付鈺

北美時(shí)間1月14日，2018年底特律車展正式開啟。這些天，底特律人頭攢動(dòng)、熙來攘往?！败囌菇夷磺叭?，沿密西根一號(hào)公路南下，沿路各種變化讓人目不暇接，新體育館、輕軌……通用公司總部復(fù)興中心的大堂裝修終于結(jié)束了，環(huán)形的布局更加簡(jiǎn)潔，明快，幾十款新車，配上帥氣的產(chǎn)品專家，吸引來來往往的游客。”這是一名在底特律工作多年的汽車人心中發(fā)出的感嘆。

底特律，這座曾經(jīng)有著輝煌歷史的、被稱作“汽車之都”的工業(yè)城市，至今仍是美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒總部所在地。巔峰時(shí)期，地方經(jīng)濟(jì)80%都要依靠汽車產(chǎn)業(yè)。但從上世紀(jì)60年代開始，底特律遭遇石油危機(jī)和社會(huì)動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)每況日下。在金融危機(jī)時(shí)期更是遭受沉重打擊，三大汽車公司大量裁員，有兩家甚至陷于破產(chǎn)重組的境地。從而導(dǎo)致底特律的經(jīng)濟(jì)更加惡化，終于在2013年正式宣告破產(chǎn)。

這幾年，隨著新汽車時(shí)代的到來，底特律和美國(guó)汽車工業(yè)都在謀劃著新的復(fù)興?！暗滋芈傻慕?jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇”“底特律又回來了”等消息不斷見諸報(bào)端。而2018年的底特律車展，正是一個(gè)反映底特律復(fù)興狀況，以及美國(guó)汽車工業(yè)未來的縮影。

“三巨頭”的皮卡戰(zhàn)爭(zhēng)

在更多人眼里，今年的底特律車展并沒有讓底特律“熱”起來，至少在這座城市誕生的汽車三巨頭通用、福特以及菲亞特克萊斯勒沒有“盡職”。CNBC在報(bào)道底特律車展的一篇文章的標(biāo)題為“底特律車展可能正在慶祝一個(gè)即將結(jié)束的時(shí)代”。

縱觀此次車展，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企準(zhǔn)備得可謂相當(dāng)充分，帶來英菲尼迪Q Inspiration概念車，雷克薩斯LF-1 Limitless概念車豐田全新Avalon以及全新謳歌RDX等，德系車企雖然沒有在本土作戰(zhàn)時(shí)來得用心，但亮相的各種新車，無論是奔馳全新G級(jí)還是寶馬全新X2，實(shí)打?qū)嵉貫?018年打響了第一槍;韓系車現(xiàn)代和起亞也死守美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代全新Veloster、起亞全新Forte正式發(fā)布;中國(guó)車企廣汽傳祺展出的緊湊型轎車GA4也上了《底特律新聞》報(bào)紙的頭條……

然而深陷在皮卡高利潤(rùn)沼澤里的三巨頭，哪怕是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展出的車更夢(mèng)幻、更科技、更未來，皮卡依舊在他們舞臺(tái)的中央：福特的全新Ranger皮卡、雪佛蘭2019款Silverado皮卡、道奇Ram皮卡。就連當(dāng)?shù)氐拿襟w也看不下去了《底特律新聞》刊登“底特律三大車企再掀皮卡之戰(zhàn)”的頭條新聞來諷刺他們將此次車展淪為皮卡秀。

值得一提的是，本以為首次以東道主身份為底特律車展站臺(tái)的福特汽車CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）會(huì)宣布一些振奮人心的消息，但并沒有。由于人事變動(dòng)頻繁以及不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，這位被比爾·福特（Bill Ford）欽點(diǎn)的福特救星，顯得有些力不從心。在福特的展臺(tái)上，吉姆·哈克特（JimHackett）只宣布了福特在此次車展亮相的新車，便匆忙離開。

不過通用CEO瑪麗·巴拉顯然就比福特近年來的兩任CEO要輕松許多，雖然在2016年接任董事長(zhǎng)之前遇到了極為棘手的“通用召回事件”，但是隨著別克、雪佛蘭等品牌的全球復(fù)興，讓通用連續(xù)三年保持銷量增長(zhǎng)。

底特律：“興也汽車敗也汽車”

