喻伯良

中國水利水電第八工程局有限公司，湖南長沙 410004

地鐵車站，作為地鐵工程建設的重要組成部分，其運行使用的質量效果直接決定了人們出行的安全穩(wěn)定性。然而，在施工實踐過程中，地鐵車站會因受所處的地質水文環(huán)境影響，而降低各項施工環(huán)節(jié)的建設作用效果。此問題情況下，地鐵工程運行使用的安全穩(wěn)定性就會受到威脅，進而對所處線路運行的整體可靠性帶來威脅。為使該項基礎設施達到應有的運行質量效果，相關人員應加大蓋挖逆作法施工技術的研究力度，即在明確蓋挖逆作法施工工藝目標的基礎上，對技術的應用質量進行優(yōu)化控制。如此，地鐵車站工程施工建設可最大限度地規(guī)避不良地質環(huán)境與施工方法的問題，為人們的生產(chǎn)生活提供安全可靠的基礎設施建設環(huán)境。

1 研究地鐵車站蓋挖逆作法施工技術的現(xiàn)實意義

蓋挖逆作法的施工運用，就是在完成明挖支護基坑后，將周邊護樁與車站主體樁柱進行支撐控制，以使結構能夠在土樁、鋼管樁以及混凝土護樁上發(fā)揮出應有的價值。與此同時，還應以自上而下的施工順序，實現(xiàn)土方開挖環(huán)境下的中隔板、底板襯砌以及邊墻等施工目標。在此過程中，蓋挖逆作法能夠根據(jù)地鐵車站地上的實際建設情況，采用分段或是左右兩種施工方式，來提高施工作業(yè)的靈活性。在節(jié)能環(huán)保方面，蓋挖逆作法的施工現(xiàn)場設置在地下，且空間環(huán)境較為封閉，不會對地上施工環(huán)境周邊造成粉塵與噪聲污染。在作業(yè)時間方面，地鐵車站的大部分施工均在受限的空間環(huán)境內，不會受到天氣與氣溫變化的影響。

在實際的施工過程中，因蓋挖逆作法占用地面的時間較短，所以能夠減少對周邊帶來的影響。當完成釘板作業(yè)后，應經(jīng)檢驗來保證土方回填的質量效果。此外，由于蓋挖逆作法的支撐結構是建筑本身，因此，應以由上至下順序進行質量效果控制。如此，在很大程度上提升了地鐵車站各項地下施工環(huán)節(jié)質量的控制效果[1]。

然而，在施工實踐過程中，技術運用效果并不理想，這與地鐵車站基坑開挖人員未充分明確工藝控制目標密切相關。因此，蓋挖逆作法施工技術應在明確工藝控制目標情況下來保證地鐵車站工程建設的安全可靠性。

2 地鐵車站蓋挖逆作法的施工工藝目標

2.1 立柱支撐施工工藝

在對地下蓋挖進行實際施工時，立柱的支撐作業(yè)是保證整個工程建設使用安全穩(wěn)定性的關鍵，因此，施工技術人員應在完立柱周邊護壁與圍護樁的施工后，再著手進行立柱的支撐作業(yè)。具體來說，就是按照地鐵車站工程的施工圖紙設計要求，對鋼筋混凝土柱與鋼管柱進行支撐施工控制[2]。

2.2 頂板施工工藝

頂板結構由梁與蓋板組成，施工技術人員應將蓋板結構控制在地模上方，以提高結構作用的質量效果。

2.3 中板施工工藝

隔板施工前，施工技術人員要完成第一層土方的開挖作業(yè)，并將鋼筋捆綁至地模上。此環(huán)境下的混凝土澆筑施工質量可得到保證。

2.4 邊墻施工工藝

此施工過程，可通過移動邊墻支架來保證工藝控制效果。具體來說，施工技術人員應根據(jù)施工場地的施工情況與設計圖紙要求，采用分段澆筑的方法來進行邊墻混凝土的施工作業(yè)。

2.5 底板施工工藝

該施工環(huán)節(jié)，應嚴格按照自上而下的逐層施工原則，即在完成第一層開挖作業(yè)后，再進行邊墻與中隔板的施工。如此，底板就能在可控的環(huán)境下發(fā)揮作用，進而提高蓋板逆作法施工控制的整體性[3]。

