廖祖杏

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司,上海市 200092）

0 引言

昆明位于云南中部的滇池北岸，地處“東南亞大陸橋”的核心，三面環(huán)山，一面臨水，風(fēng)景秀麗，四季如春。隨著城市人口的不斷增長和機(jī)動(dòng)化程度的提高，昆明城市道路交通需求總量急劇增長，特別是主城核心區(qū)功能的聚集效應(yīng)，帶來交通出行的高度集中。近年來，昆明市委、市政府高度重視城市道路交通建設(shè)工作，先后實(shí)施了二環(huán)快速系統(tǒng)、昆洛路、廣福路等一大批市政工程，取得了一定成效，但仍未徹底解決城市交通擁堵問題。為此，如何盡快利用路網(wǎng)框架向城外疏導(dǎo)交通，已成為當(dāng)務(wù)之急。

該項(xiàng)目金馬快速路起于東三環(huán)，止于G320（貴昆公路），長約6.6 km，紅線寬度46～60 m。道路起于官渡區(qū)東三環(huán)涼亭立交，跨越東三環(huán)、天文臺(tái)路（官渡2號(hào)路）、169油庫鐵路專用線，經(jīng)過部隊(duì)油庫、大麻苴回遷安置小區(qū)、龍?zhí)稛熑~庫，下穿東繞城高速，上跨貴昆鐵路，止于貴昆公路（國道320）。圖1為金馬快速路區(qū)位分析圖，圖2為項(xiàng)目地理位置圖。

1 功能定位和服務(wù)對(duì)象

該項(xiàng)目金馬快速路是昆明市城市快速路網(wǎng)的重要射線之一，既是主城核心區(qū)快速疏散的快速通道，同時(shí)也是聯(lián)系主城核心區(qū)、官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、空港區(qū)的重要通道。根據(jù)《昆明城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃研究》提出的昆明市構(gòu)建“四環(huán)二十二射，三通十八聯(lián)”的城市快速路網(wǎng)，該項(xiàng)目正是以三環(huán)為起點(diǎn)的東西向快速路放射線之一。圖3為金馬快速路網(wǎng)分析圖。

圖1 金馬快速路區(qū)位分析圖

圖2 金馬快速路地理位置圖

圖3 金馬快速路網(wǎng)分析圖

該項(xiàng)目建成后，可與東三環(huán)、貴昆快速線北段（國道320）、經(jīng)開204號(hào)路有效連接，形成主城至經(jīng)開區(qū)、空港區(qū)的重要快速聯(lián)系通道，彌補(bǔ)了現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的不足，將主城往空港區(qū)、貴州方向、經(jīng)開區(qū)的交通流引導(dǎo)、分流，快速實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)的交通疏散，解決東片區(qū)擁堵問題。通過對(duì)現(xiàn)狀涼亭立交的改造，將現(xiàn)狀無序的交通進(jìn)行有序組織，解決區(qū)域交通問題。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速60 km/h；輔道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速40 km/h。

（2）匝道設(shè)計(jì)車速 30～40 km/h[2-3]。

（3）交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20a；瀝青混凝土路面達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為15 a。

（4）荷載?？焖俾分骶€：城－A級(jí)；地面道路：城－A級(jí)。

（5）人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 11—2011）取用。

（6）路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：雙輪組單軸100 kN（BZZ-100）。

（7）設(shè)計(jì)凈空：快速路、主干路不小于5.0 m，次干路、支路不小于4.5 m，鐵路不小于8.5 m，人行道及非機(jī)動(dòng)車道不小于2.5 m。

3 交通流量預(yù)測(cè)

該項(xiàng)目分別從工程沿線路網(wǎng)及沿線用地兩方面，通過四階段法結(jié)合整個(gè)片區(qū)交通流量預(yù)測(cè)，確定快速路的規(guī)模及斷面型式。

根據(jù)四階段法交通需求預(yù)測(cè)模型，得到金馬快速路特征年交通需求預(yù)測(cè)分配結(jié)果（見圖4、表1）。

圖4 2036年路網(wǎng)流量V/C圖

表1 預(yù)測(cè)特征年交通量及服務(wù)水平匯總表 pcu/h

4 總體方案設(shè)計(jì)

4.1 快速路形式選擇

從道路功能來看，快速路包含有全封閉全立交的快速系統(tǒng)和溝通區(qū)域路網(wǎng)的地面道路系統(tǒng)兩大部分，即“快速路+輔道”模式。一般有“高架道路+地面輔道”、“地面封閉快速路+兩側(cè)地方輔道”、“地下快速路+地面輔道”等形式。

