孫博峰

摘要：內(nèi)部話音交換系統(tǒng)是民航系統(tǒng)進行飛行器空中交通管制和地面管理所使用的重要設備，其作用是進行地面管制席位之間、飛行器與管制員陸空甚高頻通信聯(lián)系的話音信號交換，因此內(nèi)話系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行至關重要，本文針對空管系統(tǒng)內(nèi)廣泛使用的FREQUENTIS內(nèi)話系統(tǒng)在我處使用時頻繁發(fā)生的甚高頻靜噪告警指示誤告警現(xiàn)象，進行分析，并聯(lián)系傳輸設備和甚高頻電臺設備分析原因，通過調(diào)整內(nèi)話系統(tǒng)參數(shù)解決誤告警問題。

關鍵詞：靜噪告警指示；誤告警；自發(fā)禁自收

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）27-0221-02

1 現(xiàn)有內(nèi)話及甚高頻信號引接現(xiàn)狀

我方所使用的FREQUENTIS內(nèi)話系統(tǒng)硬件型號為VCS3020X，配置版本為REL.5.0，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為星型結(jié)構(gòu)，如圖1。

由上圖可見，內(nèi)話系統(tǒng)包含核心交換系統(tǒng)、席位、業(yè)務板卡（引接甚高頻信號、電話信號；引出錄音信號）、監(jiān)控及配置終端，此外還可以通過對應業(yè)務板卡與其他內(nèi)話系統(tǒng)互聯(lián)。

本問題主要涉及內(nèi)話系統(tǒng)的甚高頻信號的連接，甚高頻信號通過多路由引接方式如圖2。

由圖2可見，甚高頻信號（音頻信號和控制信令）是通過多個傳輸路由和多個傳輸設備傳回中心機房，再接入內(nèi)話系統(tǒng)。而具體信號引接方式如圖3。

2 問題現(xiàn)象及分析

2.1 問題現(xiàn)象

FREQUENTIS內(nèi)話監(jiān)控終端多次發(fā)出告警聲提示，核實現(xiàn)象為：FREQUENTIS內(nèi)話ERIF板卡頻繁出現(xiàn)MAXSQU誤告警。ERIF（甚高頻板卡）的MAXSQU告警概念及作用：某個甚高頻信道收通道連續(xù)接收話音，當時長超過系統(tǒng)設置值時，產(chǎn)生MAXSQU告警，此告警是為了提醒值班人員該路常收話音（正常設置MAXSQU告警門限值為60秒，一般指揮指令通話時長均在30秒以內(nèi)，接收時間過長則可認為是異常），幫助值班員判斷可能是設備故障或接收干擾，應提醒用戶和干擾排查部門。

查看當天告警日志，ERIF（甚高頻板卡）的MAXSQU告警達5次，聽錄音均為正常指揮通話，因此告警為誤告警，雖然未影響管制使用，但每次告警后值班員必須到監(jiān)控電腦上確認，到設備前檢查，工作量大，且已引起錯誤判斷。

從內(nèi)話監(jiān)控終端調(diào)取告警記錄，整理出告警類型、時間點、持續(xù)時間，在記錄儀上逐條進行錄音核對，發(fā)現(xiàn)規(guī)律（1）告警多發(fā)生于兩個管制部門所用的主用頻率和頻率備份臺站，備用頻率和無備份站點基本沒有發(fā)生；（2）主用內(nèi)話無線板的MAXSQU告警多發(fā)生于管制員指揮繁忙時段，對比錄音，從接收通道收回的話音既包含機組發(fā)話音，也包含管制員發(fā)話音；（3）在主用內(nèi)話席位上和線架處監(jiān)聽驗證，甚高頻電臺均出現(xiàn)電臺自發(fā)自收現(xiàn)象；（4）對比出發(fā)MAXSQU的話音記錄發(fā)現(xiàn)大部分話音時長在1min30sec左右。

2.2 原因分析

從甚高頻電臺分析：

原因一：MUTE-BLANKING功能因傳輸設備原因未起作用，具體原理為：我單位使用銀迅PCM控制電臺發(fā)射，由局端的E線控制遠端M線，當M線對地時，M線所接電臺的PTT線對地，電臺發(fā)射時，對于R&S200;系列電臺，會在電臺發(fā)射機背板上引接PPT線到接收機背板線架，控制接收機MUTE-BLANKING功能，當MUTE線檢測為低阻時，接收機不解調(diào)音頻，即實現(xiàn)某一信道電臺自發(fā)不可自收，如圖4。

因銀迅PCM接口M線對地時，其電阻阻值測量為11.5MΩ，未完全為0Ω，此時M線阻值又低于發(fā)射機發(fā)射起控門限，因此發(fā)射機能夠正常起控發(fā)射，但M線阻值卻高于MUTE-BLANKING功能起控門限的上限，接收機MUTE-BLANKING功能未實現(xiàn)，電臺發(fā)射話音被接收回來送到內(nèi)話系統(tǒng)收通道；

