張艾嘉 蔣學(xué)杰

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)最初是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用城市集聚效應(yīng)分享某些資源，但由于經(jīng)濟(jì)使用價(jià)值的擴(kuò)展，出現(xiàn)了“共享單車”為代表的“共享經(jīng)濟(jì)”多種模式。而商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新深度融合，不斷變革更新共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和組織方式，進(jìn)而形成某種程度的“共享文化”。

關(guān)鍵詞：共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；共享文化

一、共享單車模式出現(xiàn)的時(shí)代背景

交通在很多大城市已經(jīng)成為影響發(fā)展的瓶頸，但在城區(qū)擁堵的同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)很多交通工具閑置時(shí)間驚人，比如私家車中只有單人，被閑置的停車位等。近年共享單車為代表的種種“共享交通”方式，形成了解決出行便利的“互聯(lián)網(wǎng)+ ”模式，既發(fā)揮了城市空間的改造效用，又符合創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、共享等發(fā)展新理念，為社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)力?！肮蚕斫煌ā钡慕鉀Q方式中，互聯(lián)網(wǎng)被稱為是創(chuàng)新的催化劑，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將交通工具運(yùn)行范圍精準(zhǔn)化，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的勃興，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠便于推行數(shù)據(jù)共享和多重服務(wù)。

“方向比努力更重要”，共享單車等交通改良完全是符合新時(shí)代大趨勢(shì)，合乎當(dāng)前“以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以項(xiàng)目為載體，以資金（或產(chǎn)權(quán)）為紐帶，以利益共享為目標(biāo)”的社會(huì)主義改革發(fā)展共識(shí)。這種以“利益共享為目標(biāo)”的新經(jīng)濟(jì)模式形成了共享經(jīng)濟(jì)最有價(jià)值的成分。至今，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)廣泛蔓延到都市生活的各個(gè)領(lǐng)域，共享平臺(tái)把閑置的資源通過網(wǎng)絡(luò)科技進(jìn)行共享，大大提高了城市生活的效率。不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式消耗的大量人力和物力，借助新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和市場(chǎng)理念，用少得多的資源消耗完成了目的與功能，并且激發(fā)了新的商業(yè)與社會(huì)生態(tài)，將共享文化帶到了都市的各個(gè)角落。新技術(shù)、新理念完全整合了社會(huì)資源，其發(fā)展價(jià)值在于是一種沒有減少任何人利益的“帕累托改進(jìn)”。這種改進(jìn)不僅是在物質(zhì)上，尤其體現(xiàn)在“分享”的社會(huì)效應(yīng)上，被認(rèn)為是達(dá)到幸福生活的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，相關(guān)的討論已經(jīng)開始憧憬一個(gè)“共享社會(huì)”的夢(mèng)想。

二、共享經(jīng)濟(jì)中發(fā)展困境成因

“共享單車”在解決了短途交通便利性同時(shí)，也出現(xiàn)侵占盲道、與機(jī)動(dòng)車搶道和大量單車堆積毀損等管理維護(hù)問題。以“共享單車”為代表的共享經(jīng)濟(jì)還不夠強(qiáng)大，發(fā)展中還存在一定的展困境，主要原因有：

