羅金平

湖南常德公路工程總公司，湖南長沙 415000

水泥混凝土路面是一種剛性比較強的高級路面，具有穩(wěn)定性好、耐久性好、抗滑、強度高、適應性好、養(yǎng)護費用低的特點，因此，該路面被廣泛用于高等級的公路。隨著水泥混凝土路面修筑量的增加，各種問題隨之暴露，特別是接縫技術，是路面設計、施工中的重點及難點。在水泥混凝土路面接縫施工期間，若施工工藝技術不當，將嚴重損害路面，降低行車安全性，增加維護成本。本文將從幾點探討水泥混凝土路面接縫技術要求。

1 接縫的主要作用

混凝土面層多是混凝土面板，常隨著外界溫度變化而變化，混凝土板也會隨之收縮和膨脹。白天溫度升高時，混凝土板頂面溫度高于底面，導致面板中間突起。而夜間溫度降低時，混凝土板頂面溫度低于底面，造成面板四周翹起。這些變形會受到基礎面板間的粘結力、摩阻力和荷載的約束，增加板內應力，導致面板斷裂。因此，水泥混凝土路面施工期間，多在縱橫方面設置裂縫，將所有路面劃為多個板塊，預防上述現(xiàn)象的發(fā)生[1]。

一般來講，接縫多分為橫縫、縱縫2種，其中，縱縫是平行于路面中線的接縫，而橫縫則是垂直于路面中線的接縫。在實際施工中，無論使用哪種施工技術，接縫方式、技術都無明顯差異。而且，接縫效果也會受路面使用時間、性能等因素影響，接縫處理不當會使路面出現(xiàn)滲水、斷板等現(xiàn)象，對行車安全十分不利，所以對接縫進行處理非常重要。

2 橫縫及其構造

2.1 脹縫

脹縫設置的主要目標是為混凝土板膨脹提供足夠空間，減輕熱壓應力。通常情況下，脹縫要貫穿至底，與縫壁垂直。在傳力桿上涂抹瀝青，并加設10cm左右的套子，套底和傳力桿間預留一定的縫隙。于下端設置接縫板，上端3～4cm左右填充縫料。與結構物連接的脹縫，若無法設置傳力桿，可使用邊緣鋼筋進行設定，以免影響施工。由于施工過程中傳力桿設置不當，或封縫不良，導致脹縫處面板碎裂[2]。不設或少設脹縫，雖然為施工提供了便利，但是也約束了面板的位移。減少接縫縫隙，增加傳荷能力，預防碎裂、錯臺等現(xiàn)象的發(fā)生。因此，脹縫只能設置在以下場合：和柔性路面相接處、鄰近橋梁處、隧道口、板厚改變處。除上述位置外，其余的脹縫盡量不設或少設，并根據施工溫度、集料膨脹性等明確間距。

2.2 橫向施工縫

拉桿是為了預防板塊位移而設置在縱縫上的鋼筋，多使用螺紋鋼，設置在板厚中間，并在拉桿中間10cm左右做防銹處理。傳力桿是為了保證接縫傳荷能力以及路面平整度，預防錯臺現(xiàn)象發(fā)生，多用于橫向接縫，常為光圓鋼筋。由于其在縮縫、脹縫作用不同，尺寸上也存在巨大差異。對于設置在縮縫處的傳力桿，需要在長度的一半加設5cm，并涂抹瀝青，使用傳力桿的平縫形式，如圖1所示。對于脹縫處的傳力桿，需要在涂抹瀝青的一端設置套子，預留3cm左右的間隙，填充泡沫塑料。難度大需要設在縮縫間時，可使用拉桿的企口縫形式，如圖2所示。

圖1 設傳力桿的平口縫

圖2 設傳力桿的企口縫

2.3 橫向縮縫

橫向縮縫的目標是降低混凝土收縮應力，常使用假縫形式，不設置傳力桿。但是在特殊的公路上，由于荷載反復作用，加快接縫傳荷能力的下降速度，導致錯臺現(xiàn)象頻發(fā)，所以需要加設傳力桿[3]。在其他的公路上，自由端縮縫或鄰近脹縫，縫隙都會隨著混凝土面板的伸縮打開，為保證接縫的傳荷能力，需要在相鄰脹縫處設置傳力桿。

