美國(guó)東部時(shí)間1月15日下午，底特律COBO中心，廣汽傳祺北美車展新聞發(fā)布會(huì)如期舉行。無(wú)論是此次廣汽傳祺近1200平方米史上最大參展面積、全明星參展陣容，還是廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長(zhǎng)馮興亞，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊的全英文演講，無(wú)不透露出廣汽傳祺對(duì)于北美車展與進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的高度重視與全力投入。

誠(chéng)然，過(guò)去—年，是中國(guó)汽車品牌值得紀(jì)念的一年。—方面，在外資品牌圍剿下，中國(guó)品牌突出重圍，產(chǎn)品、品牌力和市場(chǎng)份額提升;另—方面，伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨穩(wěn)，實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌再度把目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家中國(guó)品牌均已在海外市場(chǎng)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)汽車出口量已達(dá)到70萬(wàn)量，2017年則超過(guò)80萬(wàn)輛，并在一些國(guó)家贏得了消費(fèi)者的認(rèn)同。

一時(shí)間，中國(guó)汽車“走出去”的話題再次被熱議，廣汽傳祺進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)能否一帆風(fēng)順？中國(guó)汽車“走出去”，要經(jīng)歷怎樣的歷程？未來(lái)，讓中國(guó)車“開(kāi)”遍全球，又該如何去做？本期寰球大家談就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

主持人：您覺(jué)得此次廣汽傳祺高調(diào)宣布進(jìn)軍北美勝算幾何？

賈翔：我認(rèn)為，現(xiàn)在就倉(cāng)促預(yù)言勝算幾何，沒(méi)有任何意義，或者說(shuō)，就是瞎蒙。

眾所周知，美國(guó)市場(chǎng)是全球最成熟、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)、各州法規(guī)對(duì)汽車的要求紛繁復(fù)雜。要想在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，打開(kāi)片天地，其難度可想而知。

以往中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去，核心市場(chǎng)是中東、北非、東歐地區(qū)、東南亞地區(qū)，甚至南美地區(qū)都有涉足，主要產(chǎn)品是皮卡和SUV。這是因?yàn)橹袊?guó)品牌汽車產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比、造型，但在技術(shù)、性能、品質(zhì)、品牌等方面，與跨國(guó)車企還是有不小的差距。因此，發(fā)展中國(guó)家的中低收入人群，往往成為中國(guó)品牌汽車的主要目標(biāo)人群。

最近幾年，中國(guó)品牌汽車得到了巨大進(jìn)步，技術(shù)性能品質(zhì)上已經(jīng)大大拉近了與主流跨國(guó)車企之間的距離，已經(jīng)具備了在國(guó)際市場(chǎng)上，在更高的產(chǎn)品層次上，與之較高下的實(shí)力。這次廣汽傳祺有勇氣，扎扎實(shí)實(shí)地邁出向美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐，正是這種實(shí)力和自信的體現(xiàn)。它同時(shí)也代表了整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力和自信。

我認(rèn)為，廣汽傳祺大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)，是值得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尊重和自豪的。但是，我們也要充分意識(shí)到現(xiàn)實(shí)的殘酷。北美市場(chǎng)是高度成熟的市場(chǎng)，雖然消費(fèi)者的包容性很強(qiáng)，但競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈。日系車企、韓系車企，用了近20年時(shí)間才逐步站穩(wěn)腳跟。今天，美國(guó)政府因?yàn)橐庾R(shí)形態(tài)問(wèn)題一直對(duì)中國(guó)企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)心存偏見(jiàn)和敵視，對(duì)中國(guó)品牌并不友好。中國(guó)車企與日、韓車企相比，多了一層阻力。但無(wú)論怎么說(shuō)，我們還是應(yīng)該支持廣汽傳祺的努力。

王鑫：用網(wǎng)上的一句話形容，傳祺此次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)“不是撞死在南墻上，就是撞破南墻”。眾所周知，美國(guó)市場(chǎng)一直被企業(yè)視為能否成功在全球市場(chǎng)發(fā)展的標(biāo)桿，原因在于美國(guó)復(fù)雜的法規(guī)以及對(duì)外來(lái)企業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)政策，能夠經(jīng)受住這些考核才有可能在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展下去，這么多年，包括大眾豐田等跨國(guó)車企在美國(guó)都曾被各種因素弄得頭破血流，因此，這次傳祺美國(guó)之行也不會(huì)一帆風(fēng)順。

