當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)表聲明稱，已指示美國貿(mào)易代表考慮在“301條款”下對(duì)價(jià)值1000億美元的中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅是否合適。加上此前所列的500億美元清單，未來中美貿(mào)易戰(zhàn)涉及的中國輸美商品總額可能高達(dá)1500億美元之多。很多專家說，這場貿(mào)易戰(zhàn)在世界經(jīng)濟(jì)史上都是“史詩級(jí)”的?？v觀特朗普上任以來的一貫作風(fēng)，這次1000億美元的說法，很可能不會(huì)是隨便說說。

2017年，美國對(duì)華出口1304億美元，中國對(duì)美出口5056億美元，美國逆差3752億美元。如果美國真的開出了新的1000億美元清單，那就超過了美國對(duì)華出口的總額。中國僅從貨物貿(mào)易中很難拿出對(duì)等反擊的清單。屆時(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火很有可能擴(kuò)散到服務(wù)、金融以及其他更多領(lǐng)域。

這場仗會(huì)打到什么程度？對(duì)中國經(jīng)濟(jì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成什么樣的影響？很多專家都在分析。但是，大部分的分析或多或少地抱有一絲樂觀態(tài)度。或是認(rèn)為特朗普是在訛詐，是在虛晃一槍;或是認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國的傷害也很大，美國人民不會(huì)答應(yīng);或是認(rèn)為美國會(huì)與中國能達(dá)成某種妥協(xié)……在汽車領(lǐng)域，更多的人則認(rèn)為，一方面中國出口美國的汽車整車，零部件或其他相關(guān)產(chǎn)品總價(jià)值并不高，對(duì)中國汽車出口影響有限;另一方面，因中國的反擊，原產(chǎn)自美國的進(jìn)口車（含新能源汽車和汽車變速器）將可能會(huì)漲價(jià)，但合資車企的國產(chǎn)內(nèi)銷汽車不會(huì)受到影響。

這些分析雖然有一定道理，但是，有一個(gè)基本事實(shí)我們不能忽視——這場貿(mào)易戰(zhàn)我們是躲不過去的，無論勝負(fù)如何，代價(jià)一定不小，其造成的后果必將在未來的日子中顯現(xiàn)。2018年，中國車市已經(jīng)進(jìn)入了低速增長階段，年初中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，全年僅可能實(shí)現(xiàn)3%的行業(yè)增幅。現(xiàn)在看來，中國車市很可能迎來更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要做好過“苦日子”的準(zhǔn)備。雖然不用太悲觀，但是，對(duì)于有關(guān)的負(fù)面影響是需要有充分的心理準(zhǔn)備和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備的。

從宏觀層面看，GDP增速可能減緩的問題最受關(guān)注。出口是中國經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”之一，美國是中國第一大出口市場。一旦美國提出的總共1500億美元的懲罰關(guān)稅真的實(shí)施，那么不僅會(huì)嚴(yán)重沖擊我國出口貿(mào)易，更會(huì)波及上下游產(chǎn)業(yè)，乃至國民經(jīng)濟(jì)的更多方面。近幾年，中國一直在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，GDP年增幅有所減緩。在這個(gè)局面下，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)穩(wěn)定GDP非常不利。如果宏觀經(jīng)濟(jì)受影響，汽車產(chǎn)業(yè)不可能獨(dú)善其身。由之而來的，通貨膨脹加劇的風(fēng)險(xiǎn)、金融市場波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等，都有可能會(huì)對(duì)車市造成直接沖擊。

從市場層面看，車市區(qū)域市場可能率先發(fā)生波動(dòng)，居民消費(fèi)心理可能會(huì)發(fā)生變化。沿海地區(qū)，特別是東南、華南以及山東沿海地區(qū)，一向是我國對(duì)外貿(mào)易和引進(jìn)外資比較充分的地區(qū)，同時(shí)，這些地區(qū)也是我國車市的核心區(qū)域，無論是消費(fèi)意愿還是消費(fèi)能力在全國都是首屈一指的。貿(mào)易戰(zhàn)一旦真開打，當(dāng)?shù)鼐用瘢毠さ钠骄杖胨胶芸赡軙?huì)直接受到影響，而由此帶來的居民消費(fèi)心理的變化將更為深遠(yuǎn)。有專家認(rèn)為，在這個(gè)局面下，市場可能會(huì)進(jìn)一步兩級(jí)分化，大部分消費(fèi)者會(huì)越來越集中于高性價(jià)比的小排量汽車、節(jié)能與新能源汽車，而小部分高收入者會(huì)越來越集中于先進(jìn)的豪華車型。作為市場主力的中等價(jià)位車型將面臨又一次大規(guī)模降價(jià)的壓力。

從產(chǎn)業(yè)格局角度來看，車市競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇，不排除由此引發(fā)產(chǎn)業(yè)重組的可能性。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)多級(jí)分化，好的更好，差的很差，再加上新勢(shì)力車企不斷涌入，競爭格局一直處于變化之中。中美貿(mào)易戰(zhàn)所引發(fā)的市場波動(dòng)，更加劇了這種分化的進(jìn)度。

當(dāng)然，我們也需要看到，中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響雖然很大，但發(fā)揮決定作用的，依舊是中國汽車產(chǎn)業(yè)自身。堅(jiān)持改革開放、自主發(fā)展、自主創(chuàng)新，在更高、更新的層面參與國際汽車競爭和融合，中國汽車的機(jī)會(huì)和空間會(huì)更多更大。