原因二：部分臺站使用R&S4000;系列電臺，該型號電臺無法通過軟件配置實現(xiàn)自發(fā)禁止自收的功能，發(fā)話音必然通過接收回路傳回內(nèi)話系統(tǒng)，以上兩項均導致同一個信道的收通道既接收管制話音又接收機組話音，在內(nèi)話系統(tǒng)前級線架上監(jiān)聽，均能聽到自發(fā)自收的話音及接收飛行器發(fā)送的話音。

特別的：當信號接入比選器，該鏈路未出現(xiàn)自發(fā)自收現(xiàn)象，可見比選器已開啟自發(fā)禁自收功能，故安裝比選器后，發(fā)射話音不會環(huán)回。

從內(nèi)話系統(tǒng)分析：

原因一：主用內(nèi)話系統(tǒng)區(qū)調(diào)和進近使用ERIF板卡錄音，塔臺使用線路并線錄音方式，但不論哪種錄音方式，在錄音線路中單條錄音均記錄自發(fā)自收的話音，再加上接收飛機的話音，總接收時長超過1分鐘，考慮這種情況就會觸發(fā)內(nèi)話系統(tǒng)靜噪告警；

原因二：查看內(nèi)話系統(tǒng)板卡側(cè)音還回SIDE TONE設置，ERIF話音還回參數(shù)有四個選項：EMUTE禁止側(cè)音還回；ELOCAL允許在板卡處還回話音；Eremote允許在電臺處還回話音，Eremotely controled控制遠端話音還回，查看我方使用情況，區(qū)調(diào)的環(huán)回方式為Emute（禁止話音還回），塔臺與進近管制室ERIF板卡話音環(huán)回方式為Elocal，在內(nèi)話席位上試機，三個管制室席位上均能聽到自發(fā)自收的話音（區(qū)別是塔臺與進近在話音發(fā)射時，該臺站RX按鍵黃閃，證明收到話音或收到環(huán)回話音；區(qū)調(diào)某一臺站話音發(fā)射時，該臺站RX按鍵無黃色閃爍，證明未收到話音，此處應該是內(nèi)話系統(tǒng)將接收話音屏蔽），但不論哪一種環(huán)回方式，通過內(nèi)話板卡錄音時，均會產(chǎn)生記錄自發(fā)自收的話音記錄，即內(nèi)話板卡送出的板卡錄音上有話音還回記錄，而記錄內(nèi)容時長為發(fā)射話音再加上接收飛機的話音，總接收時長超過靜噪門限（1分鐘），可能觸發(fā)FREQUENTIS內(nèi)話系統(tǒng)靜噪告警。

3 處置辦法及效果驗證

實施過程：避免此誤告警可以有兩種方式，方式一：更換傳輸設備甚高頻子卡，使得M線對地時，電阻為0歐姆，使得接收機MUTE-BLANKING功能正常；方式二：更改告警門限值或取消該告警功能；方式一的經(jīng)濟成本和人力成本高，且更換子卡需要終端業(yè)務，所以采取方式二。查閱資料發(fā)現(xiàn)可以在系統(tǒng)參數(shù)SYSTEM-SETTIN內(nèi)SQU Timeout選項修改靜噪告警門限值，也可以在無線頻率組中設置取消該功能，因該告警功能可以幫助值班員第一時間發(fā)現(xiàn)和判斷故障類型和位置，故請保留該功能，按照統(tǒng)計時長規(guī)律，但將系統(tǒng)參數(shù)中門限值修改為2min。

效果驗證：統(tǒng)計日志中修改參數(shù)前后的告警次數(shù)，修改參數(shù)前，5天內(nèi)共出現(xiàn)MAXSQU告警51次，通過錄音監(jiān)聽未發(fā)現(xiàn)其中有真實的干擾記錄；在修改參數(shù)后，10天內(nèi)共出現(xiàn)MAXSQU告警10次，通過錄音監(jiān)聽，其中8次為真實的背景噪聲干擾告警，大幅提高故障判斷率。

綜上，通過以上問題的解決可以得出三點結(jié)論，一、設備參數(shù)是否合理要在實際使用中檢驗，總結(jié)問題規(guī)律才是解決問題的前提；二、內(nèi)話系統(tǒng)出現(xiàn)的誤告警需要聯(lián)系信號整體分析解決，可以從電臺、傳輸、內(nèi)話三部分入手，尋找最經(jīng)濟的解決辦法；三、設備雖無故障，但誤告警造成的危害同樣需要引起維護部門關注，盡可能通過技術手段解決，減輕人員精力負擔才能提高安全保障水平。

[通聯(lián)編輯：梁書]