文/《新產(chǎn)經(jīng)》林潔如

車站里，回鄉(xiāng)旅客的腳步匆忙，拖拽著大大小小的行李箱，“累”眼惺忪里夾雜著對(duì)遠(yuǎn)方家的期盼，這條歸家路，言不盡心里的感受，這種感受只有春運(yùn)途中的人能懂。40天的春運(yùn)，近30億人次的出行，“還能回家嗎？”這個(gè)問題被運(yùn)力改革，車輛提速、路網(wǎng)加密，各大鐵路局完成公司化改革，一步步給予肯定答復(fù)。

“再擠也要回家”

據(jù)鐵路部門介紹，由于今年春節(jié)較晚，節(jié)前學(xué)生和務(wù)工客流錯(cuò)峰出行，學(xué)生客流在春運(yùn)前已啟動(dòng)，節(jié)前春運(yùn)呈現(xiàn)客流相對(duì)平穩(wěn)的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臘月二十八北京站、北京西站、北京南站三站共發(fā)送約57.9萬人次旅客出京，其中北京站發(fā)送客流17.3萬人次，西站發(fā)送25.2萬人次，南站發(fā)送15.4萬人次。

臘月二十八至臘月二十九，鐵路春運(yùn)迎來節(jié)前最高峰。北京站周邊的交通擁堵嚴(yán)重，站前廣場(chǎng)人山人海，為了應(yīng)對(duì)大客流，站前增加了大量的工作人員和志愿者服務(wù)崗，時(shí)不時(shí)地看到穿藍(lán)馬甲的志愿者在疏導(dǎo)人流維持秩序。候車大廳里，座無虛置。等待檢票上車的長隊(duì)走了一撥又一撥，一位在外打工的老師傅靠著沉重的包裹熟練地打著地鋪，也許往年也如同這般擁擠，早已習(xí)慣。師傅身邊跟著同樣行李纏身的大媽，她的皮膚灰暗，手上拿著老款諾基亞說著一口流利的家鄉(xiāng)話：“人很多…恩，再擠也要回家的啊，明天就回去啦。”語氣里滿滿的興奮。春節(jié)回家的人太多，為了早點(diǎn)兒回家，和家人團(tuán)聚，回家十幾個(gè)小時(shí)的路程也顯得那么微不足道。

今年春運(yùn)將科學(xué)安排春運(yùn)能力，增加鐵路運(yùn)輸有效供給。具體包括，擴(kuò)大熱門線路動(dòng)車組重聯(lián)比例，在春運(yùn)高峰期增開88.5對(duì)夜間高鐵列車等。除開行夜間高鐵列車外，多地鐵路部門也有增開臨時(shí)列車的計(jì)劃。

春運(yùn)前14天(2月1日-14日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計(jì)發(fā)送旅客10.60億人次，比去年同期下降3.24%。其中鐵路發(fā)送旅客1.27億人次，增長1.56%；道路發(fā)送旅客8.97億人次，下降4.16%；水路發(fā)送旅客1331.61萬人次，下降3.70%；民航發(fā)送旅客2255.96萬人次，增長9.63%。

2月14日，全國鐵路共開行旅客列車8099列，增開旅客列車763列，其中，跨鐵路局中長途旅客列車293列，鐵路局管內(nèi)旅客列車470列。全國鐵路發(fā)送旅客882.5萬人次，同比增加40.3萬人次，增長4.8%。北京局集團(tuán)公司發(fā)送旅客90.9萬人次，上海局集團(tuán)公司發(fā)送旅客170.8萬人次，廣州局集團(tuán)公司發(fā)送旅客137.5萬人次。北京西站，人山人海，一對(duì)小情侶大概是剛過完情人節(jié)在候車廳里開心地交談著“今年雖然人這么多但過年前一天依然能搶到票，多虧了這些增開的列車?！?/p>

2月15日是農(nóng)歷除夕，也是春節(jié)假期的第一天，鐵路春運(yùn)節(jié)前客流高峰已順利度過，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客550萬人次，全國鐵路增開旅客列車279列。其中，跨鐵路局中長途旅客列車82列，鐵路局管內(nèi)旅客列車197列。

“很快就到家”

在今年的春運(yùn)過程中，高鐵“復(fù)興號(hào)”迎來春運(yùn)首秀。在北京到太原的G601列車上，一位乘客向《新產(chǎn)經(jīng)》提到，“之前回家，感覺一天的時(shí)間都消耗在路上，既耗時(shí)間又耗精力?，F(xiàn)在好了，開通了動(dòng)車，時(shí)間上省了不少，現(xiàn)在出發(fā)，很快就能到家，回家也能趕上吃年夜飯，過年回家毫無壓力?！睂?duì)于一個(gè)長期在外打工的孩子來說，省下路途的這些時(shí)間，和爸媽在家多待的這幾個(gè)小時(shí)，是遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的孩子得之不易的溫存。