一是監(jiān)管的缺失和滯后，這其中有傳統(tǒng)規(guī)制管理的路徑依賴，也有治理能力和智能管理是有序?qū)脒^程。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下的大數(shù)據(jù)創(chuàng)新不僅改變了人們的出行方式，也在潛移默化改變?nèi)撕统鞘械纳罘绞?。共享單車和順風(fēng)車的運(yùn)行，在空間上彌補(bǔ)了公交車和出租車難以服務(wù)的區(qū)域，這種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)不僅變革了出行方式，同時(shí)也滿足了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中的就業(yè)人口橫向遷移，形成了新經(jīng)濟(jì)就業(yè)平臺(tái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，共享經(jīng)濟(jì)靈活的用工方式能成為“去產(chǎn)能再就業(yè)”的重要出路，大量兼職需要的出現(xiàn)，讓城市中很多人有零余時(shí)間利用起來獲得成就感和滿足感。另外，在便利居民、獲得就業(yè)同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也在促進(jìn)城市管理與大數(shù)據(jù)結(jié)合，智慧出行和智慧監(jiān)管被推動(dòng)大大拓展了智慧城市的治理步伐。從經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)來看，共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)行業(yè)也并非顛覆性關(guān)系，加強(qiáng)監(jiān)管規(guī)范能夠與其他經(jīng)濟(jì)形式實(shí)現(xiàn)共贏性發(fā)展。管理上要注意不能把各種共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)僅當(dāng)成一個(gè)商業(yè)模式的更新，這就容易發(fā)生政策的路徑依賴，用管理經(jīng)濟(jì)思維制定政策，如出臺(tái)的網(wǎng)約車管理，要求苛刻的本地牌照和具體車型管理，規(guī)制行為從傳統(tǒng)行業(yè)管理思維出發(fā)，實(shí)際上大大限制了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在管理思維上也應(yīng)該逐漸學(xué)會(huì)利用大數(shù)據(jù)，用激發(fā)市場(chǎng)信號(hào)的方式引導(dǎo)社會(huì)資本合理投放。最終形成“放管服”的有效結(jié)合。

二是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)于資本博弈的基本看法。首先必須認(rèn)清共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，正在轉(zhuǎn)化為城市更新動(dòng)力和生活態(tài)度，但從起源上還是一個(gè)市場(chǎng)投資與經(jīng)營(yíng)行為，這就不能避免資本運(yùn)營(yíng)帶來的一些副作用。商業(yè)模式創(chuàng)新總要借助資本的杠桿啟動(dòng)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)財(cái)富神話。比如資本對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的巨大影響——缺乏資金讓企業(yè)在高速拓展中發(fā)生的失誤會(huì)被放大，可能會(huì)因資金不到位而喪失反應(yīng)時(shí)間和挽回的機(jī)會(huì)。資本市場(chǎng)還會(huì)形成“頭部效應(yīng)”，共享單車投資就集中在幾個(gè)“頭部企業(yè)”中。頭部公司一次融資獲得幾億美元，用戶規(guī)模和市場(chǎng)份額能夠飛躍式增長(zhǎng)，但總體上可能反而會(huì)喪失了共享經(jīng)濟(jì)的綠色循環(huán)發(fā)展理念。還有，資本的自發(fā)性聚焦于逐利性，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是原本閑置資產(chǎn)的資本驅(qū)動(dòng)下再利用，資本的邏輯貫通就容易形成無邊界的擴(kuò)充，它在無所不在的虛擬空間中沒有內(nèi)外的區(qū)隔，逐漸運(yùn)營(yíng)的不一定是閑置和過剩的資源，雖然開啟與運(yùn)行都依賴互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐，但也可以說是“過剩資本”的一種“再消化”。這是我們社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的必經(jīng)階段。另外也要看到，當(dāng)前的技術(shù)突破已經(jīng)使一些商業(yè)應(yīng)用成本大大下降，一些新技術(shù)商業(yè)化門檻已經(jīng)便利，社會(huì)投資也呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的平臺(tái)不僅可以申請(qǐng)政府補(bǔ)助，也可以依靠新技術(shù)低成本進(jìn)入應(yīng)用期，有些創(chuàng)新的模式也并不需要進(jìn)行大規(guī)模融資。

三、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出路：建立良好的“共享文化”

現(xiàn)代化建設(shè)在中國已經(jīng)取得了巨大的成就，但很多人還只接受現(xiàn)代化成果的外在形式——科學(xué)技術(shù)及其成果，還沒有深刻理解到科學(xué)技術(shù)也是一種文化，需要大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代化的實(shí)踐理性和符合當(dāng)代文明的公共文化。就此而言，共享經(jīng)濟(jì)及其連帶的生活方式和觀念上的變革，讓“共享”不僅是中央提倡的發(fā)展理念，不僅是資源使用的一種改革，更要成為具有主導(dǎo)地位的文化價(jià)值觀?；仡櫳鐣?huì)主義制度確立后，共同富裕、共建共享的意識(shí)也曾明確提出。改革開放后，鄧小平明確社會(huì)主義最大優(yōu)越性就是要達(dá)到共同富裕，“這是體現(xiàn)社會(huì)主義本質(zhì)的一個(gè)東西”。就如毛澤東時(shí)期的“國家、集體、個(gè)人三兼顧”原則一樣，表達(dá)了社會(huì)主義對(duì)全體人民負(fù)責(zé)的統(tǒng)籌兼顧思想?！肮蚕怼卑l(fā)展理念提醒我們，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也要開拓發(fā)展的成果與機(jī)會(huì)不僅是部分人擁有，而應(yīng)由所有關(guān)系人都能進(jìn)行分享。

