歐鋒

星際榮耀執(zhí)行總裁蔡晶琦 目前整個行業(yè)最主要、最直接的盈利來源是火箭發(fā)射服務，節(jié)點的控制將極大程度上影響未來客戶的體驗 攝影張勇

7月25日13時，雙曲線一號遙一——長安歐尚號運載火箭（編號SQX-1Y1，下稱“雙曲線一號”）在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。

這枚火箭全長約20.8米，采用三固一液四級串聯(lián)構(gòu)型，箭體最大直徑1.4米，起飛重量約42噸，在500公里高度的太陽同步軌道，運載能力約300公斤。輿論普遍認為，這是“截至目前中國民營航天起飛規(guī)模最大、運載能力最強的運載火箭”。

不僅如此，它還攜帶航天科工空間工程發(fā)展有限公司和北京理工大學的兩顆衛(wèi)星，而且還搭載了零重空間驗證載荷、西瓜創(chuàng)客載荷及星時代-6載荷等三個末子級載荷，以及長安歐尚汽車等比例模型和“金六?！ひ粔镁啤钡膬蓚€商業(yè)配重，并按飛行時序，分別將衛(wèi)星及有效載荷精確送入預定軌道。

隨著火箭發(fā)射的成功，它的設計者——星際榮耀再次進入大眾視野。

這是一家為全球衛(wèi)星制造商、運營商、科研機構(gòu)以及高校研發(fā)商業(yè)運載火箭，并提供系統(tǒng)性發(fā)射解決方案的公司。成立不到三年，創(chuàng)造了中國民營航天歷史上的若干首次：

2018年4月5日，在海南發(fā)射場成功發(fā)射“雙曲線一號S”亞軌道火箭，飛行高度為108公里，是中國民營火箭公司發(fā)射的首枚探空火箭。

星際榮耀的相對優(yōu)勢之一就是對行業(yè)的理解和認知。公司現(xiàn)在的130多名同事，絕大部分人年齡在35歲到50歲，屬于火箭研發(fā)的黃金年齡。

2018年9月5日，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射搭載3顆立方星的亞軌道火箭“雙曲線一號Z”，是中國民營公司首次在國家發(fā)射場成功完成發(fā)射。

中國民營商業(yè)航天首次完成入軌發(fā)射任務。

中國航天首次實現(xiàn)火箭太空廣告并視頻回傳。

雙曲線一號遙一運載火箭的成功入軌發(fā)射，也使中國成為世界上第二個擁有能夠自主研制并成功發(fā)射運載火箭的民營公司的國家。

星際榮耀成績的背后，是近三年來創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量激增并且蓬勃發(fā)展的中國民營商業(yè)航天領(lǐng)域發(fā)展的一個縮影，它所在的北京亦莊開發(fā)區(qū)聚集了9家民營航天公司。

這是否說明，一直是小眾而高端的商業(yè)航天市場，時機已到？

起點

對于火箭發(fā)射來說，在技術(shù)探索和驗證階段，失敗是很正常的。

《下一站火星——馬斯克、貝佐斯和太空爭奪戰(zhàn)》的作者克里斯蒂安·達文波特在他的書中形容，人類的火箭發(fā)展史，是一段“花式爆炸史”，“有在發(fā)射臺上炸的，有剛離開發(fā)射臺就爆炸的，有偏離航向然后爆炸的，也有像泄了氣的氣球一樣旋轉(zhuǎn)然后撞地爆炸的”?。

SpaceX在2006年進行第一款火箭“獵鷹1號”首次發(fā)射時，僅僅飛行41秒鐘就變成了一團火球。2007和2008年，“獵鷹1號”的兩次試飛也相繼失敗。

但星際榮耀從2017年8月運營以來，每一次動作都順利完成。

“星際榮耀的相對優(yōu)勢之一就是對行業(yè)的理解和認知。公司現(xiàn)在的130多名同事，絕大部分人年齡在35歲到50歲，屬于火箭研發(fā)的黃金年齡?！?現(xiàn)任星際榮耀副總裁姚博文對創(chuàng)業(yè)邦說。

