胡小文，戴 露

（常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 常州 213003）

0 引言

目前對于出租車運(yùn)行特征的分析研究主要集中于利用車載GPS數(shù)據(jù)，提取出租車的上下客空間分布、服務(wù)距離、服務(wù)頻次、空駛與載客里程等數(shù)據(jù)[1-2]，在跟蹤車輛軌跡的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提取城市道路運(yùn)行車速[3]，輔助識別道路交通擁堵。

出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)記錄了出租車每一次的載客情況，直接提取出租車的運(yùn)行特征數(shù)據(jù)，精度和可靠性高。這些特征數(shù)據(jù)有助于把握出租車運(yùn)行特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，能夠?yàn)槌鲎廛嚱煌ㄐ袠I(yè)的管理與政策提供數(shù)據(jù)支撐[4]。

1 數(shù)據(jù)采集與清洗

出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)包括車牌、中途停車等候時(shí)間（h、min、s）、乘車?yán)锍?、上車時(shí)間和下車時(shí)間等七個(gè)字段。一條運(yùn)營數(shù)據(jù)對應(yīng)一輛車一次載客的信息，見表1。

表1 出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)一覽表（樣例）

本文選擇了2016年11月24—30日一周7 d的數(shù)據(jù)，共652 723條記錄，并發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾類邏輯異常數(shù)據(jù)，分別是乘車距離過短（在0.5 km以內(nèi)）、乘車時(shí)間（下車時(shí)間與上車時(shí)間差）等于0、中途停車等候時(shí)間大于等于乘車時(shí)間、行駛速度過慢（在5 km/h以內(nèi)）和行駛速度過高（超過 80 km/h），數(shù)據(jù)比例分別為 0.31%、0.16%、0.001%、0.34%和0.06%。對于這幾類邏輯異常數(shù)據(jù)，進(jìn)行了剔除處理。

2 出租車運(yùn)營車輛數(shù)量

投入運(yùn)營的出租車數(shù)量為2 909～2 921 veh，每天投入運(yùn)營的出租車數(shù)量很穩(wěn)定，如圖1所示。投入運(yùn)營的出租車輛數(shù)占出租車注冊保有量的比例穩(wěn)定在96%。

圖1 投入運(yùn)營的出租車數(shù)量變化趨勢圖

3 出租車載客次數(shù)

3.1 日載客次數(shù)和單車日均載客次數(shù)

出租車日載客次數(shù)為88 101～101 550次，如圖2所示。其中，周六的載客次數(shù)最多，周二的載客次數(shù)最少，周六的載客次數(shù)比周二高15.3%。周末平均載客次數(shù)為98 676次，高于工作日平均載客次數(shù)91 074次。

圖2 出租車日載客次數(shù)和單車日載客次數(shù)變化趨勢圖

出租車單車日均載客次數(shù)為30.2～34.9次，周六最多，周二最少，周六比周二多4.7次。周末單車日均載客次數(shù)為33.9次，高于工作日31.2次。

3.2 不同載客次數(shù)的出租車數(shù)量分布

工作日和周末的不同載客次數(shù)的出租車數(shù)量分布特征大體相似，83.3%的出租車日載客次數(shù)集中在21～50次，單車日載客次數(shù)在10次以內(nèi)和超過60次的出租車比例很少，分別僅為2.5%和0.1%，如圖3所示。

圖3 不同載客次數(shù)的出租車比例分布圖

3.3 載客次數(shù)的時(shí)辰分布

出租車載客次數(shù)有三個(gè)高峰，分別是09：00-10：00、13：00-14：00 和 20：00-21：00，比例分別為5.90%、5.76%和5.73%，分別代表了上午、下午和夜間的出租車出行需求高峰值。出租車載客次數(shù)存在一個(gè)最低谷，是 04：00-05：00，比例僅為0.83%，如圖4、圖5所示。

