壽海軍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的數(shù)量也在不斷的增加，在社會(huì)主義現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展中，道路橋梁建設(shè)占據(jù)著重要的位置。本文主要針對(duì)道路與橋梁的基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；基礎(chǔ)施工；施工技術(shù)

近年來，隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，道路橋梁工程施工在道路建設(shè)過程中的比率日益增大。道橋施工的質(zhì)量有利以及施工技術(shù)的管理水平在很大程度上決定著整條道路的質(zhì)量，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全具有密切的關(guān)系，因此加強(qiáng)道橋工程施工技術(shù)管理至關(guān)

重要。

1 道路基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 路基工程

路基工程的道路工程的基礎(chǔ)，其貫穿于道路建設(shè)的全過程，可與沿線橋梁、隧道等進(jìn)行連接。路基是在地表上根據(jù)道路設(shè)計(jì)的路線及斷面要求開挖或填筑而成的，其是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是路面建設(shè)的基礎(chǔ)。路基工程具有工期長(zhǎng)、土石方多、分布混亂、受天氣影響較大等特點(diǎn)。其不僅與路基工程中的排水、防護(hù)、加固等基礎(chǔ)設(shè)施相互制約，還與工程中的路面、橋涵、隧道及相關(guān)設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程在施工中的管理、技術(shù)操作、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等具有一定的特殊性。對(duì)于道路工程施工來說，路基施工就是施工組織管理的重點(diǎn)。必須要注意以下兩點(diǎn)：1）要準(zhǔn)確把握好基層松鋪的厚度、碾壓遍數(shù)及含水率。在進(jìn)行路基回填前，按要求做好路基試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)及最佳含水率等指標(biāo)在施工過程中嚴(yán)格控制，以保證路基壓實(shí)度。在初步碾壓后可采取人工修整，尤其是要適當(dāng)加強(qiáng)其邊緣立模部位的壓實(shí)度，對(duì)碾壓不到位的，必須采用工人錘或振動(dòng)夯進(jìn)行進(jìn)一步的處理，通過分層夯實(shí)，從而保證基層的施工質(zhì)量。2）要控制基層的平整度。在鋪筑的面層前，先采用3m直尺檢測(cè)基層的平整度，對(duì)于存在較大平整度差的路段應(yīng)先進(jìn)行整平。同時(shí)，在攤鋪面層前還要將基層表面仔細(xì)清掃干凈，以保證面層的平整度。

1.2 路面工程

路面是采用各種材料鋪筑在路基上的層狀構(gòu)造物，其作用是為汽車提供全天候、快速、安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行平臺(tái)。在路面工程施工中，主要包括瀝青混凝土、水泥混凝土、橋墩蓋梁澆筑及橋涵的施工。

1.2.1 瀝青混凝土施工

瀝青路面是指采用瀝青為主的主要材料結(jié)合其他材料對(duì)面層、基層及墊層進(jìn)行修筑而形成的路面結(jié)構(gòu)。其具有平整、耐磨、無接縫、可分期修建、行車舒適、工期短、后期養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因此在道路橋梁施工中得到廣泛的應(yīng)用。目前，我國道路路面上最為常見的就是瀝青混凝土，其次是瀝青碎石。在瀝青路面施工中，其施工質(zhì)量很大程度上是由主要材料與瀝青混合料的配合及瀝青混合料的拌和質(zhì)量所決定。對(duì)于瀝青混合料而言，要控制好其混合質(zhì)量，就必須要控制好礦料級(jí)配與瀝青比例，且要控制好各攪拌環(huán)節(jié)的溫度，對(duì)于混合物攪拌過程中的問題必須要及時(shí)處理。

對(duì)于底基層、半剛性基層混合物而言，要想控制好其質(zhì)量，必須要將水泥、石灰等材料的用量控制好，才能有效保證其強(qiáng)度，且在配制的過程中，堅(jiān)決不能減料，對(duì)材料的使用必須要足量。另外，就是保證生石灰的充分溶解，且篩選要嚴(yán)格，避免出現(xiàn)溶解不全的石灰塊，以免造成路面的拱起。同時(shí)，必須要有適當(dāng)?shù)暮浚拍芨脤⑵鋲簩?shí)。若是瀝青混合料的配合比缺乏科學(xué)性，其油石比較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)泛油與壅包等情況；當(dāng)油石比較小時(shí)，路面就容易產(chǎn)生松散現(xiàn)象；若礦料質(zhì)量較差、集料壓碎值較差、石料抗壓強(qiáng)度較差及石料細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒較多時(shí)，都會(huì)降低混合料的穩(wěn)定度，從而導(dǎo)致路面容易出現(xiàn)各種問題。

