■文、圖：李 君

提到AMG，你最先想到的是什么？速度與激情？一人一機的極致工藝？還是龐大的高性能戰(zhàn)隊和眾多電影中的精彩植入……其實，AMG除了這些還能代表更多，比如一種心態(tài)、一種溫度、一種生活亦或一種賽場。

引擎咆哮，撕裂地表，印象中AMG的試駕活動總是能讓我心跳加速，血脈噴張。不過這一次的體驗卻是顛覆式的，你能想象開著AMG行駛在溫婉清澈的江南，而目的是去做一只團扇么？AMG要顛覆我的認知，而這一切僅僅需要43小時。

毫無疑問，AMG43家族是AMG家族中最“接地氣”的，不論是C43、E43、GLC43、GLC43轎跑SUV還是GLE43，AMG 43家族都繼承了AMG品牌的7大基因，其中，3.0 L V6雙渦輪增壓發(fā)動機具有270～295 kW的最大功率和520 N·m的峰值扭矩。而9擋自動變速器則為43系列帶來更為敏捷、平順的換擋體驗。同時，帶來偏后驅(qū)扭矩分配的AMG運動型全時四輪驅(qū)動、AMG運動型懸架、AMG運動型轉(zhuǎn)向和AMG運動型制動系統(tǒng)，都讓43系列在操控性能和舒適性能中間找到了最恰當?shù)钠胶恻c。哦對了！還有AMG運動型排氣系統(tǒng)，這是我最喜歡的設計，雖然沒有V8的渾厚，但聲浪依舊醉人，特別是收油時的回火聲浪，更是讓我欲罷不能。

作為AMG的品牌靈魂，梅賽德斯-AMG GT家族包括：AMG GT、AMG GT S 、AMG GT C 以 及 AMG GT R。強勁的4.0 L V8雙渦輪增壓發(fā)動機采用了獨特的“hot inside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤滑系統(tǒng)，令整車重心更低。AMG GT S及以上車型所搭載的AMG行駛控制運動型懸架，通過可調(diào)節(jié)電子控制減振系統(tǒng)為日常駕駛帶來更多舒適體驗。

43系列和GT系列的混合試駕并不陌生，但如此多的AMG聚集在一起，奔跑在江南水鄉(xiāng)深厚的文化底蘊之中，這就難得一見了。開著AMG來做團扇？你沒有看錯，AMG就是這么任性。事實上，中國團扇集傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代美學之大成，一筆一劃盡是人文詩意，一扇一面具是恬淡虛無，而AMG由內(nèi)而外，同樣也是處處彰顯了對細節(jié)的精雕細琢，比如內(nèi)飾中很多按鍵上的巴黎釘紋設計，以及AMG車型中碳纖維、真皮等材質(zhì)的混搭拼接設計。

除了靜的一面，AMG的血液中怎么能少了賽道。此次活動恰逢2018寶珀GT亞洲系列賽收官戰(zhàn)決賽，經(jīng)過兩個決賽日的激烈角逐，來自梅賽德斯-AMG客戶賽車項目的GruppeM Racing Team車隊最終鎖定了GT3組別的賽季車隊積分榜亞軍。在GT4組別比賽中，梅賽德斯-AMG客戶賽車車隊同樣不負眾望，GruppeM Racing Team車隊和Team iRace.Win車隊分別拿下賽季車隊亞軍與季軍；其中，來自GruppeM Racing Team車隊的AMG駕駛學院全球總教練Reinhold Renger更是一舉斬獲賽季車手總冠軍。

性能和豪華是AMG的特性，“非凡駕馭”是AMG品牌宣言，不過“非凡駕馭”不僅僅是對速度的駕馭，更是對生活的駕馭。43小時，不足兩天的時間，AMG的動靜兩面精彩紛呈，還是那句話，在追求極致的道路上，AMG永不止步。