在星際榮耀，從火箭全流程到各個專業(yè)與各個環(huán)節(jié)的設計人員，全都非常齊備，這些人大多擁有豐富的科研經(jīng)驗，人才覆蓋火箭技術(shù)及服務的全部專業(yè)，尤其是在一些核心專業(yè)，如總體、彈道、制導、姿控、氣動、載荷、結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)、軟件、發(fā)動機專業(yè)等，形成了從成熟人才到應屆畢業(yè)生的高低搭配多層次的團隊。

這無疑是目前市場上民營火箭公司里規(guī)格很高、覆蓋很全面的。

成功完成一枚運載火箭的入軌發(fā)射，是推動估值上漲的重要因素，因為這意味著企業(yè)完成了最重要的技術(shù)能力驗證，完成了最重要的商業(yè)邏輯閉環(huán)，距離規(guī)模化商業(yè)發(fā)射的距離更近了。

尤其是研發(fā)團隊的骨干，均為資深航天工程技能人才。有些團隊成員曾主持或參與過航天科技領(lǐng)域獲獎項目、部級及國家獲獎項目，他們的學術(shù)專著、論文及授權(quán)專利也都是數(shù)百項。

星際榮耀現(xiàn)任總經(jīng)理彭小波從事航天飛行器技術(shù)研發(fā)與管理工作有二十多年，完成過多個航天型號的全壽命周期管理，具有豐富的航天實踐經(jīng)驗。2018年2月，彭小波接受股東方中信科信委派，擔任星際榮耀總經(jīng)理一職。

可以說，正是由于這個研發(fā)團隊經(jīng)歷過航天完整的研發(fā)周期，工作經(jīng)歷異常豐富，所以只用兩個月時間，就完成了其第一發(fā)固體探空火箭的發(fā)射，打通了供應鏈及發(fā)射場地等上下游鏈條，在市場上形成了對航天人才和資本的虹吸效應。

在此之前，由馬斯克創(chuàng)辦的美國SpaceX公司，不僅首次實行了運載火箭的重復利用，大幅度降低了衛(wèi)星發(fā)射成本，甚至正準備把人類運送到火星上定居。SpaceX成為全球民營航天領(lǐng)域的標桿企業(yè)，截至2019年8月，最新一輪融資估值已經(jīng)達到333億美元以上，相比十年前2007年C輪的3億美元估值，今天的估值已經(jīng)增長了110倍。

這使很多與民營航天行業(yè)有淵源，但并非技術(shù)崗位的人才看到了榜樣的力量，匯聚到星際榮耀。

任執(zhí)行總裁的蔡晶琦畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，后遠赴英國，就讀于倫敦帝國理工，學的專業(yè)是材料成型。2018年她加入星際榮耀，做過一段時間的總體設計，后來由于公司需要，跨界做了執(zhí)行總裁，負責這家備受期待的新興公司的綜合管理、市場等工作。

而負責星際榮耀融資的副總裁霍甲也是航天技術(shù)領(lǐng)域出身，2010年于北京航空航天大學導航制導與控制專業(yè)碩士畢業(yè)，曾在航天科工集團三院從事導彈設計，后又進入中國運載火箭技術(shù)研究院從事運載火箭設計。四年后，他轉(zhuǎn)行進入天風證券，是行業(yè)里為數(shù)不多的技術(shù)轉(zhuǎn)金融的人才。

負責品牌宣傳與市場的副總裁姚博文出身航天系統(tǒng)，屬于根正苗紅的系統(tǒng)內(nèi)子弟。此次升空的“雙曲線一號遙一”火箭，還被命名為“長安歐尚號”（長安歐尚是長安汽車旗下的乘用車品牌），并搭載了一輛紅色長安歐尚X7等比例汽車模型和“金六福·一壇好酒”，促成這些贊助的便是姚博文。合作效果也超出合作方的預期，?“上了新聞聯(lián)播和各大報紙頭條，二十分鐘點擊量過億”。

有人在知乎上評論星際榮耀：2019年7月25日發(fā)射，時間點卡得好，可以看到這個團隊管理能力強。

實際上，2018年10月27日，“藍箭航天”發(fā)射的運載火箭“朱雀一號”?在發(fā)射升空后的?402 秒，三級出現(xiàn)異常，搭載的商業(yè)衛(wèi)星“未來號”未能按照預定計劃入軌;2019年3月27日17時，“零壹空間”的“重慶·兩江之星”O(jiān)S-M運載火箭，在酒泉發(fā)射，升空10秒后出現(xiàn)異常，從天空中墜落，發(fā)射任務失敗。