1.2.2 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是指采用水泥為主的混合材料修筑而形成的路面結(jié)構(gòu)，其是一種高級(jí)路面。在水泥混凝土路面施工的過程中必須要注意幾點(diǎn)：必須要嚴(yán)格按照試驗(yàn)混凝土的配合比進(jìn)行配料，尤其是水泥用量，必須要進(jìn)行精確稱量，以保證良好的配合比，其誤差值應(yīng)小于1%；要快速了解集料的含水量，以便對(duì)用水量進(jìn)行控制，并保持水灰比的準(zhǔn)確性；同時(shí)要減少用水量，在改善與易性中應(yīng)采用一定的外摻劑，但用水量的誤差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，且外摻劑的誤差應(yīng)小于2%。在配料的過程中，應(yīng)采用配料機(jī)械設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確配料，絕不允許出現(xiàn)隨意配料的現(xiàn)象，對(duì)集料稱量的誤差應(yīng)小于3%。

1.3 橋墩與橋涵施工

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)：橋梁應(yīng)根據(jù)道路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶；橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素；橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要；特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)；采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

2 橋梁基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)

作為橋梁實(shí)體式墩臺(tái)的基本形式，剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要特點(diǎn)為基礎(chǔ)外伸的長(zhǎng)度和高度的比值應(yīng)在材料剛性正切角tanα的范圍內(nèi)。在橋梁基礎(chǔ)施工中，如果能滿足該條件，橋梁基礎(chǔ)則具有較強(qiáng)的剛性。在公路橋梁中，基礎(chǔ)材料往往只承受壓力，不會(huì)出現(xiàn)彎曲、變形等。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工非常簡(jiǎn)單，具有取材方便、穩(wěn)定性高及能承受的荷載較大等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 明挖基礎(chǔ)

在橋梁基礎(chǔ)施工中，一般可以分為兩大類，即淺基礎(chǔ)與深基礎(chǔ)。其中，淺基礎(chǔ)的施工主要為敞坑開挖，也就是明挖基礎(chǔ)。同時(shí)，為了使地基的承載力提高，通常分層設(shè)置基礎(chǔ)，且逐層擴(kuò)大。作為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的基本施工，基坑的開挖可通過人工、機(jī)械等進(jìn)行開挖。

2.3 樁基礎(chǔ)

作為橋梁基礎(chǔ)中最為常用的基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)施工在橋梁施工中具有重要的意義。樁基礎(chǔ)主要是由承臺(tái)與多根樁共同組成。每根樁都要沉入到地基中，并在平面上排列。全部的樁其頂部都由承臺(tái)將其連接成整體，并在承臺(tái)上進(jìn)行墩臺(tái)的施工。樁基礎(chǔ)就是為了將墩臺(tái)傳來的外力通過上部，并傳到地層中。而承臺(tái)把外力向各樁進(jìn)行傳遞，從而起到箍住樁頂，實(shí)現(xiàn)各樁共同作業(yè)的目的。各樁所承受的荷載都是通過樁身與土之間的摩阻力進(jìn)行支承的。所以，樁基礎(chǔ)具有穩(wěn)定性好、承載力高及沉降小而均勻等特點(diǎn)。

2.4 沉井基礎(chǔ)

為了盡可能減少中途的停頓時(shí)間，沉井下沉應(yīng)具有連續(xù)性。在下沉的過程中，應(yīng)從中間向兩邊均勻地除土，而支承處的土，應(yīng)在最后施工中才進(jìn)行挖除。同時(shí)，要嚴(yán)格控制好不同井室間的土面高差，避免內(nèi)隔墻底部受到土體的頂托。但沉井下沉的過程中，要及時(shí)調(diào)整期位移與角度。同時(shí)處理好棄土，以免其造成沉井偏壓。而在水中下沉的過程中，必須要仔細(xì)觀察好河床的土面高差，而在穩(wěn)定性比較差的土層進(jìn)行下沉過程中，必須要保持好井內(nèi)外的水位高差，以免出現(xiàn)翻沙現(xiàn)象。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來愈多的交通量與超載車量對(duì)道路橋梁造成嚴(yán)重的危害，不僅使道路病害的產(chǎn)生越來越快，還使道路橋梁的損害越來越嚴(yán)重，使道路橋梁的使用壽命不斷降低。因此，在道路橋梁施工中，掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，以保證路橋的施工質(zhì)量，達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命的目的。

參考文獻(xiàn)

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