劉強(qiáng)：從廣汽傳祺此次的高調(diào)舉動(dòng)來(lái)看，肯定不是打無(wú)準(zhǔn)備之仗。相信他們應(yīng)該做好了準(zhǔn)備，不說(shuō)勝算幾何，但至少這也是最接近成功的一次。

主持人：為什么中國(guó)汽車要堅(jiān)持“走出去”？

賈翔：經(jīng)濟(jì)學(xué)里有一個(gè)基本理論，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展到一定階段后，為了獲取更大的發(fā)展空間，一定會(huì)向外擴(kuò)張。首先是產(chǎn)品擴(kuò)張，即出口;接下來(lái)就是產(chǎn)業(yè)投資，即海外設(shè)廠，本地制造;再之后，就是金融擴(kuò)張，即參與跨國(guó)并購(gòu)，資本重組。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40年的發(fā)展和積累，今天已經(jīng)在產(chǎn)品技術(shù).性能、品質(zhì)等多萬(wàn)面大大縮短了與跨國(guó)車企的距離國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有很大提高。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車產(chǎn)品發(fā)展的必由之路。

王鑫：中國(guó)企業(yè)走出去已經(jīng)成為勢(shì)在必行的方向。隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展以及供給側(cè)的變革，向世界市場(chǎng)輸出更廣的產(chǎn)品是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的必然。從汽車領(lǐng)域來(lái)看，隨著中國(guó)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入微增長(zhǎng)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將在硬實(shí)力上有所提升，同時(shí)中國(guó)企業(yè)特有的發(fā)展效率加上“一帶一路”等海外機(jī)遇，產(chǎn)品輸出與技術(shù)合作的輸出是下一步中國(guó)企業(yè)的必經(jīng)之路。

劉強(qiáng)：除了以上原因，走出去也是進(jìn)步提升中國(guó)品牌品牌力的一個(gè)手段。盡管目前中國(guó)汽車出口量不小，但大多都是輸出到一些發(fā)展中國(guó)家和欠發(fā)達(dá)國(guó)家，如果能順利進(jìn)入美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)品牌汽車的品牌力肯定是一個(gè)很大的提升，從而對(duì)其在國(guó)內(nèi)的銷量也將帶來(lái)巨大幫助。

主持人：“走出去”對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響有多大？

賈翔：上面我提到過(guò)，走出去是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然階段。目前，中國(guó)是全球第一大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是首位的。但是，海外市場(chǎng)收益高，國(guó)際影響大，對(duì)品牌、對(duì)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局的布局，具有現(xiàn)實(shí)意義。更深層次來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須要有全球市場(chǎng)的格局和眼光，先進(jìn)入，先布局，先營(yíng)造品牌認(rèn)知，就會(huì)占領(lǐng)先機(jī)。

王鑫：影響是方方面面的，首先要打破市場(chǎng)格局，原有專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品思路要擴(kuò)張到全球思路;另外海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的融合也很重要，不能一家企業(yè)兩張皮，這對(duì)企業(yè)的效率與成本是一大考驗(yàn);最重要的影響是適應(yīng)各個(gè)市場(chǎng)的需求，這考驗(yàn)著中國(guó)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的快速反應(yīng)與技術(shù)產(chǎn)品的可靠性。

劉強(qiáng)：“走出去”而且是高質(zhì)量地“走出去”，例如進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，是中國(guó)從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。這也為中國(guó)品牌的進(jìn)一步提升提供了發(fā)展的目標(biāo)和動(dòng)力。

主持人：中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

賈翔：從機(jī)遇上說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)需求復(fù)雜，不是某幾個(gè)跨國(guó)汽車集團(tuán)就能壟斷的。這對(duì)后發(fā)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)輸出提供了充分的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

但是，挑戰(zhàn)也是嚴(yán)峻的。首先是各國(guó)的政治、法規(guī)和習(xí)俗問(wèn)題，這是上一輪中國(guó)汽車走出去，付出了慘痛教訓(xùn)學(xué)到的。受中東持續(xù)戰(zhàn)亂、伊朗核問(wèn)題持續(xù)遭受制裁，東南亞宗教沖突等的影響，傳統(tǒng)中國(guó)汽車走出去的核心市場(chǎng)，是在萎縮的。發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)雖然空間很大，但市場(chǎng)穩(wěn)定性不佳。而美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，又因根深蒂固的偏見(jiàn)和歧視，中國(guó)車企很有可能遭遇不公平待遇。最近，華為、阿里等在美國(guó)的遭遇就很能說(shuō)明問(wèn)題。