蔡晶琦認為控制節(jié)點很重要，尤其是放在星際榮耀未來的主營商業(yè)模式中：目前整個行業(yè)最主要、最直接的盈利來源是火箭發(fā)射服務，節(jié)點的控制將極大程度上影響未來客戶的體驗。

但成功率才是這個行業(yè)最關(guān)鍵的。

2008年，SpaceX在經(jīng)歷三次發(fā)射失敗后就險些破產(chǎn)，第四次發(fā)射成功，?NASA讓SpaceX成為國際空間站的供應商并得到16億美元，作為為國際空間站提供十二次運輸?shù)馁M用。

成功完成一枚運載火箭的入軌發(fā)射，是推動估值上漲的重要因素，因為這意味著企業(yè)完成了最重要的技術(shù)能力驗證，完成了最重要的商業(yè)邏輯閉環(huán)，距離規(guī)?；虡I(yè)發(fā)射的距離更近了。

目前，擁有獨立自主研制并成功發(fā)射運載火箭的國家及地區(qū)僅有中國、美國、俄羅斯、日本、印度及歐盟。大部分公司往往是首先進行單級固體小型火箭的試射，以驗證火箭的基本設計、鍛煉團隊和積累經(jīng)驗，然后在此基礎上發(fā)展多級固體運載火箭，掌握將衛(wèi)星等載荷送入太空軌道的能力，之后再逐步發(fā)展更大推力的液體運載火箭。

固體火箭發(fā)動機是目前小型火箭、火箭炮彈藥、多數(shù)軍用導彈的主流動力源，其燃料易于工業(yè)制成，同時便于存儲和運輸，基本沒有揮發(fā)性和借助空氣傳播的毒性，所以安全性比較好，而且壽命很長，能夠存儲十多年，而液體燃料的儲存條件要更為嚴苛。固體更穩(wěn)妥，技術(shù)被驗證的次數(shù)高，所以相比液體火箭而言，固體火箭研發(fā)的成本也更劃算。液體的特點是可以重復使用，長久來看能大幅度降低運載火箭發(fā)射的成本。

運載火箭發(fā)射能力嚴重不足，目前能自主研制運載火箭并成功發(fā)射入軌的國家和地區(qū)不超過十個，全球能讓發(fā)射運載火箭成功入軌的民營企業(yè)的數(shù)量，也就個位數(shù)。

在此之前，藍箭航天、零壹空間以及星際榮耀的三家民營航天公司都采用了固體運載火箭進行發(fā)射。

但對于星際榮耀來說，技術(shù)本身并不是最大問題，如何把社會資源利用起來，把供應鏈條打通，這是比火箭設計更具挑戰(zhàn)的事情。執(zhí)行總裁蔡晶琦認為，如何實現(xiàn)技術(shù)的迭代和創(chuàng)新，“打造好品牌，管理好團隊，造出好產(chǎn)品，做好市場銷售，是需要面對和解決的問題?！彼榻B這家公司的風格：用最少的錢，做最多的事，盡管星際榮耀的融資之路不曲折，但成本控制極重要。

加油

7月25日的這次發(fā)射，蔡晶琦組織了星際榮耀的130名員工連同員工家屬以及投資方，總計600余人到酒泉發(fā)射中心，觀看自家火箭騰空呼嘯而去。

火箭入軌后的一個小時，SpaceX 創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在給媒體的回復郵件中寫的是：“Whoa cool！”

可以看出，這種回應比以前發(fā)射的反響大很多。在雙曲線一號遙一之前，我國民營公司發(fā)射的都是亞軌道火箭。

所謂亞軌道火箭，是指能夠飛行在亞軌道空間執(zhí)行特定任務的一種火箭，一般在距離地球30至200千米的高空飛行，這一高度處于現(xiàn)有商用飛機的最高飛行高度和衛(wèi)星在軌飛行的最低軌道高度之間。由于飛行速度沒能達每秒7.9千米的第一宇宙速度，這類火箭不能入軌，不能將衛(wèi)星送入近地軌道。

