管宏業(yè)

今年28歲的伊朗小伙兒默罕默德陽(yáng)光帥氣，路上見到中國(guó)人，他都會(huì)主動(dòng)上前打招呼。對(duì)中國(guó)的好感，來(lái)自于他剛買不久的那輛汽車。

聊起心愛的座駕，默罕默德打開了話匣子。去年年底，他將之前那輛老掉牙的法國(guó)車賣掉，換成了一輛華晨汽車在伊朗當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的中華H320?！败囐|(zhì)量很好，配置又豐富，在路上回頭率真不低?！闭勂疖嚕@個(gè)伊朗小伙頗為自得。他說(shuō)，身邊越來(lái)越多的伊朗人和他一樣，開始選擇中國(guó)汽車。

在默罕默德小時(shí)印象里，中國(guó)總是與功夫、乒乓球與大熊貓聯(lián)系在一起。隨著街頭出現(xiàn)了越來(lái)越多的中國(guó)車，包括他在內(nèi)，人們正更新對(duì)中國(guó)的印象。

如今，走上伊朗首都德黑蘭街頭，隨處會(huì)發(fā)現(xiàn)中華、奇瑞、吉利、江淮等中國(guó)品牌汽車穿梭在車流中。在伊朗本地生產(chǎn)的老舊車型里，年代新、配置高的中國(guó)汽車有了“鶴立雞群”的感覺。

實(shí)際上，在國(guó)家“一帶一路”倡議下，中國(guó)品牌汽車正加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。2018年7月，正在對(duì)南非進(jìn)行國(guó)事訪問的國(guó)家主席習(xí)近平和南非總統(tǒng)拉馬福薩，通過遠(yuǎn)程視頻連線的方式，共同見證了北汽在南非工廠第一輛車的下線;在馬來(lái)西亞，由吉利收購(gòu)的寶騰汽車正加速推出首款SUV，產(chǎn)品計(jì)劃外銷至東南亞各國(guó);在泰國(guó)，來(lái)自中國(guó)上汽的名爵ZS，打破了此前日系車一家獨(dú)大的局面，成為該級(jí)別SUV車型的銷售冠軍。包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)，紛紛通過在當(dāng)?shù)亟◤S、組建銷售網(wǎng)點(diǎn)，試圖在海外占據(jù)一席之地。

不僅是走出去，更要走進(jìn)去，對(duì)中國(guó)品牌而言，愈發(fā)明白一字之差的重要性。不僅是建設(shè)工廠中國(guó)品牌已逐步在世界各地建立起海外研發(fā)設(shè)計(jì)中心，從最初的模仿逐步走向自主研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企均已經(jīng)在海外設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心。一方面零距離對(duì)接海外最新設(shè)計(jì)和技術(shù)潮流，另一方面有效提升了中國(guó)品牌的整體形象。

來(lái)自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中國(guó)汽車出口量達(dá)到106萬(wàn)輛，在阿根廷、智利、秘魯、伊朗等國(guó)家，汽車已經(jīng)成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略最重要的信使之一。

從一個(gè)不讓造轎車、百姓不許買車的封閉環(huán)境里走出，用40年時(shí)間成長(zhǎng)為汽車輸出國(guó)，在部分地區(qū)汽車甚至成為中國(guó)制造的代表，應(yīng)該說(shuō)，汽車成為改革開放最顯著的見證者。

德國(guó)《明鏡周刊》此前指出，中國(guó)改革開放在歷經(jīng)40年后，數(shù)億農(nóng)民擺脫了貧困，村莊變成現(xiàn)代化的城市，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮有很多方面讓人難以置信。法國(guó)《觀點(diǎn)》Le Point今年年初刊登題為《中國(guó)：龍的世紀(jì)》封面報(bào)道稱，1978年改革開放后，中國(guó)迎來(lái)了一場(chǎng)史無(wú)前例的經(jīng)濟(jì)崛起。按照可比價(jià)格計(jì)算，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)約9.5%，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大工業(yè)國(guó)、第一大貨物貿(mào)易國(guó)?！斑@是人類發(fā)展史上最激動(dòng)人心的例子”，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅納德·科斯Ronald Coase不無(wú)贊賞地表示，中國(guó)創(chuàng)造了一系列奇跡。

這一系列奇跡中，汽車的變化是最為直觀和顯著的。汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，轎車進(jìn)入億萬(wàn)中國(guó)家庭，將“家家擁有一輛轎車”的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。據(jù)推算，汽車產(chǎn)業(yè)目前對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過了10個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個(gè)工種，就會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加至少7個(gè)工作崗位。

讓不少看空者大跌眼鏡的是，盡管幾乎所有跨國(guó)汽車公司都已進(jìn)入中國(guó)，但中國(guó)品牌并沒有就此出局。相反的是，依托過去幾年SUV的發(fā)力，中國(guó)品牌在銷量上正在拉近與跨國(guó)品牌的距離。中國(guó)品牌乘用車用了5年時(shí)間，從2012年的424.68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2017年的1084.67萬(wàn)輛，中國(guó)品牌占總銷量43.88%。這其中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等品牌都已經(jīng)跨過年銷百萬(wàn)輛大關(guān)。

銷量提升的同時(shí)，從顏值到技術(shù)，從品質(zhì)到服務(wù)，中國(guó)品牌的進(jìn)步有目共睹，有效拉近了與跨國(guó)品牌的距離。也就是在這一兩年間，諸多中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)、銷量、單車價(jià)格三方業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。而包括傳祺等，單車均價(jià)更是邁過10萬(wàn)元門檻，捅破了跨國(guó)品牌的價(jià)格天花板。更有不少企業(yè)趁熱打鐵推出高端化品牌，由領(lǐng)克、WEY等所組成的中國(guó)新高端陣營(yíng)，在20萬(wàn)元區(qū)間與跨國(guó)品牌展開了硬碰硬的較量。

談起過去40年的變化，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)用“翻天覆地”來(lái)形容。他認(rèn)為，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出巨大的活力，它不僅是拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)的重要引擎，更已成為代表中國(guó)制造走出去的國(guó)家名片。