3 地鐵車站蓋挖逆作法施工技術的應用控制要點

3.1 中樁柱施工技術

地鐵車站工程中的中樁柱主要包括兩個部分，即鋼管柱與混凝土柱。以鋼管柱為例，蓋挖逆作施工技術人員應將第一節(jié)樁的安裝作為施工控制重點，即通過保證其高度方向的垂直度，來進行質量效果控制。此外，還應采用上下兩點定位的方式來進行鋼管樁的安裝與位置確定。值得注意的是，對于鋼管下方部位，應利用自動定位器進行確定；鋼管上方部位，應利用同一平面內部的鋼套管與鋼管柱間的絲桿進行調節(jié)控制。

3.2 圍護結構施工技術

經(jīng)分析，因地鐵車站工程施工建設會受周邊地質地層環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，所以，施工技術人員應對不穩(wěn)定的車站建設結構、周邊環(huán)境以及地層條件進行分析。如發(fā)現(xiàn)施工荷載或是地鐵車站工程建設結構出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，技術人員需結合工程項目的實際情況來進行地質結構穩(wěn)定性效果的控制。具體而言，地鐵車站的蓋挖逆作施工作業(yè)，應遵循規(guī)范標準來對操作內容與基坑開挖效果進行控制。首先，圍護結構施工前，技術人員應將設計圖紙要求的沉降值作為控制目標，即通過抗變形的檢驗工作來提高結構的抗壓與抗彎曲能力。其次，施工質量控制，就是將結構變形的程度控制在工程施工建設允許的誤差范圍內。最后，當圍護施工結束后，應待沉降變化結束后，并保證其值大于設計值的情況下，才能開展修復工作[4]。

3.3 主體結構施工技術

（1）土模施工，應按照基層開挖、夯實、內墊砂層以及找平工序等，來保證土模作制作的質量效果。在設計方面，墊層的誤差控制要求，如表1所示。

表1 墊層誤差控制要求

對于土模施工制作的質量檢查要求，則如表2所示。

表2 土模制作質量檢查要求

（2）鋼膜與逆作節(jié)點施工技術。在對側墻與結構中間長期立柱的混凝土進行澆筑施工時，技術人員應將鋼模板作為施工控制重點。對于鋼模板的施工作業(yè)前，應通過清理作業(yè)來使其表面處在清潔狀態(tài)，進而強化施工作業(yè)的質量效果。在利用鋼模板材料時，如發(fā)現(xiàn)銹跡現(xiàn)象，則應對其進行磨光與脫模劑的涂刷處理。具體的安裝鋼模板作業(yè)，技術人員應利用放線法進行安裝部位的校準。此過程，還應對控制板底部的標高與平整度進行控制。值得注意的是，為保證能夠以垂直狀態(tài)作用于結構中的傳遞操作，作業(yè)人員應對煤層樓板的腳手架進行搭設處理，以使其處在同一條鉛垂線上。如此，為地鐵車站的蓋挖逆作提供良好的施工質量控制環(huán)境。

3.4 防水層施工技術

地鐵車站工程，具有地下工程建設特點，使得蓋挖逆作法實施不可避免地留下施工縫。此問題情況下，地下水環(huán)境會侵蝕施工縫，進而危及整個工程項目的施工建設質量。為此，施工技術人員應通過防水處理，來使蓋挖涉及的頂板、多段墻以及邊墻混凝土接頭施工內容處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，即利用環(huán)氧樹脂對施工縫進行堵實處理，繼而提高防水層作用結構的防水效果[5]。

4 結語

綜上所述，地鐵車站蓋挖逆作法施工技術的應用，應在明確立柱支撐施工、頂板施工、中板施工、邊墻施工以及底板等施工工藝實踐控制目標的情況下，著手開展蓋挖逆作法施工技術的應用控制。即在蓋挖逆作施工過程中對頂板、邊墻混凝土接頭以及多段墻做好防水處理，并利用環(huán)氧樹脂對施工縫進行堵實處理。地鐵車站的防水層，技術人員應利用環(huán)氧樹脂對施工縫進行堵實處理，進而提高防水層作用結構的防水效果。此外，還應在施工現(xiàn)場按照既定的規(guī)范標準對圍護結構進行施工控制。蓋挖逆作法施工控制人員應與工程所處的地質地層環(huán)境進行充分結合，以通過對應的措施強化地鐵車站工程建設效果。