“對進入商業(yè)航天領(lǐng)域的運載火箭公司來說，將載荷送入軌道，是一個關(guān)鍵考驗?！痹诂F(xiàn)場目睹此次發(fā)射活動的鼎暉投資高級副總裁劉尚看得透徹，“入軌才能拿到商業(yè)發(fā)射市場的入場券?！?/p>

33歲的劉尚現(xiàn)任鼎暉投資高級副總裁。2018年9月，他主導了鼎暉對星際榮耀的A+輪領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、電科星河跟投。如今他擔任星際榮耀監(jiān)事，但是也會寫很長的郵件，給星際榮耀創(chuàng)始人一些關(guān)于商業(yè)化的建議。

“入軌才能拿到入場券”是業(yè)界的共識。按專業(yè)人士的說法，只有把衛(wèi)星送入軌道的火箭才能叫運載火箭，只有具備入軌能力的企業(yè)才具有承接發(fā)射衛(wèi)星業(yè)務的資格。在霍甲看來，成功者以后將屈指可數(shù)。

從目前來看，火箭公司是商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈里估值最高的。因為現(xiàn)在全球太空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中，瓶頸就在火箭發(fā)射入軌這一環(huán)?；艏渍J為：“運載火箭發(fā)射能力嚴重不足，目前能自主研制運載火箭并成功發(fā)射入軌的國家和地區(qū)不超過十個，全球能讓發(fā)射運載火箭成功入軌的民營企業(yè)的數(shù)量，也就個位數(shù)?！?/p>

2018年4月5日，星際榮耀在海南發(fā)射場成功完成雙曲線一號S亞軌道固體探空火箭的發(fā)射任務。這枚火箭，直接讓投資人找到了負責融資的霍甲。

經(jīng)緯的左凌燁在此之前一直在關(guān)注商業(yè)火箭發(fā)射領(lǐng)域的投資機會，研究了一圈，卻哪家都沒投。他看到星際榮耀發(fā)射亞軌道火箭之后，立即和霍甲聯(lián)系，在進行了長達三小時的通話后還要求立即見面詳談，這讓霍甲很意外。

兩個月后，經(jīng)緯領(lǐng)投了對星際榮耀的A輪投資。左凌燁后來說，“火箭的升空、液體發(fā)動機的研發(fā)推進，都在管理團隊的良好控制之下”?。

“資金和資源會不會重復、浪費，它們會自己找到技術(shù)和業(yè)務都過硬的頭部企業(yè)。”劉尚預測，中國商業(yè)航天投資賽道的馬太效應會和美國SpaceX 、Blue Origin、Rocket Lab一樣明顯，頭部的兩到三家企業(yè)將得到最大化的市場溢價，無論是社會資源、政府支持、人才流動還是社會資金投資，都會向這些企業(yè)聚攏。

事實上，從2017年11月開始，星際榮耀已經(jīng)經(jīng)歷了從天使輪到A++輪的五輪融資。參投方包括天風睿利、復星集團、順為資本、經(jīng)緯中國、鼎暉投資等十余家國內(nèi)知名機構(gòu)。雖然這五輪融資的具體金額沒有公開披露，但截至2019年6月，完成沃德融金和京港合眾共同領(lǐng)投的A++輪融資，星際榮耀已經(jīng)累計獲得各類投資逾7億元。

與此同時，2018年國內(nèi)商業(yè)航天過億元的融資至少有六筆。根據(jù)公開信息及業(yè)內(nèi)信息，火箭領(lǐng)域，藍箭航天獲得3億元B+輪融資;零壹空間宣布獲得3億元B輪融資;星際榮耀A輪融資也在2億元左右。衛(wèi)星領(lǐng)域，天儀研究院宣布獲得1.5億元A+輪融資，九天微星宣布獲得過億元A+輪融資，銀河航天2018年的融資額很可能也已超億元。

不過，霍甲認為，目前中國的民營火箭公司還只是創(chuàng)業(yè)公司，沒有度過初創(chuàng)期，從投資方的角度看，“很多人都只是在觀望，這個行業(yè)并沒有表面上那么熱火朝天”。

但是霍甲自己卻是一個堅定的行動派。一年多前，在天風證券負責電子行業(yè)分析和投資業(yè)務的他，和彭小波探討了幾次商業(yè)的細節(jié)問題后，就帶著天風的投資，和自己一起投到了星際榮耀。天風是星際榮耀的早期投資者?，F(xiàn)在，對星際榮耀最新一輪的估值，已超過60億元。

