賈翔 牛大為 張金星 景星辰龍 付鈺

去年底今年初，很多人都在預(yù)測2018年汽車行業(yè)的整體表現(xiàn)。“低速平穩(wěn)增長”成為行業(yè)共識。最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車銷量達280.9萬輛，同比增幅達11.6%;乘用車銷售245.6萬輛，增幅10.7%。這兩組數(shù)據(jù)，與此前協(xié)會汽車總銷量增幅3%、乘用車總銷量增幅1.4%的預(yù)測，相差較大。與此同時，有大約十幾家車企紛紛發(fā)布1月“喜報”，車企1月銷量同比增幅有20%多、30%多，甚至更高。很多人都說，1月車市“開門紅”。但是，有些人似乎沒那么樂觀。是1月數(shù)據(jù)還不能作為年度“晴雨表”，還是個別企業(yè)年頭年尾為了沖量“用力過猛”，抑或是2018年確實將會呈現(xiàn)出一種不一樣的味道？我們來看看專家是怎么說的。

1月開了個好頭，但意義有限

2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)，今年1月，全國汽車產(chǎn)銷269萬輛和281萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%;其中乘用車產(chǎn)銷233萬輛和245.6萬輛，同比增長12.5%和10.7%;商用車產(chǎn)銷35.8萬輛和35.3萬輛，同比增長21.4%和18%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.1萬輛和3.8萬輛同比分別增長4.6倍和4.3倍。

這些數(shù)字看上去不錯，但意義有限。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，1月增長情況特殊，1月有22個工作日，而去年同期只有19個，工作日有所增加，政策影響較大，購置稅補貼取消和新能源補貼退坡影響都比較大。所以，不能僅僅看1月數(shù)據(jù)還得結(jié)合2月份，乃至第一季度的數(shù)據(jù)來判斷。

就在協(xié)會發(fā)布報告的前天，2月8日乘聯(lián)會也發(fā)布了1月數(shù)據(jù)。報告顯示，1月狹義乘用車（轎車SUV、MPV）零售224.8萬同比增長8%。回顧往年，除了2012年和2017年外，1月零售同比增速都在14%以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，今年1月開局不錯。他說1月份車市“開門紅”，但不能成為全年的“晴雨表”，1-2月份銷量要組合起來看。再一個，今年春節(jié)晚，1月“開門紅”是一個必然現(xiàn)象。“但是，‘開門紅紅到多高值得研究？我們認(rèn)為還沒有紅到特別好的狀態(tài)，表現(xiàn)還不能算特別好，所以只能說開了個好頭。”

車企表現(xiàn)差別巨大，產(chǎn)生重組潮不是沒有可能

近期，不少車企公布了自己的1月業(yè)績，其同比增長驚人，有的車企達到20%30%，甚至更高。如果以今年1月比去年1月多了3個工作日且春節(jié)較遲來分析這種現(xiàn)象，恐怕還是不能令人信服。

針對這種現(xiàn)象，師建華認(rèn)為，肯定有的企業(yè)好，有的不好，不可能每個企業(yè)都有百分之十以上的增速，有的還在下降，這都是正常的。中國車企太多了，他們之所以能夠共存是市場好了，大家都有飯吃。現(xiàn)在市場理性了、平緩了，消費者在購買車的時候就會考慮很多，這樣就會造成車企出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。有競爭就有高質(zhì)量的發(fā)展，企業(yè)才會有生命力，才可能持續(xù)存在。如果僅靠市場好，想混口飯吃，產(chǎn)品的質(zhì)量就得不到保障，被淘汰也是應(yīng)該的。

崔東樹認(rèn)為，1月份主力廠家的走勢都比較優(yōu)秀。從零售來看，基本都是小幅增長的狀態(tài)，包括上汽大眾、一汽大眾、上汽通用都達到18萬-19萬輛的規(guī)模，這三家走得比較平穩(wěn)。而自主品牌讓人振奮的，就是排名第四的吉利，達到了15.4萬輛。上汽通用五菱也占到了第五位。這兩家代替了之前的東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代。