在當(dāng)代，文化與經(jīng)濟(jì)處于疊加的流動(dòng)貫通狀態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展給我們帶來的文化影響就是深刻改變了流行的價(jià)值觀：當(dāng)代社會(huì)的時(shí)代價(jià)值就是零和博弈必須廢棄，不一定通過“打垮你”才能證明自己成功?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不一定都要通過“燒錢”方式打垮競(jìng)爭(zhēng)者才能推廣，更應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而增強(qiáng)“協(xié)作共贏”的共享空間。所以，共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，它不僅提高了社會(huì)資源的利用效率，便利了都市的生活，同時(shí)借助技術(shù)手段也在形成一種和諧共享的文化方式，實(shí)現(xiàn)了城市空間的一種和諧改造。一兩年來，從“共享馬扎”到“共享籃球”都曾吸引人的眼球，這里一個(gè)重要背景是伴隨社會(huì)變革社會(huì)心態(tài)的一個(gè)轉(zhuǎn)變：過去時(shí)代的物資匱乏，人們渴望對(duì)任何物品的所有權(quán)，一時(shí)間“占有”成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，但今天出現(xiàn)可以對(duì)社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)分享的文化心態(tài)。很多年輕人已經(jīng)接受了只要擁有使用權(quán)，“使用而不必?fù)碛小本湍塬@得商品的價(jià)值，這啟發(fā)我們：城區(qū)中很多人需要的只是出行功能的滿足，并不一定非要擁有一輛機(jī)動(dòng)車，如果需求能夠穩(wěn)定高效地解決，城市中私家車的膨脹就會(huì)休止。現(xiàn)在很多城區(qū)的停車位售價(jià)超過了汽車本身，這樣的城市空間是很難持續(xù)發(fā)展的。而我們想象的共享空間中，人們對(duì)于交通工具的關(guān)系是“按需使用”，不需要時(shí)候不必?fù)碛小，F(xiàn)在出現(xiàn)智能和共享聯(lián)姻在很大程度上就能解決城市的擁堵，更新城市的治理路徑。所以，交通問題絕不是簡(jiǎn)單拓寬街路，而是在城市發(fā)展邏輯上實(shí)現(xiàn)不同交通方式的“共享”與共存，城市治理要提倡低污染、大運(yùn)量、更便捷的公共交通。對(duì)于“共享交通”出現(xiàn)的問題，互聯(lián)網(wǎng)提供的解決方案也可以和平化解網(wǎng)約車和出租車的矛盾，出租車也可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享?！肮蚕怼钡囊饬x體現(xiàn)在利用閑置資源，但激發(fā)的“共享精神”同時(shí)也拓寬了城市的就業(yè)渠道，更多人通過互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)動(dòng)起來，形成共享互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的就業(yè)紅利?！肮蚕怼苯K究會(huì)激發(fā)了市場(chǎng)活力和社會(huì)創(chuàng)造力，成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新特征。這不僅是互聯(lián)網(wǎng)紅利在城市空間和交往領(lǐng)域的重要表現(xiàn)，更是以一種完全意義的創(chuàng)新方式借助市場(chǎng)和技術(shù)的對(duì)接，不僅會(huì)分享合理的經(jīng)濟(jì)紅利與便利，還將潤(rùn)物無聲地提升全體參與者的公民素質(zhì)和現(xiàn)代文化水準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧小平.鄧小平文選（第三卷）[M].人民出版社，1993：364.

作者簡(jiǎn)介：

張艾嘉（1995- ），女，吉林省長(zhǎng)春人，長(zhǎng)春師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院2015級(jí)。研究方向：馬克思主義；

蔣學(xué)杰（1972- ），男，吉林省長(zhǎng)春人，長(zhǎng)春師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授。研究方向：社會(huì)發(fā)展理論研究。