實際上，只要資本進入這個行業(yè)，最后培育出1～2家巨頭企業(yè)代表中國民營航天去全球競爭，“這就已經(jīng)很成功了”。

挑戰(zhàn)

這是中國航天人才最勇于擁抱商業(yè)的時代。

中國民營航天企業(yè)如雨后春筍般爆發(fā)：藍箭空間（2015年6月）、零壹空間（2015年8月）、星際榮耀（2016年10月）、靈動飛天（2017年3月）、九州云箭（2017年10月）等公司相繼成立。

這些公司的骨干團隊多有很強的資深專業(yè)背景，藍箭創(chuàng)始人兼CTO吳樹范為國家“千人計劃專家”，曾在歐洲航天局（ESA）工作近15年;星際榮耀更是聚集著十余位同級別人才。

據(jù)未來宇航研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年年底，國內(nèi)已注冊的商業(yè)航天公司達141家，包括36家衛(wèi)星制造商、22家火箭發(fā)射商、39家衛(wèi)星運營商以及44家衛(wèi)星應用商，其中民營商業(yè)航天公司123家。而IDG資本、順為資本、經(jīng)緯中國、華創(chuàng)資本等70多家投資機構(gòu)加持民營航天成為新風口。

按照未來五年，國內(nèi)有明確發(fā)射計劃的小、微衛(wèi)星數(shù)量2000 顆計算， 按照五年20%的補網(wǎng)率、每顆100公斤計算，每年國內(nèi)衛(wèi)星發(fā)射市場需求超過100億元。

在不到五年的時間里，涉及航天產(chǎn)業(yè)各個生態(tài)環(huán)節(jié)的商業(yè)航天企業(yè)正加速聚集，特別是民營航天企業(yè)已然初具規(guī)模。

也正是從2015年開始，快速涌現(xiàn)的不僅有民營火箭企業(yè)，還包括衛(wèi)星制造公司、衛(wèi)星運營公司、測控服務公司和零部件公司，航天領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈完全打通，商業(yè)發(fā)射案例也迅速增多起來。

據(jù)霍甲的統(tǒng)計，2018年全球航天發(fā)射次數(shù)達到114次，其中我國就占了39次。

蔡晶琦則從另一方面認為，商業(yè)航天企業(yè)存在和發(fā)展的基礎，在于技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)應用以及研制模式和管理模式的創(chuàng)新。

從目前來看，“商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展的初級階段，屬于太空基礎設施建設期”，這意味著需要更多的火箭，把更多的衛(wèi)星送上天，形成太空的基礎設施，為通信、導航、遙感提供基礎服務。在這個階段，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)，包括火箭制造、衛(wèi)星制造等，都會享受到“紅利”。

因此，星際榮耀計劃首先讓可回收火箭成為中國商業(yè)運載火箭的標配。它預計在2021年進行可重復使用的液體運載火箭——雙曲線二號的首飛，發(fā)動機采用的是自研的15噸級液氧/甲烷變推力火箭發(fā)動機——焦點一號，目前已經(jīng)完成了整機全系統(tǒng)200秒長程試車。

由此，星際榮耀將完成由固到液、由小到大的運載火箭型譜的構(gòu)建。

只不過，在投資人看來，目前國內(nèi)市場上有完整建制的、有能力發(fā)射固體/液體運載火箭的民營公司僅為星際榮耀一家。

按照未來五年，國內(nèi)有明確發(fā)射計劃的小、微衛(wèi)星數(shù)量2000顆計算，按照五年20%的補網(wǎng)率、每顆100公斤計算，每年國內(nèi)衛(wèi)星發(fā)射市場需求超過100億元。

而霍甲說：“這個市場是沒有‘頂?shù)??！币驗槲磥淼奶章糜?、太空醫(yī)療、太空移民、太空采礦等成為現(xiàn)實以后，將會引爆更大的市場。

從這個角度看，商業(yè)航天，本身就是一條沒有終點和終局的賽道。

但星際榮耀開啟商業(yè)化運營的腳步正在臨近。

自從雙曲線一號成功入軌之后，姚博文已經(jīng)連續(xù)數(shù)周在星際榮耀總部進行商業(yè)接待和招待參訪人員。即便是在周末，他也全勤在崗，大多時候，還會工作到凌晨一兩點。