金馬快速路（起點(diǎn)—規(guī)劃路三）兩側(cè)規(guī)劃有居住區(qū)、商業(yè)用地，為便于沿線地塊居民出行，減少對(duì)地塊的分隔，該區(qū)間段可采用高架道路形式。

金馬快速路（規(guī)劃路三—終點(diǎn)段）道路兩側(cè)均為綠化用地，兩側(cè)地塊之間聯(lián)系較少，有條件采用地面快速路形式，從而節(jié)約造價(jià)。

綜上所述，金馬快速路采用“高架道路+地面道路”相結(jié)合形式，推薦起點(diǎn)—規(guī)劃路三段采用“高架快速路”形式，規(guī)劃路三—終點(diǎn)段采用“地面快速路”形式。

4.2 車道規(guī)模分析

不同的設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)不同的通行能力，金馬快速路的設(shè)計(jì)速度為60 km/h，其單車道設(shè)計(jì)通行能力為1 400 pcu/h。

根據(jù)遠(yuǎn)景年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，考慮車道數(shù)折減等因素，計(jì)算在設(shè)計(jì)年限末年所需車道數(shù)取整。計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 交通流量計(jì)算表

通過表2可以看出：遠(yuǎn)景年金馬快速路（東三環(huán)—天文臺(tái)路）的服務(wù)水平要維持在三級(jí)，保持雙向10車道才能滿足交通流量增長的需求；金馬快速路（天文臺(tái)路—貴昆路延長線）的服務(wù)水平要維持在三級(jí)，保持雙向8車道就能滿足交通流量增長的需求。

4.3 橫斷面布置

根據(jù)總體確定的工程規(guī)模，結(jié)合規(guī)劃橫斷面布置，綜合考慮快速路的功能定位，該工程金馬快速路道路橫斷面采用多種布置寬度。

（1）金馬快速路高架段，標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線寬度為 45 m（見圖 5）。

底層：4.0 m（人行道）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+8.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+8.0 m（綠化帶）+8.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.0 m（人行道）=45.0 m。

橋梁高架：0.5 m（防撞墻）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.0 m（中央分隔墩）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）=26 m。

（2）金馬快速路地面段，標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線寬度為 50 m（見圖 6）。

3.0 m（人行道）+7.5 m（輔道）+2.0 m（機(jī)非分隔帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.0 m（機(jī)非分隔帶）+7.5 m（輔道）+3.0 m（人行道）=50.0 m。

圖5 金馬快速路高架段橫斷面布置圖(單位：m)

圖6 金馬快速路地面段橫斷面布置圖（單位：m）

（3）匝道

考慮到匝道蓄車功能，采用單向2車道的設(shè)計(jì)規(guī)模，設(shè)計(jì)車速為30～40 km/h，雙車道匝道橋橫斷面為：0.5 m（防撞墻）+0.25 m（路緣帶）+3.5m×2（機(jī)動(dòng)車道）+0.25 m（路緣帶）+0.5 m（防撞墻）=8.5 m。

4.4 出入口布置

該工程沿線共布置了3對(duì)地面出入口，3個(gè)全互通立交。出入口平均間距2.1 km，含立交匝道主線出入口平均間距1.1 km。

金馬快速路工程全線進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)見表3。

表3 全線進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)

參考《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129—2009）[4]，主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h時(shí)，出入口最小間距為760 m，因此全線匝道出入口平均間距約為1.1 km，配置比較合理，既能滿足快速路對(duì)沿線區(qū)域的服務(wù)功能，又很好地控制了主線出入口的間距（見圖7）。

圖7 匝道布置示意圖

5 重要節(jié)點(diǎn)方案

該工程沿線共包括涼亭立交、東連接線立交、貴昆立交3個(gè)立交節(jié)點(diǎn)，立交地理位置如圖8所示。

圖8 涼亭立交、東連接線立交、貴昆立交位置圖

5.1 涼亭立交節(jié)點(diǎn)

該工程起點(diǎn)為涼亭立交。涼亭立交為連接現(xiàn)狀東三環(huán)以及金馬快速路的重要通道，定位為一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，為樞紐型立交。

立交改造擬采用雙苜蓿葉匝道加6個(gè)定向匝道型式的全互通立交。該方案立交效果見圖9。

圖9 涼亭立交方案效果圖

5.2 東連接線立交節(jié)點(diǎn)