3 縱向接縫施工

3.1 縱向縮縫

如果機械的鋪筑寬度多于2個車道，可設置縱向縮縫，多為假縮縫形式?？v向縮縫可借助機械自動插入拉桿，并經由切縫法將假縱縫切斷。當鋪筑寬度多于4.5m時，可使用假縫拉桿型縱縫，其位置參照車道寬度，攤鋪過程中使用專用拉桿裝置將拉桿插入。一般而言，拉桿多使用螺紋鋼筋，并將其放于板厚中央，于中端100mm左右防銹處理。施工布設期間，結合橫向接縫位置調整拉桿間距，保證最外端拉桿、橫峰距離在100mm以上?？v向縮縫使用假縫方式，深度多于槽口深度。粒料基層使用過程中，槽口厚度是板厚的1/3；半剛性基層使用期間，槽口深度則是板厚的2/5。

3.2 縱向施工縫

鋪筑寬度小于路面時，設置縱向施工縫，使用拉桿平縫方式[4]。在縫的上段切槽口，深度處于30～40mm，寬度處于3～8mm，于槽內填塞縫料。固定模板施工形式使用過程中，通過側模保留孔插入拉桿。在另一路面澆筑中，在凹槽壁安裝縫板，隨后再攤鋪混凝土。模板拆除時，避免影響混凝土板企口，特別是上端混凝土。涉及到橫向施工縫的時候，需要在已經凝固的板壁上涂抹瀝青，將其嵌入到壓縫板中，做好澆筑。

4 切縫和灌縫施工

4.1 灌縫

灌縫時要保證縫內潔凈，滿足增加填筑、排除異物的需求。由于使用材料的不同，常出現(xiàn)加熱灌縫、常溫灌縫的現(xiàn)象。同時，還要保證填縫均勻、飽滿、厚薄一致，禁止出現(xiàn)斷裂、填料缺失等現(xiàn)象。填縫結束后，結合溫差采用合適的養(yǎng)護措施，養(yǎng)護期間禁止通車。

4.2 切縫

近年來，切縫技術發(fā)展快速，切縫機樣式豐富，切縫方式包括軟切縫、硬切縫、軟硬結合切縫，通過溫差變化、材料溫縮系數選擇切縫方式。對于分幅鋪筑的路面，要在鋪筑結束后預留標記，為后續(xù)施工奠定基礎。對于存在拉桿的位置，為預防斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要預先使用軟切縫處理。同時，還要保證切割深度不超過板厚的1/3，最淺處也要在70mm以上。為預防拉桿插入處混凝土斷裂，應適當增加切縫深度。切縫寬度越小越好，通常為7mm，只有這樣才能預防異物進入，增強防護效果[5]。

5 接縫施工的注意事項

水泥混凝土路面接縫施工期間，無論使用的是熱接縫技術，還是冷接縫技術，都要保證攤鋪帶邊緣平整，為滿足該需求，需要機械行駛時始終保持正確的位置，可在攤鋪帶一側設置導向線，并在機械上安裝懸桿，讓駕駛員對準到導向線行駛即可。接縫施工要盡量避開下面層、結構物接縫，保證碾壓不受任何阻擋。接縫處要整齊切割，禁止用清水沖洗，或立即涂抹粘層油，預防粘連成整體。路面攤鋪前需要提前預熱攤鋪機，速度不能過快或過慢，以免影響結構厚度。攤鋪機和振搗器要同步進行，禁止停在接縫處不動，預防混合料密度不均衡現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，攤鋪前還要及時清除表面殘渣，及時整平路面，保證碾壓結果。攤鋪層施工結束后，用直尺對平整度進行檢查[6]。對于不符合要求的情況，應在混合料未冷卻前處理，保證接縫路面平整。

除此之外，選用性能高的機械碾壓，碾壓速度要慢，時刻保持轉向、換向平穩(wěn)，不可操之過急。在老路面錯輪后，再用相同的方式處理，直到整個接縫斷面都壓完整，再恢復正常的碾壓速度，保證接縫質量。

6 結語

綜上所述，在水泥混凝土路面施工中，多會出現(xiàn)忽視接縫施工的現(xiàn)象。接縫作為混凝土路面施工的薄弱環(huán)節(jié)，若接縫施工技術不合理，將嚴重影響施工質量，增加后期的養(yǎng)護成本，減少使用壽命。因此，需要結合施工條件、混合料特性、路面寬度等選擇接縫技術，嚴格按設計圖紙和相應規(guī)范施工，保障接縫質量，提升行車安全，延長使用壽命。