朱曉雯

摘 要 在空管部門、機場、航空公司之間的信息傳輸中，電報傳輸擁有十分重要的作用。隨著民航架次的不斷增長，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的用戶數(shù)量也不斷增加，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在空管工作中也占據(jù)著越來越重要的地位。而在民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中，由于同步信道傳輸速度快、準確性高，異步信道實現(xiàn)方式簡單，所以同步傳輸和異步傳輸?shù)慕尤敕绞?，成為自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)各節(jié)點之間傳輸信息的主要方式。本文針對民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)同步信道和異步信道業(yè)務的接入方法進行分析研究，在實際工作中很有研究意義。

關(guān)鍵詞 民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng) 同步 異步

中圖分類號：TN917 文獻標識碼：A

0引言

中國民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的建立，以民航數(shù)據(jù)網(wǎng)（ATM數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、區(qū)域傳輸網(wǎng)絡）、民航衛(wèi)星系統(tǒng)為中繼傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)各轉(zhuǎn)報系統(tǒng)間節(jié)點的互聯(lián)，是民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一部分，該系統(tǒng)主要功能是為民航各個單位提供生產(chǎn)運行所需的信息。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)不僅是機場多個部門之間進行電報信息交互的中心，還是本區(qū)域管理局范圍內(nèi)電報交換的中心，同時也是不同區(qū)域間進行電報交換的節(jié)點。所以自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為保障飛行安全保障，保證民航內(nèi)部多個單位信息快速、準確的傳輸具有十分重要的意義。

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行的工作原理是“存儲轉(zhuǎn)發(fā)，逐級發(fā)送” ，在報文傳輸時，并未采用物理上點對點的直接傳輸方式，而是通過上級節(jié)點進行轉(zhuǎn)發(fā)，雙方節(jié)點在邏輯上通過上級節(jié)點實現(xiàn)連接。

1民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲情況

國內(nèi)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)整體網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)是三層結(jié)構(gòu)，第一層由總局空管局與七大地區(qū)空管局組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的干線網(wǎng)絡；第二、三層是由空管分局站與地方機場、航空公司組成的樹型結(jié)構(gòu)，作為自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的下級節(jié)點。

目前，中國民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的干線網(wǎng)絡通過民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)，采用同步傳輸方式，現(xiàn)階段大部分同步信道主要通過幀中繼FR方式連接，支持的協(xié)議是FR協(xié)議；同時系統(tǒng)之間以民航專用衛(wèi)星系統(tǒng)作為備用連接方式。

而轉(zhuǎn)報系統(tǒng)干線網(wǎng)絡節(jié)點之外的下級節(jié)點，則大部分使用異步信道傳輸，支持RS232和電流環(huán)的異步傳輸方式。

2民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的同步傳輸方式

作為自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)干線網(wǎng)絡節(jié)點間采用的連接方式，同步信道傳輸報文時，以數(shù)據(jù)幀為單位，一組數(shù)據(jù)幀中包含多個獨立的比特位的組合，故而數(shù)據(jù)幀中的比特分組長度較大。數(shù)據(jù)幀的起始部分包含一個特殊的比特串的組合，是數(shù)據(jù)幀的起始標志，它的功能就是用于通知轉(zhuǎn)報機接收端一個數(shù)據(jù)幀已經(jīng)到達，但它同時還需要保證接收端接收數(shù)據(jù)的速度和數(shù)據(jù)幀中數(shù)據(jù)的到達速度相同，所以同步信道在傳輸數(shù)據(jù)的時候，轉(zhuǎn)報系統(tǒng)信道兩端要建立同步通信的機制，收發(fā)雙方必須保持相同頻率的時鐘信號。數(shù)據(jù)幀的結(jié)束部分是數(shù)據(jù)幀的結(jié)束標志，它同樣是一個特殊的比特串的組合，用于表示在同步信道中一個數(shù)據(jù)幀已經(jīng)發(fā)送完畢，在此之后接收的數(shù)據(jù)為下一幀的起始標志。