金馬快速路-東繞城高速定位為服務(wù)型立交，為一般立交，各個(gè)方向轉(zhuǎn)向交通量變化大，根據(jù)交通轉(zhuǎn)向量、用地條件，設(shè)置為組合式全互通立交或半互通立交。

考慮東連接線之間交通快速轉(zhuǎn)換的需求，該立交方案擬采用雙匝道半苜蓿葉立交。

該方案優(yōu)點(diǎn)：立交造型簡單，線形優(yōu)美，占地少，與控規(guī)立交形態(tài)一致；只考慮貴昆公路和經(jīng)開204號(hào)路上東連接線方向的交通需求，工程造價(jià)低。該立交方案效果見圖10。

圖10 東連接線立交方案效果圖

5.3 G320貴昆公路節(jié)點(diǎn)

根據(jù)昆明市中心城區(qū)立交區(qū)域控制性規(guī)劃，該立交節(jié)點(diǎn)為快速路和高速公路相交，為服務(wù)型立交。

該節(jié)點(diǎn)立交方案擬采用定向迂回匝道立交方案，分別設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)定向匝道連接貴昆公路輔道，同時(shí)金馬快速路主線連接規(guī)劃經(jīng)開204號(hào)路，達(dá)到金馬快速路規(guī)劃定位中聯(lián)通貴昆公路、經(jīng)開區(qū)和空港的目的（見圖11）。

圖11 貴昆立交節(jié)點(diǎn)方案交通組織圖

該方案貴昆公路主線上跨規(guī)劃二路，規(guī)劃二路路口地面平交。經(jīng)開204號(hào)路車輛可沿貴昆路規(guī)劃二路路口調(diào)頭后前往小石壩立交方向，貴昆公路（小石壩立交往昆明主城方向）車輛沿規(guī)劃二路路口調(diào)頭后，經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道，經(jīng)金馬快速路前往昆明主城。該節(jié)點(diǎn)方案立交效果如圖12所示。

6 結(jié)語

城市快速路是城市道路中的設(shè)計(jì)難點(diǎn)。該項(xiàng)目金馬快速路是昆明市城市快速路網(wǎng)的重要射線之一，它既是主城核心區(qū)快速疏散的快速通道，同時(shí)也是聯(lián)系主城核心區(qū)、官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、空港區(qū)的重要通道，是昆明以三環(huán)為起點(diǎn)的東西向快速路放射線之一。

圖12 貴昆立交方案效果圖

本文以昆明金馬快速路為例，介紹了該項(xiàng)目的功能、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行車道規(guī)模論證，詳細(xì)地論述了快速路形式的選擇，立交節(jié)點(diǎn)、匝道的總體布設(shè)，以及其他重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)介紹了城市快速路總體設(shè)計(jì)的方法和主要流程，可供其他類似工程參考之用。

吉林雙（遼）洮（南）高速公路全面開工建設(shè)

吉林省雙洮高速公路近日全面開工建設(shè)。

雙洮高速公路起自雙遼市，主要經(jīng)由雙遼市、長嶺縣、通榆縣至終點(diǎn)洮南市。主線全長187.203 km，連接線全長13.289 km，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120 km/h，項(xiàng)目總造價(jià)64.33億元，計(jì)劃2021年5月30日前交工通車。

雙遼至洮南公路是《國家高速公路網(wǎng)》中大慶至廣州高速公路（G45）雙遼至嫩江聯(lián)絡(luò)線的一部分，也是《吉林省高速公路網(wǎng)》中的重要組成部分。沿途與多條重要的既有或新建高速公路連接。線路在雙遼市與在建的集雙高速（G1112）順接，并與大廣高速（G45）相交，在長嶺縣與擬建的長太高速（S02）銜接，在通榆縣與擬建的鐵科高速9G1015）交叉，在洮南市黑水鎮(zhèn)與已通車的雙嫩高速洮南至坦途段順接。

項(xiàng)目建成后，雙遼至洮南將從現(xiàn)在4 h的車程縮短到2 h以內(nèi)，對(duì)于加快國家高速公路網(wǎng)、東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)和吉林省高速公路網(wǎng)主要框架的形成，完善和優(yōu)化區(qū)域網(wǎng)布局，振興吉林老工業(yè)基地,大力發(fā)展旅游事業(yè)，拉動(dòng)吉林省中西部地區(qū)發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。