回望過去這十年，底特律三巨頭的命運(yùn)始終與底特律這個(gè)城市的興衰相連。

底特律是密歇根州最大的城市，位于五大湖區(qū)，與加拿大溫莎隔河相望，擁有得天獨(dú)厚的地理位置。在這座城市里，曾經(jīng)存在著“一個(gè)汽車工人就能養(yǎng)活一家人口”的傳奇現(xiàn)象。當(dāng)大量人口如潮涌來，這座城市隨之走向輝煌，成為美國(guó)第四大城市。

18世紀(jì)末，底特律建造了大量鍍金時(shí)代建筑并因此被稱為“美國(guó)的巴黎”。由于占據(jù)五大湖水路的戰(zhàn)略地位，底特律逐漸成為了一個(gè)交通樞紐。隨著航運(yùn)，造船以及制造工業(yè)的興起，底特律自1830年代起穩(wěn)步成長(zhǎng)。也是從這時(shí)候開始，年輕人都懷揣著自己的“造車夢(mèng)”來到底特律，亨利·福特便是在這時(shí)期在其麥克大道租用的一間廠房里制造出了他的第一輛汽車。

然而1980年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)萎靡不振嚴(yán)重削弱了底特律的重工業(yè)制造中心的地位。底特律城市由于種族矛盾的激化和對(duì)富裕人群征收高稅收，導(dǎo)致精英人口外流，汽車企業(yè)遭受影響，“汽車之城開始走下坡路。隨后，美國(guó)汽車制造業(yè)受歐洲日本、韓國(guó)、中國(guó)等地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊，一些汽車以及汽車零部件制造企業(yè)相繼外遷。2009年，作為底特律支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)隨金融危機(jī)爆發(fā)而崩塌。2013年2月，底特律申請(qǐng)破產(chǎn)之后，美國(guó)《福布斯》雜志將其列入全美“最悲慘城市”之一?？諘绲慕值?、殘破的居民樓、房門緊閉的商店，這座城市似乎正在被人遺棄。

進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展穩(wěn)步回升，這個(gè)經(jīng)歷了上世紀(jì)末汽車產(chǎn)業(yè)陷入衰退從而導(dǎo)致這座富裕之城不得不宣告破產(chǎn)的城市，依然以汽車制造為命脈在制造工廠大量外遷的背景下，汽車產(chǎn)量還是占到全美的四分之一，從業(yè)人員近二十萬，約占全市職工總數(shù)的百分之四十以上，更不用說整個(gè)城市一向以汽車這特色來吸引著全球的目光與巨大的人流。而屹立在密歇根湖旁邊的復(fù)興大樓（通用汽車總部大樓）也以成為這座城的新地標(biāo)。

有人說，“底特律正在逐漸復(fù)蘇……”， 然而底特律真的復(fù)蘇了嗎？數(shù)據(jù)顯示，通用、福特以及FCA在2017年美國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑率分別是1.3%，0.9%，8.1%。所以如果當(dāng)皮卡以及SUV的紅利再一次消失，底特律三巨頭和這座城市還能再一次抗擊風(fēng)險(xiǎn)嗎？

法新社：CES展為底特律車展敲響警鐘

在今年的拉斯維加斯CES展上，車企展示了大量的新型電動(dòng)汽車以及無人駕駛技術(shù)。與之相反，這個(gè)一年一度的汽車大秀中更多的是對(duì)成熟車型的補(bǔ)充與完善。在這之中，像suv以及皮卡類車型更是今年美國(guó)汽車銷量的基石。

如同許多其他行業(yè)一樣，汽車界大佬們喜歡在CES展上炫耀自己最尖端、最前沿的技術(shù)，討論具有影響的科技。有分析人士表示CES展從底特律車展身上奪取了太多的關(guān)注。

“在底特律上，你看到的是‘昨日的汽車。在拉斯維加斯，你可以睹‘明日汽車的風(fēng)采”。德國(guó)杜伊斯堡·埃森大學(xué)汽車研究中心的費(fèi)迪南·杜登赫費(fèi)爾教授（Ferdinand Dudenhoeffer）說道。

他表示，近年來所有的傳統(tǒng)車展都失去了往日的光彩。底特律的汽車銷量甚至比東京或法蘭克福更少。一大部分原因是底特律的很多車型很能“吃油”，在海外沒有市場(chǎng)。

