管宏業(yè)

從1978年邁進(jìn)大學(xué)校門到如今整整40年，徐和誼可以說(shuō)親歷了改革開(kāi)放的全過(guò)程?！斑@40年我是一個(gè)親歷者，也是一個(gè)參與者，所以說(shuō)改革開(kāi)放對(duì)我人生影響太大了?！鄙頌楸逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)的他多次向《汽車人》強(qiáng)調(diào)：沒(méi)有改革開(kāi)放就念不了大學(xué)，念不了大學(xué)也就沒(méi)有后來(lái)的一切。“所以說(shuō)，我是改革開(kāi)放最大的受益者?！?/p>

以放牛娃自居的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福談起改革開(kāi)放，更是一肚子感恩之情。他慶幸自己“生在新社會(huì)，長(zhǎng)在紅旗下”，正是遇到改革開(kāi)放這樣一個(gè)偉大的時(shí)代，才能夠有參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。他說(shuō)，吉利正是因?yàn)檫@40年的歷史機(jī)遇，從無(wú)到有，從小到大，從小山村走向全國(guó)、全世界?！八羞@一切都應(yīng)歸功于改革開(kāi)放的好政策?！?/p>

一滴水可以折射太陽(yáng)的光輝，一個(gè)個(gè)體可以反映一個(gè)國(guó)家的風(fēng)貌，一輛汽車可以看出社會(huì)變遷。

翻開(kāi)中國(guó)40年改革開(kāi)放史，我們發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)程度上今日的成績(jī)是由兩大因素所推動(dòng)：

其一，制度的創(chuàng)新與勇氣。這包括上世紀(jì)70年代末啟動(dòng)的農(nóng)村改革，開(kāi)辟了建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的新道路;以及90年代初小平的南巡講話，它徹底解決了姓資姓社的問(wèn)題，以一次思想解放為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)拓了廣闊的舞臺(tái)。

其二，技術(shù)革命帶來(lái)的破壁效應(yīng)。以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的信息革命，帶動(dòng)中國(guó)全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，推動(dòng)制造、流通等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全體系的數(shù)字化再造。可以說(shuō)，以技術(shù)和創(chuàng)新為依托的改革開(kāi)放，推動(dòng)中國(guó)以及全球更加精彩。

如果說(shuō)有哪個(gè)行業(yè)最能夠反映改革開(kāi)放的進(jìn)程與得失，恐怕非汽車莫屬。在過(guò)去40年的探索實(shí)踐過(guò)程中，無(wú)論是改革開(kāi)放之初作為體制改革的重要嘗試、加入WTO后的保護(hù)與應(yīng)戰(zhàn)，還是市場(chǎng)井噴時(shí)代的絕對(duì)主導(dǎo)，汽車—直起著“馬前卒”與“催化劑”的雙重作用。直至2018年放開(kāi)合資股比、再一次降低關(guān)稅，都體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)國(guó)家整體利益中的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

在連續(xù)九年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的今天，很難想像，僅僅40年前，在這片土地上竟然沒(méi)有一家具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車廠。 1978年，全國(guó)汽車工業(yè)年產(chǎn)量?jī)H有14萬(wàn)輛，在全球汽車市場(chǎng)中可以忽略不計(jì)，并且因生產(chǎn)建設(shè)的需要，產(chǎn)品以中重型載貨汽車為主。由于技術(shù)含量低，產(chǎn)品質(zhì)量差，就連紅旗轎車也一度遭遇下馬。汽車工業(yè)甚至一度出現(xiàn)倒退傾向，在當(dāng)時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整中，相關(guān)部門提出，要限制汽車工業(yè)發(fā)展。

百?gòu)U待興的重要關(guān)頭，最高領(lǐng)導(dǎo)力排萬(wàn)難，做出了影響后世的歷史抉擇。1982年，鄧小平以政治家特有的高瞻遠(yuǎn)矚做出批示：“轎車可以合資”，為轎車生產(chǎn)開(kāi)了綠燈。1984年，黨的十二屆四中全會(huì)關(guān)于第六個(gè)五年計(jì)劃的建議中，汽車被作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“支柱產(chǎn)業(yè)”寫進(jìn)決議。1986年，政府開(kāi)始編制汽車行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中，中國(guó)提出了轎車、乘用車、輕卡、重卡等的發(fā)展計(jì)劃。而在隨后的第八個(gè)五年計(jì)劃（1991-1995年）中，中央政府啟動(dòng)了汽車類的大項(xiàng)目投資，后者開(kāi)啟了中國(guó)汽車行業(yè)從過(guò)渡期走向做大的發(fā)展期。

從上世界80年代初開(kāi)始，用約10年時(shí)間，中國(guó)汽車打破了體制束縛，扭轉(zhuǎn)了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展理念，開(kāi)始奮力直追。到90年代，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車，并且大力支持國(guó)內(nèi)車企發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。至1992年，中國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛。

邁入21世紀(jì)，2001年11月10日，中國(guó)加入WTO世貿(mào)組織。回過(guò)頭來(lái)看，可以說(shuō)“入世”改變了中國(guó)的命運(yùn)和世界的面貌，對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)也是里程碑式的一步。“入世”當(dāng)年，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量?jī)H為70萬(wàn)輛，加入WTO的第二年，2002年中國(guó)轎車產(chǎn)量即增加至110萬(wàn)輛?！叭胧馈备羁痰淖兓谟冢袊?guó)對(duì)外資汽車公司的準(zhǔn)入限制逐漸放開(kāi)，繼上世紀(jì)率先進(jìn)入中國(guó)的大眾、本田、通用之后，21世紀(jì)之初，豐田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、日產(chǎn)接連涌人中國(guó)市場(chǎng)，在華建立合資生產(chǎn)企業(yè)。幾乎所有主流汽車制造商來(lái)華合資建廠競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了活力，也激發(fā)了市場(chǎng)。從本世紀(jì)開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入前所未有的繁榮時(shí)期。到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破千萬(wàn)，超越美國(guó)成為全球第一大生產(chǎn)國(guó)。

至2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的措施，國(guó)內(nèi)車市潛力被徹底激發(fā)。截至2017年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人。與改革開(kāi)放之初相比，實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)的飛躍。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)也出現(xiàn)深層次變化，自主品牌實(shí)現(xiàn)了真正意義上的崛起。在設(shè)計(jì)、品質(zhì)上逐步摘掉落后的帽子，在新能源領(lǐng)域更是搶得先機(jī)?？梢哉f(shuō)，通過(guò)40年探索與實(shí)踐，汽車這朵工業(yè)之花在更加寬廣的改革大道上綻放得愈發(fā)耀眼絢麗。