第二，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)的綜合考驗(yàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)品近幾年雖然技術(shù)品質(zhì)有很很大提升，但是，與跨國(guó)車企的產(chǎn)品相比，還是存在定的差距。因此，在產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)上的問(wèn)題一旦發(fā)生，對(duì)品牌和口碑本來(lái)就脆弱的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，將會(huì)造成嚴(yán)重問(wèn)題。對(duì)于售后而言，更是災(zāi)難性的。本來(lái)，一些小毛病可以通過(guò)售后服務(wù)及時(shí)補(bǔ)救，消除抱怨。但是，備件供應(yīng)不足、供應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、服務(wù)維修水平低下、反復(fù)維修等，都是在海外搞服務(wù)很難解決的痛。

第三，建立品牌需要持久戰(zhàn)。中國(guó)品牌走出去時(shí)間太短，量也不大。無(wú)論是品牌構(gòu)建、口碑形成都很薄弱。缺乏品牌的認(rèn)知和支持，中國(guó)汽車在海外要提升是很難的。

王鑫：機(jī)遇不用多說(shuō)，考驗(yàn)是海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)激烈，因此要做好大投入慢產(chǎn)出的思想準(zhǔn)備;另外國(guó)際市場(chǎng)的商業(yè)法則也是考驗(yàn)中國(guó)企業(yè)的一大標(biāo)桿。

劉強(qiáng)：僅以此次傳祺計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)為例，記得彭博社曾經(jīng)有篇報(bào)道，說(shuō)傳祺的英文名稱TrumpcHi與美國(guó)總統(tǒng)特朗普名字相近，不知道美國(guó)消費(fèi)者是愛(ài)是恨。這可能只是一個(gè)小事，但確實(shí)是需要傳祺去思考的司題。此外，在這個(gè)名字背后，特朗普以及其一系列以美國(guó)為中心的政策可能對(duì)廣汽傳祺是一個(gè)挑戰(zhàn)。

主持人：中國(guó)汽車如何才能在國(guó)際市場(chǎng)快速提升競(jìng)爭(zhēng)力？

賈翔：沒(méi)有捷徑的。只能一步一個(gè)腳印地、按技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌的規(guī)律辦。

要說(shuō)快速打開(kāi)局面，提升影響力，可能當(dāng)前的智能化和新能源浪潮是個(gè)機(jī)遇。抓住這個(gè)機(jī)遇期，就能事半功倍。但同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車作為運(yùn)載工具的基本需求，如安全、舒適等，依舊沒(méi)有變化，依舊需要腳踏實(shí)地去做。

王鑫：要用長(zhǎng)久共贏的心態(tài)在海外市場(chǎng)發(fā)展，拋棄過(guò)往希望通過(guò)海外發(fā)展為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站臺(tái)的思想，更不能抱有在海外掙快錢的思維。要將國(guó)際技術(shù)、資金與自身特有的效率、創(chuàng)新結(jié)合，形成有差異的競(jìng)爭(zhēng)力。

劉強(qiáng)：打鐵還需自身硬，首先需要扎實(shí)做好產(chǎn)品，這是根本。想要快速提升，可能需要盡可能利用一切可以利用的資源。比如廣汽傳祺要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，底氣之一估計(jì)就是廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒的合作關(guān)系。

主持人：和廣汽不同，吉利更多的是利用收購(gòu)或者入股的方式在國(guó)際市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，請(qǐng)問(wèn)這兩種方式有何區(qū)別？

賈翔：他們有本質(zhì)區(qū)別。吉利的海外并購(gòu)，項(xiàng)莊舞劍意在沛公。收的是沃爾沃根本目的是為了提升自己的整體能力水平。收購(gòu)了沃爾沃，才有歐洲技術(shù)中心，才有領(lǐng)克。即便收購(gòu)寶騰蓮花，對(duì)蓮花的技術(shù)覬覦，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通過(guò)寶騰搶東南亞市場(chǎng)的訴求。

