，反之則越少；油品中含有雜質越多，產生和集聚的靜電會增加，油品流經的閘閥、彎頭、過濾網越多，產生和集聚的靜電則越多；管線、罐體、船體的接地電阻越大，產生和集聚的靜電就會越多，反之越少；掌握了這些靜電產生的渠道及其影響的因素，就能在設備制造、安裝、保養(yǎng)、生產工藝流程、安全操作規(guī)程中最大限度地避免和減少靜電的集聚，避免靜電所引發(fā)的火災爆炸事故。

5.何時縛住“黑龍”

許多港口為實現水陸裝卸聯運，追求更大效益和更好發(fā)展，在港區(qū)內建有專用鐵路，有的還自備機車，成立專門鐵路公司進行專項經營與管理。由于機車功率大，貨車編組比較多，有的多達40～50節(jié)，特別是鋼鐵、煤炭、礦石類貨物重量大，機車常常是如牛負重，滿負荷運行。在這種情形下，機車伴隨著陣陣轟隆聲，連續(xù)吐出滾滾濃煙，這些黑色濃煙可在軌道上空形成數百米長的煙帶，進而向周邊擴散，港區(qū)職工戲稱為“黑龍”。黑龍污染環(huán)境不說，許多職工最擔心“黑龍”什么時候會肇事，引發(fā)港區(qū)火災甚至爆炸事故。確實如此，這種擔心是必要的、有據的。白天觀測機車吐出的濃煙，夾雜許多碳塵和幼小碳粒；晚上細看濃煙，濺出許多晶亮的火星，而這種火星溫度高達400℃～500℃。航道兩旁大都是貨場，而貨場上堆放的貨物品種具有很大的不確定性，如無特殊要求，有什么貨就堆什么貨。倘若是堆放了棉麻、化纖、紙張等低燃點貨物，這種帶有灼熱碳粒的煙灰飛落其上就很容易引發(fā)火災事故。如果這種機車帶油糟車或靠近危化品堆場，那危險性就更大了。何時縛住“黑龍”，避免其肇事生害，各港等相關部門應予以足夠重視，采取聯動治理，港口方面更要加強軌道周邊的日常防火巡視，并落實好具體的消防應急措施。

6.“節(jié)外生枝”埋隱患

“大慶 53號”油輪為防止污染、便于排放機艙污油水，違反《鋼質海船建造規(guī)范》關于貨油艙與機艙之間要設隔離艙、管路應相互獨立互不溝通的要求，輕率決定加裝從機艙通向貨油艙的污水管路，雖在管路上設置了截止閥，但實際上已使機艙與貨油艙相互溝通，從此埋下了重大火災隱患，這根新增的污水管路終于成了引起油輪爆炸的“導火線”。時隔幾年，機艙值班機匠發(fā)現該污水管有微小的沙眼滲漏，當班大管輪經輪機長同意和船長批準，擅自決定進行焊補作業(yè)。結果，電焊火花將污水管連通的貨油艙引爆，約3 min后，引起第二次爆炸，繼而發(fā)生連鎖爆炸，約50 min，災船沉沒，造成20人死亡，直接經濟損失約1 500萬元。此起船沉人亡的慘劇實屬一而再、再而三的嚴重違章，怎么能不招至懲罰呢？