目前，星際榮耀已經(jīng)掌握了運載火箭總體及系統(tǒng)集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導航制導與控制、測試發(fā)射、總裝總測及核心單機等軟硬件核心技術(shù)，具備了運載火箭系統(tǒng)工程全流程、全要素的研發(fā)與發(fā)射服務能力，規(guī)?；虡I(yè)發(fā)射服務模式已基本形成。

根據(jù)星際榮耀的計劃，預計到2020年底，星際榮耀將完成雙曲線一號遙二至遙六運載火箭發(fā)射任務，形成小型固體運載火箭的規(guī)模發(fā)射。

因為截至2018年底，國內(nèi)已發(fā)布的衛(wèi)星星座計劃超過27項，其中由民營企業(yè)發(fā)起的星座項目就有14個。這其中，僅中國民營衛(wèi)星公司天儀研究院的Wi-Fi星座就包含288顆衛(wèi)星，九天微星的物聯(lián)網(wǎng)星座則包含800顆衛(wèi)星。

根據(jù)這些星座計劃相加，到2025年前，我國將發(fā)射約3100顆商業(yè)衛(wèi)星。未來十年，我國火箭發(fā)射市場中存在著嚴重供給不足，巨大的供給空白亟須得到新的商業(yè)運力填補。

值得一提的是，雙曲線二號可重復使用小型液體運載火箭，是星際榮耀自主研發(fā)的具有國際競爭力的主力產(chǎn)品。雙曲線二號是兩級小型液體運載火箭，其箭體最大直徑為3.35米，一、二級均裝配星際榮耀自主研發(fā)的“焦點一號”15噸級可重復使用變推力液氧甲烷發(fā)動機;起飛質(zhì)量90噸，500公里SSO軌道運載能力1.1噸（一級不回收）/0.7噸（一級回收），計劃將于2021年完成首次入軌發(fā)射任務。

科技和勇氣不僅能帶來財富，在很大程度上也是探索和改變世界的巨大力量，這種力量感染著越來越多的人。近幾年不斷涌現(xiàn)出的無數(shù)的航天人，他們正在不斷進行開拓和探索，而這些不斷被發(fā)現(xiàn)的商業(yè)機會，和即將到來的巨大發(fā)展空間，還將吸引更多的創(chuàng)業(yè)者放手一搏。

2019年中國航天大事件

8月31日7點41分，由我國航天科工火箭技術(shù)有限公司研發(fā)的快舟一號甲固體運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心以“一箭雙星”的方式，成功將“微重力技術(shù)實驗衛(wèi)星”與“瀟湘一號07衛(wèi)星”分別準確送入預定軌道。這也是我國首次完成星箭通信空空鏈路對接試驗。

8月17日12時11分40秒，衛(wèi)星民企“千乘探索”千乘一號01星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搭載中國航天科技集團有限公司捷龍一號遙一火箭成功起飛?；鸺w行552秒之后，于12時20分52秒衛(wèi)星成功分離，進入540公里高度的太陽同步軌道。

8月10日10時35分許，火箭民企翎客航天科技有限公司在青海省茫崖市冷湖鎮(zhèn)完成RLV-T5可回收火箭第三次低空飛行及回收試驗，飛行高度300.2米，落點精度優(yōu)于7厘米，點火時間50秒。

7月25日13時00分，中國民營航天運載火箭首次成功發(fā)射并高精度入軌，北京星際榮耀成為除美國以外全球第一家實現(xiàn)火箭入軌的民營公司。遠在大洋彼岸的SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克聽到這一消息后“秒回”并點贊稱“酷”。

根據(jù)1月18日報道，15日，嫦娥四號上搭載的棉花種子長出了嫩芽。這是人類首次在月球表面培養(yǎng)植物并生長出第一片綠葉。這株小小的嫩芽吸引了全世界的目光。

1月3日上午10點26分，“嫦娥四號”探測器成功著陸在月球背面東經(jīng)177.6度、南緯45.5度附近的預選著陸區(qū)，并通過“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開了古老月背的神秘面紗。