也正是因?yàn)橹袊哞F的飛速發(fā)展，才能換來歸鄉(xiāng)人的一句“回家無壓力”。 當(dāng)中國鐵路網(wǎng)每天運(yùn)送著近千萬人次旅客涌入春運(yùn)大潮時(shí)，以“復(fù)興號(hào)”為代表的中國高鐵也憑借超乎想象的速度令世界驚嘆，在一次又一次突破中展現(xiàn)新時(shí)代大國崛起的成熟與自信。

今年春運(yùn)，動(dòng)車組發(fā)送人數(shù)占比過半，達(dá)到60%以上，高鐵成為了鐵路春運(yùn)的主力軍。鐵路部門在北京至太原、上海至昆明、廣州至蘭州等多條繁忙線路增開“復(fù)興號(hào)”，讓更多人感受新時(shí)代的“復(fù)興動(dòng)力”。不僅如此，2017年，中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，目前中國高鐵總里程已達(dá)2.5萬公里。今年春運(yùn)，還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵等助力春運(yùn)。

在“絲綢之路”上也能坐高鐵回家。2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運(yùn)營，全長401公里，設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車站，運(yùn)營時(shí)速250公里。如今，從蘭州出發(fā)，最快3小時(shí)就可以到達(dá)西安，到達(dá)北京也僅需8小時(shí)20分。寶蘭高鐵從東、西兩個(gè)方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接。隨著這“最后一公里”的打通，意味著從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達(dá)2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通，中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)，中國東部、中部和西部高鐵實(shí)現(xiàn)了全面互通。

2017年12月6日，西成高鐵正式開通運(yùn)營。西成高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達(dá)成都市，全長658公里。西成高鐵運(yùn)營時(shí)速250公里。兩地間最短旅行時(shí)間壓縮至3小時(shí)27分，較原來兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。西成高鐵的開通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運(yùn)壓力。

此外，一條連接西南的鐵路也正在方便著西南地區(qū)的民眾出行。那便是2017年9月29日全線通車，連接中國西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路?，F(xiàn)如今，蘭州到重慶運(yùn)輸距離已由1453公里縮短至886公里，客車運(yùn)行時(shí)間由21小時(shí)縮短為目前的12小時(shí)，大大方便了往返于西南地區(qū)和西北地區(qū)間旅客的出行。

2017年12月28日，中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫也正式收官。連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營。石濟(jì)高鐵以河北省石家莊市、山東省濟(jì)南市兩省會(huì)城市為始終點(diǎn)，全線298公里。其東西兩端分別與濟(jì)青高鐵、石太客專相連，使山東、河北、山西三省實(shí)現(xiàn)高鐵貫通。該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設(shè)11個(gè)車站。除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南東9站。

成渝方向都是“搶票難”重點(diǎn)地區(qū)。2018年1月25日，重慶至貴陽鐵路開通運(yùn)營，成為打通成渝地區(qū)乃至西南地區(qū)至華南及華東地區(qū)的快速鐵路通道，再銜接現(xiàn)有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路。重慶至貴陽鐵路自重慶西站引出，經(jīng)綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個(gè)車站，初期最高運(yùn)營時(shí)速200公里。重慶至貴陽鐵路開通初期，將安排旅客列車66對(duì)，將成都、重慶至貴陽、廣州、昆明、長沙等地的運(yùn)行時(shí)間大幅縮短。

值得一提的是，作為北京市郊鐵路城市副中心線“京通號(hào)”今年春運(yùn)期間投入運(yùn)行，通州站成為北京城市副中心首個(gè)重要交通樞紐，在今年春運(yùn)中發(fā)揮重要作用。

“高鐵成為主力后，旅客平均旅途時(shí)間縮短，回家的步伐更快捷。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年春運(yùn)，動(dòng)車組列車每天開行數(shù)量將達(dá)5600余列，占總開行列車8600余列的65%；動(dòng)車組日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬人，臨時(shí)客車中，動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客比例從去年的36%升至今年的43%。

每逢春節(jié)，千千萬萬的國人再次出發(fā)，返回那不舍離別的的故鄉(xiāng)。在這場(chǎng)“遷徙”中，一個(gè)可以帶他回家的座位，不僅僅意味著舒適，也體現(xiàn)著機(jī)會(huì)的風(fēng)向標(biāo)和所在城市的包容；一趟能載他回家的高鐵，不僅意味著便捷，更意味著曾經(jīng)單向輸出人力資源的通道，也將反過來輸入更多發(fā)展的資源。就像是被問及“什么是幸?！睍r(shí)，對(duì)于春節(jié)回家途中的人們，幸福莫過于回家的路能短些、再短些，時(shí)間能快些、再快些。