工作日與周末的出租車載客次數(shù)時(shí)辰分布特征大體相似，但是周末的出租車載客次數(shù)隨時(shí)間變化較工作日相對要平緩。

圖4 出租車載客次數(shù)時(shí)辰變化趨勢圖

圖5 出租車載客次數(shù)比例時(shí)辰分布圖

4 出租車載客里程與時(shí)間

4.1 出租車載客里程

出租車日載客里程為615 777.6～699 856.8 km，如圖6所示。周六日載客里程最長，周二日載客里程最短；周末日載客里程為688 445.9 km，明顯高于工作日的649 239.9 km。

圖6 出租車日載客里程和車均日載客里程變化趨勢圖

出租車車均日載客里程為226.6 km，周末車均日載客里程為236.5 km，明顯高于工作日的222.7 km；周六車均日載客里程最長，周二車均日載客里程最短。

工作日和周末出租車單車日載客里程分布相似，單車日載客里程在400 km以內(nèi)的車輛比例達(dá)到99.4%，單車日載客里程在200～300 km的車輛比例達(dá)到51.1%，如圖7、圖8所示。

圖7 出租車單車日載客里程分布圖

圖8 出租車單車日載客里程累積分布圖

4.2 出租車載客時(shí)間

出租車日載客時(shí)間為22 293.3～26 190 h，如圖9所示。周末日載客時(shí)間為25 230.8 h，明顯高于工作日的23 517.8 h；周六日載客時(shí)間最長，周二日載客時(shí)間最短。

出租車車均日載客時(shí)間為7.6～9.0 h，如圖9所示。周末車均日載客時(shí)間為8.7 h，明顯高于工作日的8.1 h；周六車均日載客時(shí)間最長，周二車均日載客時(shí)間最短。

圖9 出租車日載客時(shí)間和車均日載客時(shí)間變化趨勢圖

工作日和周末出租車單車日載客時(shí)間分布相似，單車日載客時(shí)間在12 h以內(nèi)的車輛比例達(dá)到95.7%，單車日載客時(shí)間在8～10 h的車輛比例達(dá)到35.4%，如圖10、圖11所示。

圖10 出租車單車日載客時(shí)間分布圖

圖11 出租車單車日載客時(shí)間累積分布圖

5 出租車乘客乘車距離與時(shí)間

5.1 乘車距離

出租車乘客平均乘車距離為6.89～7.29km，其中，周六平均乘車距離最短，周五平均乘車距離最長，如圖12所示。

圖12 出租車乘客平均乘車距離變化趨勢圖

工作日和周末出租車乘客乘車距離分布特征相似，出租車乘客乘車距離主要集中在10 km以內(nèi)，比例接近80%，超過30 km的僅占1%，如圖13、圖14所示。

5.2 乘車時(shí)間

出租車乘客平均乘車時(shí)間為15.2～16.1 min，其中，周二、周日平均乘車時(shí)間最短，周五平均乘車時(shí)間最長，如圖15所示。

圖13 出租車乘客乘車距離分布圖

圖14 出租車乘客乘車距離累積分布圖

圖15 出租車乘客平均乘車時(shí)間變化趨勢圖

工作日和周末的出租車乘客乘車時(shí)間分布特征相似，主要集中在30 min以內(nèi)，比例達(dá)到92%，如圖16、圖17所示。

圖16 出租車乘客乘車時(shí)間分布圖

圖17 出租車乘客乘車時(shí)間累積分布圖

6 結(jié)語

基于運(yùn)營數(shù)據(jù)提取出租車投入運(yùn)營的車輛數(shù)量、載客次數(shù)、載客里程與時(shí)間、乘客乘車距離與時(shí)間、載客行駛速度等數(shù)據(jù)，旨在把握出租車的供給、需求和運(yùn)行特點(diǎn)，可以為出租車的行業(yè)管理和政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。在此基礎(chǔ)上，還可以作為城市綜合交通調(diào)查和交通模型相關(guān)指標(biāo)的校核數(shù)據(jù)。