吳迎秋

熱鬧的北京國際汽車展吸引了太多汽車愛好者的目光。車展現(xiàn)場，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力車企，你方唱罷我登場，各種新車、各種炫，令人眼花繚亂。而在我看來，本屆車展新車不少，新東西不多。無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，大家都在用“同一種技術(shù)路徑”“同一種解決辦法”來解讀汽車。看了這家再看另一家，似曾相識，難有新鮮感，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重?？赐贶囌梗阃蝗粫X得，造車這么筒單！找個造型設(shè)計師，弄一個炫酷的外觀，放幾塊電池它就是新能源汽車，用大家都在合作的語音技術(shù)供應商，設(shè)置“你好”系列就是智能化。這個現(xiàn)象值得關(guān)注。

不可否認，這些年隨著以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和理念為特征的新勢力造車企業(yè)進入汽車制造領(lǐng)域，給中國的汽車行業(yè)帶來了許多新的東西，也讓人們看到了傳統(tǒng)車企過去發(fā)展中存在的問題。就在此次北京車展上，盡管不少傳統(tǒng)車企也開始結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出智能網(wǎng)聯(lián)新車型，但毫不客氣地說，他們是否真正憧得了什么叫好車這個概念，我的心里還是打問號的。而同樣的問題那些造車新勢力車企是否解決了呢？也不見得。這也是我對本次車展感覺缺乏新鮮感的一個原因。還是前些年的套路，沒說出新東西來，沒看到新的進一步的更完整的東西來。尤其是，傳統(tǒng)車企經(jīng)過這兩年的被“熏陶”，也擠到同一條淺層面的同質(zhì)化道路上來。北京車展不熱鬧都不行了。

新勢力造車企業(yè)必須要看到自己面臨的挑戰(zhàn)。一是曾經(jīng)講過的造車方法論，要進一步完善。二是過去被人們認為耳目一新的東西需要更新。我認為，新勢力車企一定要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時代下工業(yè)化的基本特征：高效率、輕資產(chǎn)、低成本。離開了這個特征，新勢力車企能夠存在的概率就減少了一半。另外，高效率也體現(xiàn)在技術(shù)更新迭代的速度上?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)迭代速度快是大家公認的，但互聯(lián)網(wǎng)汽車的迭代速度顯然是慢了。最近，常有媒體分析新勢力車企的“生死存亡”在我看來，有的新勢力車企如果有倒下的那一天，他首先一定是倒在了“傳統(tǒng)”上。本次車展，新勢力車企走“回頭路”的跡象很明顯，這也使得本次車展的同質(zhì)化不只體現(xiàn)在新能源、智能化等問題上，還表現(xiàn)在了傳統(tǒng)路徑造車的同質(zhì)化上。

本次車展，傳統(tǒng)車企的主動出擊給我的印象很深。特別是幾家國有大型汽車集團，開始與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，也講起新勢力車企曾經(jīng)講過的“造車新理念”，推出了類似新勢力車企的新車型，這是一個不小的進步，但是，我發(fā)現(xiàn)這些傳統(tǒng)車企在講這些新故事的背后，其實站著的是相同的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應商，只不過服務(wù)的品牌不同而已。說白了，傳統(tǒng)車企只采購了同一供應商不同價格的東西，核心都一樣。即使宣稱自己用的是最新的3，0版本，明天人家可以是4，0版本。這對傳統(tǒng)車企來說是十分尷尬的現(xiàn)象，一定會讓人感到，大家都差不多，誰也不可能領(lǐng)先。這應當是另一種同質(zhì)化。

說車展上的同質(zhì)化，其實是在說中國汽車未來的發(fā)展。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我以為當前的汽車熱潮后，還是把造車這件事看簡單了，以為有了三電就是新能源，有個大屏就是互聯(lián)網(wǎng)，有個語音交互就是人工智能。其實不然，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，要么做領(lǐng)導者，要么堅持差異化，沒有第三條道路可走！這一點無論對傳統(tǒng)還是新勢力車企都是應該認識到的事。否則，下屆的北京車展就可能沒有那么多的熱鬧了。