針對車企表現(xiàn)苦樂不均的情況，有專家預(yù)測，今年或今后幾年內(nèi)，很有可能出現(xiàn)一批車企經(jīng)營困難急于進行資產(chǎn)重組。那么，1月所表現(xiàn)出來的這種分化，是否預(yù)示著新的兼并重組“浪潮”的到來？師建華說，“我認(rèn)為市場發(fā)展到一定程度，就會進入到一個低速平穩(wěn)增長階段，兼并重組也應(yīng)該出現(xiàn)。如果說在發(fā)展過程中，有的企業(yè)支撐不下來，要是不進入兼并重組狀態(tài)、調(diào)整自己的企業(yè)經(jīng)營狀況，那就很不正常了。當(dāng)然，這里會出現(xiàn)一些媒體所說的造車‘殼資源。國家對于‘殼資源僵尸企業(yè)是有時間要求的。國家對新的造車勢力出現(xiàn)也是有要求的，包括研發(fā)、產(chǎn)品試驗、生產(chǎn)新產(chǎn)品的過程以及投資等。目前，造車新勢力多是新能源汽車企業(yè)。新能源汽車不是買一個傳統(tǒng)車企的‘殼就可以干的，國家對隨意利用‘殼資源的現(xiàn)象是會管的。

最大的挑戰(zhàn)是市場不平衡、不充分的矛盾日益嚴(yán)重

從兩大機構(gòu)的1月數(shù)據(jù)中，人們還能看出什么？

有專家認(rèn)為，當(dāng)前各大機構(gòu)的預(yù)測是看著今年說明年，因為過去幾年一直是高增長態(tài)勢，到2017年、2018年就全變了，突然成為了低增長。這個變化的理論大家并不清晰這種巨大變化的原因大家也并不是很了解。崔東樹也持同樣的觀點。他說，現(xiàn)在市場不好分析，很多地方樓市、股市的影響非常大。去年重卡呈現(xiàn)了一個爆發(fā)式的增長，這個現(xiàn)象該怎么看呢？這幾年在國家的調(diào)控下，經(jīng)濟發(fā)生了重大調(diào)整，對車市有些調(diào)整是好的，有些調(diào)整有副作用。

從1月數(shù)據(jù)和很多自主車企的表現(xiàn)來看，很多人認(rèn)為自主品牌面臨競爭升級。崔東樹同意這個看法。他認(rèn)為，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)不僅于此。

崔東樹說：“當(dāng)前，自主品牌面臨的主要挑戰(zhàn)是入門級消費不足的問題。就是類人不買新車了，很多入門級消費者不是在買合資品牌還是買自主品牌之間搖擺而是干脆不買車了。還有一類人要換購，但都去買豪華品牌了。我認(rèn)為這才是最大的挑戰(zhàn)。”

有人說，當(dāng)前，自主品牌壓力極其巨大合資品牌走得越來越好，豪華品牌走得超級好。中國市場的換購升級消費達到了個極好的狀態(tài)?！敖衲?月大家看到了很多車企‘開門紅也看到了很多壓力，需要換購的品牌走得都特別好，而入門級品牌、需要老百姓買的代步用車反而賣不動了。這種市場不平衡、不充分的矛盾日益突出。為什么現(xiàn)在車市走不動，就是入門車型普及率越來越低。中西部、縣鄉(xiāng)市場整體消費需求我們認(rèn)為明顯不旺。但整個車市高端消費卻處于極強的狀態(tài)。

崔東樹總結(jié)道：“今年1月份其實走得不是特別理想，這不是我們所愿意看到的。像五菱、長安都是很好的企業(yè)，但是市場容量在明顯下降。微客的容量在以30%的速度下降，企業(yè)壓力很大。”