馬斯克·蒙西（Max Muncey）作為此次底特律車展的發(fā)言人，他快速地回顧了底特律車展的過往，念經(jīng)一般地介紹了曾在車展上亮相后來成為全美爆款車的車型。對(duì)于CES展上的車企秀，他表示，“關(guān)于科技的討論以及交流都是可以夸夸其談的，但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。這些談話的內(nèi)容大多都不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)”。他還補(bǔ)充到，CES展和底特律車展是有“協(xié)同效應(yīng)”的。

和時(shí)間賽跑

有人說“底特律的機(jī)會(huì)從來不是別人能給的”。三大巨頭正在作出改變。面對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手以及巨大的市場(chǎng)壓力，這個(gè)本與生氣盎然的硅谷毫無聯(lián)系的底特律巨頭如今也與之經(jīng)常同框。

福特新建立的創(chuàng)新研究中心就坐落在Palo Alto，并挖來蘋果前工程師DragosMaciuca負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。而最近對(duì)另外四家無人駕駛相關(guān)軟件技術(shù)公司的投資與收購，則更加說明了福特對(duì)于技術(shù)和人才的渴望以及對(duì)無人駕駛未來的野心。去年，通用汽車用5億美元投資舊金山打車軟件公司Lyft，隨后又收購舊金山無人駕駛汽車初創(chuàng)公司CruiseAutomation。菲亞特-克萊斯勒也聯(lián)手谷歌宣布將在自動(dòng)駕駛汽車萬面展開合作。

與此同時(shí)，底特律迎未了久違的“春天”。谷歌宣布在底特律郊區(qū)建自動(dòng)駕駛汽車研究中心，哈曼在此建立了北美總部亞馬遜則在底特律市中心成立技術(shù)中心。全球知名汽車零件商如李爾和安道拓也在底特律市中心的通用汽車全球總部旁邊設(shè)立了新的辦公室。去年10月，密歇根州汽車峰會(huì)、底特律政府，密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司和孵化器WeWork共同發(fā)布了“M星球著陸空間計(jì)劃”，旨在為交通互聯(lián)自動(dòng)化初創(chuàng)企業(yè)與底特律汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)的連接提供很好的生態(tài)環(huán)境。

當(dāng)然雖然對(duì)硅谷有著激烈的追逐和強(qiáng)烈的向往，但他們附著的底特律汽車公司的印記卻無法改變。不久前福特宣布計(jì)劃2022年前投資110億美元發(fā)展新能源汽車，話雖如此，本次車展福特推出的三款首發(fā)新車Mustang Bullitt特別版2018款Ranger以及2018款銳界/銳界ST和新能源卻沒多大關(guān)系。特別是當(dāng)新能源車已經(jīng)成為全球各大車展甚至馬路上的?？蜁r(shí)，新能源汽車在底特律這座城市出現(xiàn)的概率依舊極為罕見。

“底特律人對(duì)自己的家鄉(xiāng)感到自豪。這座城市每年都會(huì)生產(chǎn)出十分受歡迎的地毯吸引外來游客駐足多樣化的街道探索城市的歷史沉醉在底特律風(fēng)格的披薩和帶有春天氣息的姜汁啤酒里甚至可能與NBA球星來個(gè)擦肩來過……在最近的這幾年里，底特律的‘激情與‘活力似乎又回來了。”一位從小在底特律長(zhǎng)大，任職于底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)兼車展公關(guān)經(jīng)理的馬克斯·蒙西（Max Muncey）對(duì)記者說道。

然而對(duì)于正在尋求變化的底特律和美國(guó)汽車三巨頭來說，時(shí)間可能是最關(guān)鍵的因素。特別是在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)在全球汽車汽車工業(yè)變革的風(fēng)口，汽車企業(yè)，以及新進(jìn)入者都在爭(zhēng)奪著未來的主導(dǎo)權(quán)。如果想要重拾美國(guó)汽車工業(yè)以及“汽車之城”昔日的輝煌，底特律三大巨頭至少也要在情懷的基礎(chǔ)上加上破局前行的決心和勇氣才行。