轉(zhuǎn)報機接收端在接收到數(shù)據(jù)幀中起始標志的信號之后，只需要不停地接收數(shù)據(jù)幀中連續(xù)的字符，而不需要分析每個字符的開始和結(jié)束，直到接收到數(shù)據(jù)幀的結(jié)束標志。故而，同步信道上傳輸速率通常較快。

但是，數(shù)據(jù)幀過大的話，它占據(jù)同步信道的持續(xù)時間也會更長。如果加入自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)所有的節(jié)點都采用同步傳輸?shù)姆绞?，當一個用戶正在占據(jù)鏈路，其他用戶可能需要排隊等待鏈路空閑，而鏈路響應太久會影響信息傳輸?shù)臅r效性，造成轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的大量壓報。因此，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中的干線網(wǎng)絡上的重要用戶應用同步信道。

在自動轉(zhuǎn)報軟件上配置同步信道時，主用系統(tǒng)上信道類型目前一般配置為幀中繼信道，采用V.35的物理接口；接口速率為64 kbit/s-2 Mbit/s；傳輸碼配置為IA-5碼制時，包含7或8個數(shù)據(jù)位、1個停止位、無校驗位。

3民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的異步傳輸方式

對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)干線網(wǎng)絡之外的下級節(jié)點，引入異步接入的方式。異步信道的傳輸方式將比特分成不同小組進行傳送，每個小組可以是8位的1個字符或更長。

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)異步信道工作時，傳輸方式均采用全雙工的方式，在傳送每個數(shù)據(jù)字符之前，先傳送一個叫做起始位的二進制數(shù)。當接收端轉(zhuǎn)報機收到該信號時，就知道之后送來的7位二進制位是一個字符數(shù)據(jù)。最后，再給出停止位，是1位或2位二進制數(shù)。轉(zhuǎn)報機接收端收到停止位信號后，表示一個數(shù)據(jù)字符傳輸結(jié)束。轉(zhuǎn)報機發(fā)送端可以在隨時發(fā)送比特數(shù)據(jù)，然而接收端并不知道這些數(shù)據(jù)的具體到達時間。

異步信道的傳輸方式相比同步信道要簡單很多，而起始位和停止位可以在一定程度上起到“同步”的作用，但是每一次數(shù)據(jù)字符的傳輸，都會有起始位和停止位的二進制位，這樣就產(chǎn)生了額外的損耗，造成異步信道的負載增值。因此，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中下級節(jié)點的普通用戶，一般采用低速的異步信道傳輸方式。

若信道采用RS232接口，物理接口采用遵循EIA232，無Modem的標準聯(lián)線；接口速率為50bit/s-115200bit/s；傳輸碼配置可選擇IA-5碼制或ITA-2碼制，其中IA-5碼制包含7個或8個數(shù)據(jù)位、1個或2個停止位、無校驗位，而ITA-2碼制包含5個數(shù)據(jù)位、1.5個停止位、無校驗位。

若信道采用電流環(huán)接口，物理接口采用發(fā)送線、接收線、信號地線的三線連接方式；接口速率為50bit/s-1200bit/s；傳輸碼配置與RS232接口一致。

4結(jié)束語

無論是同步傳輸，還是異步傳輸，在民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中都有各自的應用，對干線網(wǎng)絡節(jié)點應用速度更快的同步接入方式，對其它多個節(jié)點應用異步接入方式，保證不同網(wǎng)絡層次和多個節(jié)點之間協(xié)同、高效的傳輸報文數(shù)據(jù)，保證了自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)安全可靠地運行。

參考文獻

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[2] 羅惠瓊，楊亞玲，楊國渝，王添楊，林伯先.計算機網(wǎng)絡編程與數(shù)據(jù)通信[M].北京：國防工業(yè)出版社，2015：18.