當(dāng)然，最后，吉利通過(guò)技術(shù)提升，體系能力提升，整合全球資源，其產(chǎn)品、技術(shù)輸出的本質(zhì)是不會(huì)變的。收購(gòu)寶騰蓮花案中吉利將向?qū)汄v輸出產(chǎn)品和技術(shù)，就是產(chǎn)品技術(shù)向國(guó)際市場(chǎng)輸出的體現(xiàn)。

劉強(qiáng)：我不認(rèn)為有什么本質(zhì)區(qū)別，都展現(xiàn)了中國(guó)汽車在全球范圍內(nèi)調(diào)配資源的能力。中國(guó)品牌走出去的方式有很多，收購(gòu)、并購(gòu)是一種方式，以產(chǎn)品直接進(jìn)入也是一種方式。

王鑫：兩家企業(yè)發(fā)展的時(shí)代不同，吉利依靠并購(gòu)沃爾沃汽車獲得了海外合作伙伴的支持，如今廣汽傳祺的發(fā)展是對(duì)自身實(shí)力的認(rèn)可，希望在海外市場(chǎng)尋求突破。

主持人：這兩種方式分別會(huì)對(duì)企業(yè)自身帶來(lái)什幺變化？

賈翔：吉利模式是一步站在巨人的肩膀上，產(chǎn)品、技術(shù)和品牌等，通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)?fù)瓿梢绘I升級(jí)。隨著消化、吸收、再創(chuàng)新進(jìn)程的加快，隨著國(guó)際市場(chǎng)布局和規(guī)劃的完善，會(huì)越走越快。廣汽傳祺的模式，是自己一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)打陣地戰(zhàn)。一旦在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)，將會(huì)對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生示范效應(yīng)。同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)，如果廣汽是真要在美國(guó)市場(chǎng)扎根，就必然要在美國(guó)設(shè)廠造車。那時(shí)，廣汽的美國(guó)基地就很有可能成為廣汽的國(guó)際資源整合基地，其技術(shù)、人才和制造管理等綜合體系能力反過(guò)來(lái)會(huì)提升廣汽國(guó)內(nèi)總部的水平。

王鑫：吉利利用7年的時(shí)間闖出了一條國(guó)際化發(fā)展思路，在這過(guò)程中不斷變化，包括公司內(nèi)部的合規(guī)體系變革以及外部的不斷接觸，在資本、產(chǎn)業(yè)等各個(gè)方面都進(jìn)行了不斷提高。相比之下，傳祺的國(guó)際思路還需要把困難估計(jì)到，畢竟海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及完全陌生的市場(chǎng)體系是需要重新適應(yīng)的。

劉強(qiáng)：每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，也只能根據(jù)企業(yè)文化、企業(yè)體制、技術(shù)特點(diǎn)等具體因素，選擇更合適自己的路徑，很難評(píng)判哪種方式更好。

主持人：中國(guó)汽車的影響力與日俱增會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什幺變化？

賈翔：國(guó)際汽車市場(chǎng)格局每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)生微妙變化。新興力量帶著新技術(shù)、新模式，將會(huì)野蠻生長(zhǎng)，獲得屬于自己的生存空間。新能源、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，也給了新崛起的中國(guó)企業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)給國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)變化。正是有了吉利、廣汽，以及大批自主車企的努力，中國(guó)汽車品牌，中國(guó)汽車企業(yè)必然會(huì)獨(dú)樹一幟，成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中舉足輕重的新勢(shì)力。

王鑫：未來(lái)中國(guó)車企將從走出去向引進(jìn)來(lái)發(fā)展，這個(gè)走出去也出現(xiàn)了變化，就是國(guó)際企業(yè)爭(zhēng)相與中國(guó)企業(yè)合作在海外市場(chǎng)發(fā)展，而不再是引進(jìn)中國(guó)。隨著中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)布局，海外商業(yè)機(jī)遇不能再缺少中國(guó)企業(yè)的身影。

劉強(qiáng)：中國(guó)制造正在經(jīng)歷新一輪的品質(zhì)革命。汽車正是其中之一。在這種趨勢(shì)下中國(guó)汽車影響力的提升是必然趨勢(shì)。除了兩位老師說(shuō)的內(nèi)容，我覺(jué)得全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。此外，以往跨國(guó)公司看重的往往是中國(guó)的市場(chǎng)，未來(lái)他們可能還需要重新思考與中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系。