美國(guó)說唱天王、“底特律之子”艾米納姆（Eminern）在《Lose Yourself》的歌詞中這樣寫道，You own it you betrer neverlet lt go. You only get one shot do notmiss your chance to blow（你贏得他，你最好永遠(yuǎn)不要放走他。你只有這一次機(jī)會(huì)，不要錯(cuò)過引爆眾人的機(jī)會(huì)），對(duì)底特律以及美國(guó)汽車工業(yè)來說，同樣如此。

CNBC：底特律“慘案”也許會(huì)再次上演

北美時(shí)間1月14日，在向媒體和參觀者開放的底特律車展上，各大車企展示的新車型反映了美國(guó)汽車行業(yè)對(duì)卡車的關(guān)注。

也許是因?yàn)槊绹?guó)汽車目前的前景并不明朗，今年的底特律車展上除了福特、FCA、通用推出新的皮卡之外，像奧迪、凱迪拉克和林肯在內(nèi)的多家汽車品牌都沒有推出任何新車型，而保時(shí)捷捷豹和路虎甚至都沒有參加此次車展。

在低油價(jià)的刺激下，美國(guó)人正在搶購大卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV），這給汽車制造商帶來了豐厚的利潤(rùn)，側(cè)面反映出美國(guó)經(jīng)濟(jì)依然很強(qiáng)勁。但是，據(jù)觀察表明，美國(guó)汽車工業(yè)這表面的繁榮將與底特律曾破產(chǎn)一樣，將被赤裸裸地撕開。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年2017年美國(guó)消費(fèi)者購買新車的數(shù)量減少了，一些汽車制造商通過向汽車租賃公司銷售更多的汽車來彌補(bǔ)私家車需求的減少。更令人擔(dān)憂的是，在銷量下滑的同時(shí)，制造商們不得不采取折扣措施挽救銷量，這就導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)失去了活力。

“有很多不利的因素。汽車工業(yè)有很長(zhǎng)的歷史，從繁榮走向蕭條，也就是說長(zhǎng)期的銷量增長(zhǎng)隨之而來的是不可避免的銷售低迷。”美國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)分析師馬克·威克菲爾德（MarkWakefield）在談?wù)摫泵儡囌沟牧咙c(diǎn)只有皮卡時(shí)說道。甚至有更悲觀的觀念認(rèn)為，底特律“慘案”會(huì)再次上演，只不過這次波及的范圍是全美國(guó)。

底特律新聞：汽車工業(yè)不會(huì)永久留在底特律

盡管底特律三巨頭近年來獲取了巨大的利潤(rùn)，但已經(jīng)將重心從制造汽車轉(zhuǎn)移到汽車服務(wù)商的他們?cè)S久未讓這個(gè)故鄉(xiāng)再“火”一把了。而今開幕的北美車展，對(duì)底特律來說并不是一個(gè)很好的契機(jī)。

在今年拉斯維加斯CES展上，有數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商參與的比例增長(zhǎng)了25%甚至有些車企將自己的重磅車型拿來展示。再加上隨后洛杉磯車展、紐約車展的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)對(duì)底特律這個(gè)曾蕭條過的地方造成不小的打擊。

也許目前對(duì)底特律汽車工業(yè)以及底特律來說，最重要的是培養(yǎng)和引進(jìn)人才。由于底特律經(jīng)濟(jì)的衰敗造成這里的汽車工廠難以吸引年輕的，具有技術(shù)的工程師前來技術(shù)的差距對(duì)不同地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)生重要影響。

有人說底特律是美國(guó)汽車發(fā)展的搖籃，汽車工業(yè)將永久留在底特律這塊土地上，也許是錯(cuò)誤的。從此次北美車展可以看出，越來越多的外國(guó)汽車制造商為了滿足美國(guó)消費(fèi)者的多樣化的需求“絞盡了腦汁、用盡了手段”，英菲尼迪Q Inspiration概念車、雷克薩斯_F-1 Limitless概念車……再看看美國(guó)車企，不是皮卡就是SUV，沒有絲毫展示未來汽車的架勢(shì)。甚至這些外國(guó)車企在美國(guó)建立了生產(chǎn)與科研基地，似乎宣告將瓜分美國(guó)本土汽車的銷量。也許在不久的將來，底特律將不再是美國(guó)汽車工業(yè)象征性的存在。